Hoe gereeld om die olie in 'n motorenjin te verander?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Daar is al hoe meer motoriste op die paaie – dit is 'n gevolg van beide die groei van die bevolking in die algemeen en die verbetering in lewenstandaarde. Om 'n motor te hê word bloot 'n verpligte deel van die sosiale beeld van 'n gesogte persoon, en nie net funksioneel as 'n vervoermiddel gebruik nie. Maar nie almal weet hoe om vir hul vierwielvriende te sorg nie, en gevolglik begin hulle vrae vra.

Hierdie benadering is redelik, want 'n motordiens is nie altyd byderhand nie, maar jou eie hande kan baie probleme oplos. Een van die vrae: hoe gereeld om die olie in die enjin te verander? Eintlik sal dit hieronder bespreek word.

Hoof Gereelde Vrae

Die kwessie van frekwensie vervaag in werklikheid dikwels op die agtergrond. Veral as dit by keuse kom. So nou sal 'n paar klein subonderwerpe van belang vir motoriste ook onthul word. Natuurlik, op een of ander manier, sal dit verband hou met die vraag hoe gereeld om die olie in die enjin te verander. Jy sal ook 'n direkte antwoord ontvang. Maar dit is die hele onderwerp.nogal ingewikkeld, want vir die oplossing moet jy baie veranderlikes ken. Dit is hoekom alles so individueel is.

Waar om enjinolie te koop?

As jy na die betrokke winkels kyk, kan jy sien dat die rakke letterlik gepak is met 'n verskeidenheid olies en ander soortgelyke verbindings. Die keuse is feitlik onbeperk, want, benewens handelsmerklyne, is dit heel moontlik om 'n samestelling "van die vervaardiger" te vind.

Voordat jy een of ander opsie kies, moet jy een besonder belangrike ding weet - enige olie, wat dit ook al mag wees, bestaan altyd uit 'n sekere basis, sowel as bymiddels.

Hoe word olies geklassifiseer?

Die verdeling vind plaas volgens die tesis wat reeds uitgespreek is - dit wil sê met inagneming van die basis van die produk. Daar is drie hooftipes - minerale, sintetiese en semi-sintetiese basisse.

Deur dit as 'n fondasie te gebruik, skep hulle al daardie produkte wat in motorsupermarkte vertoon word. Vreemd genoeg sal jy uit die laaste twee tipes moet kies. Minerale olies as sodanig bestaan feitlik nie.

Jy kan óf semi-sintetiese óf sintetiese produkte koop, waar die samestelling op 'n verskeidenheid kunsmatige verbindings gebaseer is. Die eerste is gewoonlik goedkoper en swakker in kwaliteit, maar is redelik geskik vir die meeste motors. Die tweede is op sy beurt dikwels duurder - maar die haalbaarheid om dit te gebruik is 'n groot vraag.

Hoe gereeld om die enjinolie te verander?

Hierdie vraag kan volledig deur enige bestuurder beantwoord word– hoe meer gereeld, hoe beter. Dit is waar, hier ondervind u sekere probleme, aangesien hierdie proses redelik lank is, en die produk self 'n sekere bedrag kos. So gewoonlik bevat die tegniese spesifikasies van die masjien 'n aanbeveling van die vervaardiger.

Eintlik is daar eenvoudig geen ondubbelsinnige antwoord op hierdie vraag nie – dit kan enige syfer van 5 tot 50 duisend kilometer wees. Dit is waar, 'n hele ketting faktore speel hier 'n rol, wat hieronder bespreek sal word.

Watter aspekte moet oorweeg word?

Soos jy reeds verstaan het, bereken enige vervaardiger tegnologies die aanbevole diensinterval. Dit is waarop jy eerstens moet fokus.

Moet ook nie vergeet van dinge wat die intervalle tussen gereelde instandhouding kan verkort nie. Dit is gewoonlik eksterne faktore. Hulle beïnvloed hoofsaaklik die lewensduur van die motor self - let dus veral hierop.

Gegrond op al die bogenoemde, moet jy 'n individuele vervangingskedule bereken. Maar dit sal steeds iets redelik voorwaardelik wees, want daar is ander faktore behalwe tyd en kilometers, en jy kan eenvoudig nie alles in ag neem totdat dit gebeur nie.

Vervaardiger-aanbeveling

Hierdie punt is die belangrikste een in die vraag. Inderdaad, is dit moontlik om uit te vind hoe gereeld om die olie in die enjin te verander ("Ford Focus" 2de generasie, byvoorbeeld)? Ja, daar is so 'n moontlikheid. Om dit te doen, moet u net na so 'n kolom kyk soos die diensintervalin die tegniese dokumente vir die masjien. Daar is niks moeilik daaraan nie.

Maar jy moet weet dat dit net algemene riglyne is. Die gemiddelde toestande wat in die assessering gebruik word, kan dus heeltemal onvergelykbaar wees met dié waarin jy woon. Dit is heel normaal, en jy moet net alles in ag neem wat met die motor en binne-in dit gebeur.

Hoe bereken die vervaardiger die diensinterval?

Motors leef nie vir ewig nie – dit is eenvoudig nutteloos vir vervaardigers. Gevolglik kan 'n logiese gevolgtrekking hieruit gemaak word - enige aanbevole tydsraamwerk is geensins 'n bekommernis vir die enjin van jou motor nie. Ten minste as dit by die langtermyn kom.

Daar is niks besonders verbasend hierin nie, aangesien die vervaardiger net in een ding belangstel - dat die masjien vir die hele waarborgtydperk gewerk het en dit nie gedagvaar kon word nie. Daar is selfs 'n voordeel, veral as die meganisme kort na die einde van die waarborg breek.

Boonop is daar ook 'n bemarkingsmoment - hoe langer die interval wat in die dokumente aangedui word, hoe aantrekliker sal die motor vir die koper word.

Inderdaad, hoe gereeld om die olie in die enjin te verander, is net nog 'n argument waarmee jy kan oortuig om 'n heeltemal ongeregverdigde aankoop te doen.

Daar is geen definitiewe raad hieroor nie. Of jy die vervaardiger moet vertrou, is heeltemal aan jou. Maar in die GOS kan die regverdiging en doeltreffendheid van so 'n benadering ietwat anders wees. Dit moet ook onthou word.

Faktore wat die interval tussen vervangings beïnvloed

Begin met die hoofredes. In die eerste plek is dit die seisoen, sowel as die werking van die masjien. Dit is, in die algemeen, dit hang alles af van wanneer en hoe jy die motor gebruik. Hier praat ons nie net van 'n redelike korrel nie, maar eerder van 'n beredeneerde gevolgtrekking.

Boonop moet die kwaliteit van die petrol wat gebruik word ook in ag geneem word - dit kan 'n sleutelpunt wees. Gee ook aandag aan ander verbruiksgoedere. Trouens, dieselfde olie kan 'n groot verskil maak in hoe gereeld jy dit moet verander.

Daar is ook interne probleme met die motor wat die gevolglike syfer grootliks kan beïnvloed.

Dit is basies verskillende lekkasies of afval. In die eerste geval moet u so gou as moontlik 'n professionele diens kontak, aangesien 'n deel van die oliepyplyn beskadig is, en dit kan tot die ergste gevolge lei. In die tweede kan jy dit op jou eie uitvind, maar baie hang af van die redes wat tot sulke gevolge gelei het.

Vervaardigers gebruik ook dikwels so 'n magiese frase as "heavy duty", maar dit moet apart gesê word. Oor die algemeen beïnvloed dit die diensinterval grootliks. Dit is waar, beskrywings van sulke prosesse is 'n taamlike moeisame ding.

Wat is swaardiens?

Jy kan raai wat jy jou voorgestel het toe jy hierdie frase gehoor het. So, vergeet net - hier sal jy verkeerd wees. So, die belangrikste punte van nie-draagbare vir die motorvoorwaardes:

1. Ongereelde gebruik - Motors wat elke dag bestuur word, presteer die beste. Andersins lei dit tot die behoefte aan gereelde olieveranderings, asook ander probleme in die enjinmeganisme.
2. Gereelde reise vir kort afstande - hier is die essensie van reis op 'n koue "enjin". Eintlik, in die meeste gevalle, veral in stede, warm die enjin eenvoudig nooit op na normaal nie, ten minste wanneer dit deur die daaglikse roete beweeg.
3. Ry volgens die beginsel van "begin-stop" - gewoonlik gebeur dit by enige verkeerslig of kruising. Op die oomblikke van begin verhit die olie veral sterk, en word dus verbruik.
4. Om die motor te koop of 'n sleepwa te gebruik - om net te veel spanning op die enjin te plaas, beïnvloed die olie self.
5. Lugbesoedeling - Enige stof of vuiligheid wat die enjin deur die lugfilter binnedring, kan 'n effek op enjinwerkverrigting hê.
6. Swak kwaliteit petrol – geen verdere verduideliking nodig op hierdie stadium nie.
7. Idling.

Bykomende faktore

Daar is ook sekere probleme wat nie geïgnoreer kan word nie. Die belangrikste een, waarop die klem geplaas word, is 'n vakuum olie verandering. Hier moet jy weet dat, ten spyte van al sy voordele, soos 'n orde van grootte versnelde proses, en skoon hande op die ou end, hierdie metode ook sy eie nadele het.

Eerstens, op hierdie manier is dit onmoontlik om al die olie tot op die druppel te dreineer - en in die tradisionele weergawe gebeur alles net. Ook onderaansediment bly op die skinkbord, wat nie deur vakuumsuiging verwyder kan word nie.

In die algemeen, as jy hierdie metode gebruik, onthou dan 'n paar wenke - wissel dit af met die gewone een. Hou ook in gedagte dat jy instandhouding ná so 'n vervanging 'n bietjie vroeër sal moet uitvoer - net ter wille van enjinveiligheid.

Binnelandse motors

En tog, hoe gereeld om die olie in die enjin van die 2107ste VAZ te verander? Spesifieke vrae vereis spesifieke antwoorde. Dit is die enigste ding wat die meeste motoriste bekommer. So, jy moet fokus op getalle van 10 tot 15 duisend kilometer. Op dieselfde manier kan jy die vraag beantwoord hoe gereeld om die olie in 'n VAZ-2109-enjin te verander

Vir sommige ander huishoudelike motors kan die syfers effens anders wees. Maar in die algemeen verskil dieselfde Ladas byvoorbeeld nie veel van VAZ's nie. Byvoorbeeld, op 'n huishoudelike motor, hoe gereeld verander jy die olie in die enjin (Kalina is geen uitsondering nie)? Die antwoord sal dieselfde wees. Tien, miskien vyftienduisend kilometer. Soos u kan sien, is daar niks moeilik in oriëntasie nie. Ook, as gevolg van die gewildheid van die model, kan jy dikwels die vraag hoor: hoe gereeld om die olie in die enjin op die Priore te verander? "Priora" 2170ste model word volgens dieselfde beginsel herstel. Die getalle verander nie veel nie.

Daar is boonop meer moderne modelle van Russiese motors. Ons moet 'n bietjie meer oor hulle praat.

Byvoorbeeld, hoe gereeld om die olie in 'n VAZ-2114-enjin te verander? Volgens die fabriekspesifikasies, ons praat van vyftienduisend kilometer. Maar die resensies van motoriste dui eerder op 'n effens laer syfer - tien. Ja, en met gereelde instandhouding om verwante probleme te vermy.

As jy belangstel in hoe gereeld om die olie in die VAZ-2110-enjin te verander, sal die antwoord nie verander nie. Dis nog steeds dieselfde tienduisend kilometer. In sommige gevalle, vyftien.

Gewilde buitelandse motors

Van Europese klein motors wat vir die stad ontwerp is, is Russe veral gewild onder verskeie handelsmerke. Daarom is die vrae relevant: hoe gereeld om die olie in die 2de generasie Ford Focus-enjin te verander, byvoorbeeld? Die antwoord lê in die tegniese dokumentasie - 20 duisend km. Maar, gegewe die eienskappe van omgewingstoestande, beveel motoriste effens laer getalle aan. Gewoonlik stem menings ooreen oor 15 duisend, maar die motor kan heel moontlik al 18 slaag.

Baie stel ook belang in hoe gereeld om die olie in die Renault Logan-enjin te verander. Belangstelling is ten volle geregverdig, gegewe die voorkoms van die model. Weereens, die vervaardiger dui 20 duisend km aan. Maar Russiese paaie en moeilike bedryfstoestande het die syfer in die helfte gesny.