"Moskvich-2150", SUV uit die verlede: spesifikasies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Dit is welbekend dat die USSR 'n baie beskeie reeks motors gehad het. Dit is nie te wyte aan 'n gebrek aan idees nie, maar aan die ekonomiese en politieke stelsels van die staat. So is baie merkwaardige projekte ontwikkel met gevorderde of ongewone tegniese oplossings of bloot moderne masjiene, maar die meeste van hulle is nie toegelaat vir massaproduksie nie. Die volgende is een van hierdie motors - "Moskvich-2150".

Kenmerke

Hierdie masjien is 'n prototipe wat nooit na massaproduksie gebring is nie. Hierdie is 'n kompakte veldrypassasiersmotor wat deur MZMA ontwikkel is op grond van vorige prototipes en produksiemodelle.

Geskiedenis

By die betrokke motoraanleg is verskeie pogings aangewend om 'n veldmotor te skep. Nie een van die projekte was egter suksesvol nie. Die volgende is die geskiedenis van die ontwikkeling van sulke voertuie.

"Moskvich-410", 411

In 1957, op die basis van die kompakte modelle 402 en 407 MZMA, is vierwielaangedrewe passasiersmotors "Moskvich-410" en 411 onderskeidelik in sedan- en kombi-bakkies ontwikkel. Van die oorspronklike masjiene het hulle 'n ondersteunende liggaamstruktuur ontvang, wat versterk is. Aansienlik verander die onderstel en transmissie. Die brûe is vervang met meer stewige, die voorste onafhanklike vering - afhanklike, teleskopiese skokbrekers - hefboom, 'n oordragkas is geïnstalleer. Die resultaat was passasiersmotors met 'n grondvryhoogte van 220 mm, wat dwalinge tot 0,3 m diep kon oorkom. Hierdie motors is geskep as deel van die destyds ontwikkelde program van gemaklike analoë van SUV's, verteenwoordig deur vierwielaangedrewe passasiersmodelle.

"Moskvich-410" en 411 het meegeding met die GAZ-M72, ontwikkel volgens dieselfde skema. As gevolg van die toetse is beduidende tekortkominge geïdentifiseer. Dus, die liggaam was nie styf genoeg nie, en die oordragkas was onbetroubaar. Boonop het die motor baie ongemaklik geblyk te wees weens die stywe vering en raserige transmissie. Ten slotte het hulle kennis geneem van die onstabiliteit en komplekse bestuur. Dit was as gevolg van die onderlinge verskil tussen die eenhede wat gebruik is. Die modernisering is as onwinsgewend beskou, en op grond hiervan het die MZMA-ontwerpers tot die gevolgtrekking gekom dat dit onmoontlik was om 'n vierwielaangedrewe passasiersmotor op 'n standaardonderstel te skep, hoewel GAZ voortgegaan het om hierdie skema te ontwikkel.

"Moskvich-415", 416

Daarom het MZMA besluit om te ontwikkelindividuele onderstel vir 'n veldvoertuig. En in dieselfde jaar het hulle "Moskvich-415" geskep. Dit het eerstens van vorige prototipes verskil deur die teenwoordigheid van 'n sparraam, wat minder gewig en groter sterkte en duursaamheid verskaf het. Die ratkas is gekombineer met 'n oordragkas. Die skorsing is van projek 410 gebruik. By die ontwikkeling van die ontwerp is hulle deur Willys gelei. Volgens die algemene konsep van die motor is hulle ook baie soortgelyk: albei is kompakte raam SUV's met die mees vereenvoudigde ontwerp. Terselfdertyd, in die Sowjet-weergawe, is die besonderhede van seriële MZMA-masjiene tot die maksimum gebruik.

In 1960 is die Moskvich-416 bekendgestel, met 'n kajuituitleg met ses sitplekke (die 415-model was 'n viersitplek) en 'n geslote bak.’n Bietjie later is die oorspronklike enjin met die M-408 vervang. Ten spyte van die baie suksesvolle ontwerp het hierdie motors egter nie wydverspreide verspreiding gekry nie. Dit was om drie redes. Eerstens is die masjiene nie deur die lynministerie geëvalueer nie. Tweedens was die aanleg se vermoëns vol gelaai. Derdens is die 410- en 411-modelle wat as basis vir die betrokke motors gedien het, teen daardie tyd gestaak, sodat die gebruik van hul onderdele winsgewendheid verloor het.

"Moskvich-2148", 2150

Moskvich-415 en 416 is egter gebruik in die ontwikkeling van die Moskvich-2150- en 2148-motors, wat in 1973 aangebied is. Die motors is geskep as deel van die staatsprojek van 'n gemaklike kompakte SUV vir die dorpenaars, waar hulle het meegeding met Izh-14 en VAZ-2121. Nuutprototipes van die Moskvich-motor (AZLK) is verenig met die 2140-model, wat op daardie stadium vir produksie voorberei is. In totaal is twee motors geskep: een met 'n harde dak (2150), die ander met 'n seil (2148). Van prototipes 415 en 416 het Moskvich-2150 en 2148 'n sparraam, soliede asse en stewige vere, ens. ontvang. Danksy dit het slegs AZLK 'n SUV van 'n klassieke ontwerp onder mededingers aangebied. Die enjin is van Moskvich-412 geneem, maar is aangepas deur die kompressieverhouding te verlaag.

Moskvich-2150 is getoets.’n Toetsrit binne hul raamwerk het hoë landloopvermoë getoon. Ontwerpfoute is egter ook geïdentifiseer.

In elk geval, 'n VAZ-motor met 'n meer gemaklike, veelsydige en innoverende ontwerp het in massaproduksie gegaan. Daar is 'n mening dat die AZLK-projek om politieke redes afgekeur is. Nietemin, danksy die klassieke uitleg wat hierdie prototipe van die Moskvich-motor gehad het, het sy eienskappe die aandag van die weermag getrek. AZLK het egter nie die hulpbronne gehad om die produksie van 2150 en 2148 te begin nie, so die Ministerie van Verdediging het beplan om die tak in Kineshma te moderniseer vir die jaarlikse produksie van 60 duisend van hierdie masjiene. Die projek het egter nie gerealiseer nie omdat dit nie gefinansier is nie.

Die volgende jaar, ná die première van 2150 en 2148, het hulle begin om 'n SUV met onafhanklike verings en ander tegniese innovasies te ontwikkel. Die proses is egter reeds in 1975 onderbreek weens die dood van een van die ontwerpers, wat spesifiek in veldvoertuie gespesialiseer het. Op hierdie werk aanhierdie onderwerp ("Moskvich") AZLK het gedraai.

Tot die tweede helfte van die 80's. binne die onderneming was daar voorstelle om die projek 2150 (2148) te laat herleef, maar op daardie tydstip was al die hulpbronne van die aanleg, soos voorheen, besig.

Gevolglik het 2 kopieë van die Moskvich-2150-motor oorgebly. Die SUV uit die verlede word in albei weergawes bewaar. Hulle is in die ou motormuseum. Wat die vorige prototipes betref, is een oorlewende Moskvich-415S en een liggaam van die 415-prototipe van die Moskvich-motor bekend. Foto's van 2150 word baie wyd aangebied, terwyl daar vir ander weergawes hoofsaaklik argieffoto's is.

Liggaam

Die motor is aangebied in 'n drie-deur bak met 'n harde en sagte top (onderskeidelik stasiewa en phaeton). Die tweede motor was toegerus met 'n veiligheidsboog. In vergelyking met vorige prototipes, is die ontwerp opgedateer. Albei motors het veiligheidsdeurhandvatsels en trappe onder elke deur gehad. In hierdie geval was die deurskarniere ekstern. 2150 was toegerus met skuifvensters (op 2148 was net die voorruit solied). Die optiese, met die uitsondering van die hoofligte van die 412-model en die fabrieks-agternommerplaatbeligting, is by die GAZ-66 geleen. Die ruitveërs is na die onderste deel van die glas geskuif, anders as die vorige prototipes van die Moskvich-motor. Foto's wys verskille tussen weergawes. Op die betrokke voertuie is twee brandstoftenks van 60 liter elk aan beide kante van die bak aangebring. Die noodwiel is op 'n baie ongewone manier geplaas: agter aan die stuurboordkant. Dit is gedoen om dit makliker te maak om die agterklep te gebruik, aangesien dittoegang verleen het nie net tot die bagasieruim nie, maar ook tot die salon daarmee gekombineer, en ook om te verhoed dat insak onder die vrag van die wiel af.

Die skeppers het voorsiening gemaak vir die werking van die motor in moeilike landelike toestande, waar gekwalifiseerde diens nie beskikbaar is nie, daarom het sy ontwerpe probeer om maksimum eenvoud en pretensieloosheid te verseker. Daarom is slegs 6 smeerpunte gemaak.

Afmetings is 3,615 m lank, 1,626 m breed en 1,85 m hoog. Die asafstand is 2,27 m, die spoor van albei asse is 1,27 m. Die laaste twee parameters is vergroot in vergelyking met die oorspronklike onderstel. Kerngewig - 1,05 t.

As die grootste voordeel bo mededingers, het die skeppers die sterker en duursame raamstruktuur van die Moskvich-2150-motor opgemerk. Motorlegendes van die USSR onder SUV's, soos die GAZ-69, UAZ-469, sowel as die wêreldanaloë van daardie tye, het 'n soortgelyke skema gehad. VAZ-2121 het vanuit hierdie oogpunt 'n gevorderde motor geword.

Daarbenewens het die ontwerpers gefokus op koste-effektiwiteit in terme van materiale: 1/3 van die hoeveelheid UAZ-469-metaal was nodig vir die vervaardiging van die motor.

Engin

Anders as modelle 415 en 416, was die Moskvich-2150 toegerus met die M-412-enjin. Dit is effens aangepas, wat die kompressieverhouding tot 7,25 verlaag het om die gebruik van 76 petrol in landelike gebiede toe te laat. Hierdie 1.5L 4-silinder vergasser krag eenheid met 2 kleppe per silinderontwikkel 75 liter. Met. drywing by 5800 rpm en 111,8 Nm wringkrag by 3800 rpm.

Die uitlaatstelsel is langs die stuurboordkant uitgevoer. Die antivries-verkoelingstelsel is verseël. Die enjin is toegerus met 'n voorverwarmer.

Transmissie

Die motor is toegerus met 'n 4-spoed handratkas.

Soos met vorige projekte, het die uitleg klassieke vierwielaandrywing gebly: "Moskvich-2150" het 'n inprop-vooras gekry. Hiervoor word 'n 2-spoed oordragkas in dieselfde behuising met die ratkas geïnstalleer. Om bykomende toerusting (liere, pompe, ens.) te gebruik, is dit moontlik om krag daaruit te neem. Brûe - aaneenlopend met ten volle afgelaaide as-asse. Die agterste beperkte glipewenaar het 'n gedwonge slot.

Mededingers het 'n ander vierwielaandrywingskema gehad.

Onderstel

Die ontwerp van die onderstel is byna onveranderd van die prototipes 415 en 416 geleen. Slegs die spoor en wielbasis is vergroot om stabiliteit te verhoog. Albei skorsings is op twee longitudinale semi-elliptiese bladvere. Toegerus met rolstawe.

Die grondvryhoogte is 220 mm.

Die stuurrat het 'n hibriede wurmontwerp met 'n dubbele rifrol.

Remme - drom op alle wiele.

15-duim-wiele het gesmede vellings en veldrybande. Gemonteer op kogellagers, waardeur hulle teen verskillende hoeksnelhede roteer.

So ernstigdie klassieke veldrenonderstelontwerp is te danke aan die feit dat die motor geskep is vir gebruik in moeilike omstandighede. Dit was die belangrikste verskil van mededingers wat onafhanklike voorvering gehad het.

Binnenland

Die motor het 6 mense geakkommodeer. Boonop is toegang tot die agterste sitplekke deur die agterste enkelbladdeur en 'n agterklap met 'n voetsteun gedoen. Die voorste sitplekke het net een lengteverstelling. Die agterstes word voorgestel deur dubbele banke langs die kante. Dit wil sê, die uitleg is by Moskvich-416 geleen, en dit is ook gebruik vir die oop weergawe van 2148. Die voorpaneel het passiewe veiligheidselemente gehad. Boonop was die stuurkolom veiligheid. 'n Handvatsel is regs oorkant die passasiersitplek geïnstalleer.

Agtersitplekke het dubbele lêkussings om laairuim uit te brei.

Rybaarheid

Die maksimum spoed van "Moskvich-2150" en 2148 is 105 km/h (120 km/h volgens ander bronne). Toetse het getoon dat hulle met selfvertroue op verskeie oppervlaktes (sand, klei, bewerkbare grond) beweeg en in staat is om driwwe tot 0,6 m diep te oorkom.'n Brandstofvoorraad van 120 liter was genoeg vir meer as 500 km. Die voertuie kon 'n sleepwa wat tot 0,35 ton weeg, sleep.