Toyota Aristo: beskrywing en spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Toyota Aristo is 'n Japannese sedan, ook bekend as die Lexus GS. Hierdie motor is slegs vir die binnelandse mark vervaardig en is nie daarbuite uitgevoer nie. Op 'n tyd het die motor 'n kultus vir die hele motorgemeenskap in Japan geword en is tot vandag toe gewild. Baie eienaars van die sedan is besig met tuning en restourasie van "Aristo".

Eerste generasie

Die motor word sedert 1991 by die Toyota-aanleg vervaardig. Die sedan is op die Toyota Crown-platform gebou. Die eerste generasie is tot 1997 vervaardig.

Ekstern lyk die kar eenvoudig en doodgewoon. Aan die begin van die geskiedenis van die model is dit onwaarskynlik dat baie motorvervaardigers selfs met so 'n ontwerp kan spog. Die voorkoms van "Aristo" is geskep deur 'n aparte ateljee. Die voorste deel van die bak lyk reguit: reghoekige hoofligte,’n verkoelerrooster wat presies die vorm van die optika herhaal. Die agterkant van die motor staan nie uit van die algemene styl nie.

Die Toyota Aristo-konsep is 'n diskrete sake-sedan met 'n sportiewe karakter. Daarom het die skeppers hoofsaaklik gewerk aan die aërodinamiese eienskappe van die motor. Maar dit is nie te sê dat die sedan sleg lyk nie. Net van so voorkoms amper niemand niesal 'n vinnige en kragtige motor verwag.

In salon

Die binnekant van die motor pas by die buitekant – alles is vasgehou en niks meer nie. Die voorpaneel is gemaak van hoë kwaliteit plastiek. Die middelkonsole het’n ingeboude radio en baie kontroles. Die instrumentpaneel is goed belese en skyn nie wanneer dit aan direkte sonlig blootgestel word nie, wat 'n besliste pluspunt in die skatkis van die voordele van die sedan is. Volgens die uitleg van die kajuit is die motor’n volwaardige viersitplek. Daar is 'n armleuning op die agterste bank, in plaas daarvan, indien verkies, 'n vyfde passasier geplaas kan word. Die skeppers het ook gesorg vir die gemak van die voorste passasier en die bestuurder - die voortsetting van die middelkonsole in die vorm van 'n gemeenskaplike armleuning sal die rit vir almal aangenaam maak. Spieëlkontroles en kragvensters is op die voordeure geleë.

Spesifikasies Toyota Aristo

Maar hierdie sedan is nie net goed vir gemak en luuksheid nie. Oorweeg die Aristo-enjinlyn. Die motor is toegerus met drie enjinopsies: 3 liter en 230 perdekrag, 3 liter en 280 perdekrag, 4 liter en 260 perdekrag. Al drie modifikasies is uitsluitlik toegerus met 'n outomatiese ratkas. Die derde 4-liter-enjin word aangevul met permanente vierwielaandrywing. Met die vrystelling van die jongste wysiging het die motor die titel van die ware koning van die paaie in Japan en die verteenwoordiger Gran Turismo ontvang.

Tweede generasie Toyota Aristo: foto en beskrywing

Aan die einde van 1996 het Toyota en sy filiaal Lexus bekendgesteldie tweede generasie van hierdie motor. Die vrystelling van die sedan het voortgeduur tot 2005, waarna die model heeltemal onder die vlerk van Lexus deurgeloop het en, onder die naam GS, tot vandag toe in die derde generasie vervaardig word. Toyota Aristo JZS147 (dit is wat die sedan in die tweede generasie genoem word) het onherkenbaar verander. Die tweede weergawe kon die sukses van die eerste herhaal en het vir 8 jaar op die monteerband gehou, totdat dit uiteindelik verouderd geraak het en vervang moes word.

Die voorkant van die liggaam is van nuuts af geskep. Dubbele optika met twee hoofligte aan elke kant lyk vaagweg na die optika van 'n Mercedes van daardie tye. Die profiel van die motor het dieselfde gebly as die vorige generasie. Die agterstewe volg dieselfde beginsel as die voorste - gevurkte optika, waarvan 'n deel op die kofferdeksel geleë is. Selfs met die eerste oogopslag word dit duidelik dat die motor baie groter geword het. Dit het toegelaat om die binneruimte te vergroot.

Binne die motor

Salon "Aristo" het ook groot veranderinge ondergaan. Die middelkonsole van die motor het 'n multimedia-skerm gekry. Die stoffering het hout- en leerelemente begin insluit. Oor die algemeen het die paneel meer gesogte begin lyk. Gerief het ook tred gehou met die voorkoms. Die voorste sitplekke het baie individuele verstellings gehad. Agterste passasiers het 'n middelarmleuning gekry, soos in die eerste generasie van die sedan. 'n Groot aantal handskoenkompartemente, sakke en staanders skep bykomende gerief vir almal binne tydens die reis.

Spesifikasies van die tweede generasie ToyotaAristo

Die keuse van enjins vir die tweede generasie is van drie opsies na twee gesny. Nou begin die sedan toegerus word met 'n 3-liter 230-perdekrag en 'n 3-liter-enjin met 'n kapasiteit van 280 perdekrag. Albei eenhede is petrol. Die motor is ook net toegerus met 'n outomatiese ratkas.

Resultaat

Albei generasies was kommersieel uiters suksesvol en in terme van gewildheid in die motorgemeenskap. Die eerste generasie het meer as 6 jaar in reeksproduksie geduur, en die tweede - ongeveer 8, wat 'n soort rekord is vir die duur van die vervaardiging van 'n reeksmodel. In die eerste plek word motoriste gelok deur die lae prys, goeie toerusting, selfs vir vandag, 'n kragtige enjin en versnellende dinamika, sowel as relatief goedkoop herstelwerk. Toyota Aristo het die geskiedenis van die motorbedryf betree en is steeds in aanvraag.