"Toyota-Estima": beskrywing, spesifikasies, foto's, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die moderne minibus-mark is baie oorversadig met verskeie modelle van verskeie vervaardigers. Enige motorvervaardiger met 'n wye reeks modelle laat nie hierdie segment van die verbruikersmark onbewaak nie. Modellyne en konfigurasies prikkel nie net die verstand nie, maar laat jou ook dink oor hoe die menslike brein aan sulke innovasies kan dink. Moet egter nie vergeet dat daar altyd sogenaamde “pioniers” is nie. In hierdie geval bedoel ons die model wat die pas aangee het vir die ontwikkeling van moderne gesinsmotors - Toyota Estima.

Dit het alles by hom begin

Die Estima-minibussie is op 'n futuristiese platform gebou en het 'n sentrale enjin gehad. Dit was hierdie motor wat gehelp het om 'n nuwe tendens en tempo van ontwikkeling in die skepping van motors van hierdie klas te bepaal. In totaal het die minibus op die oomblik drie generasies, waarvan die laaste nog in produksie is.

In die bekende naam is "Toyota-Lucida-Estima" vervaardig en word steeds vervaardig virJapannese mark. Vir die Amerikaanse en Europese mark is 'n modifikasie vervaardig met die stuurwiel aan die linkerkant - Toyota Previa.

Geskiedenis van ontwikkeling en skepping

Die eerste generasie minibussie is in 1987 deur ontwerpers David Doyle en Tokyo Fukuichi ontwerp. Die motor het destyds 'n unieke platform gehad en 'n middelenjin-uitleg. Soos deur die ontwerpers bedink, was die viersilinder-inlyn-enjin byna in 'n horisontale posisie teen 'n hoek van 70 grade geleë, op sy sy onder die bestuurder- en passasiersitplekke. Die hoofdoel van die ontwikkelaars was om allerhande nie-standaard eksperimentele oplossings te gebruik, sodat dit in die toekoms in nuwe modelle gebruik kon word.

Eerste generasie

Die eerste Estima is in 1990 vrygestel. Later, in 1992, het Toyota-Estima-Emin en Lucida-Estima-variante verskyn, wat verskil het in 'n effens verkorte liggaam en toerusting. Die belangrikste innovasie op daardie oomblik was die installering van die enjin teen 'n sekere hoek, wat 'n spesiale praktiese betekenis aan die ontwerp gegee het. Natuurlik het hierdie reëling sy negatiewe gevolge gehad, naamlik die moeilike toegang tot die enjin. Maar vir geringe instandhouding, soos om kerse te ruil, is 'n spesiale luik onder die voorry passasiersitplek gemaak.

Vir 'n ernstiger herstelwerk was die Toyota Estima toegerus met die SADS (Supplemental Accessory Drive System). Dit het 'n ongewone ontwerpoplossing geïmpliseer, waardeur die lugversorgingskompressor, kragopwekker en ander aanhegselsweg van die enjin geleë. 'n Spesiale as met 'n katrol is gebruik om die stelsel aan te dryf.

Engin

Soos hierbo genoem, was die middel-enjin-uitleg 'n taamlik ongewone oplossing, maar dit het byna perfekte gewigverspreiding moontlik gemaak, waardeur die minibus uitstekende beheer gehad het. Een van die nadele van hierdie metode om 'n binnebrandenjin te installeer, was die moeilikheid om dit te vervang met 'n kragtiger en dus meer lywige eenheid. Om dit moontlik te maak, moes die meganika die liggaam aansienlik verander.

Weens die feit dat die model aan verskillende wêrelddele gelewer is, is Toyota Estima, waarvan die foto in die aangebied materiaal gesien kan word, toegerus met verskillende tipes enjins en dryfstelsels. Dus, die Amerikaanse weergawe was slegs toegerus met petrolenjins gepaard met voorwielaandrywing. In Japan was dit moontlik om 'n opsie met 'n 2.2-liter-dieselenjin en vierwielaandrywing met 'n All-Trac-ratkas te vind.

Salon en uitleg

'n Groot pluspunt van die Toyota Estima-minibussie was ongetwyfeld die salon, wat veronderstel was om gerief te bied aan 'n groot gesin in verskeie situasies wat tydens selfs die langste ritte kon ontstaan. Twee kajuitopsies is voorsien: vir onderskeidelik sewe en agt passasiers. Ongeag die gekose sitplekopsie, het die bestuurder en voorste passasier in die ryrigting “gekyk”, maar die tweede ry sitplekke is in die teenoorgestelde rigting gedraai.

Behalwe dit, in die middelste rydie sitplekke was van mekaar geskei en het uit twee dele bestaan: vir twee en een passasiers. Hierdie reëling het voorsiening gemaak vir 'n verandering in die konfigurasie van vrye ruimte in die passasierskompartement. Dit was moontlik om een sitplek op te vou en die binnekant van die Toyota Estima-motor, waarvan die foto hierbo aangebied word, te verander in 'n eetarea met 'n "banket"-tafel. Die derde ry sitplekke het twee volwaardige stoele met armleunings in die weergawe met 'n sewesitplek-binne-uitleg ingesluit. Met’n agtsitplekuitleg was die agterste ry sitplekke identies aan die middelste een. In hierdie geval was dit in elk geval moontlik om al die sitplekke op te vou en 'n bed vir die hele kajuit te kry, terwyl dit nie aan die kattebakspasie raak nie.

Die tweede en derde generasie van die Toyota Estima, resensies

Die tweede generasie is van 2000 tot 2006 vervaardig, is op die platform van die Toyota Camry-model geskep en het 'n effens verlengde bakwerk gekry. Die verandering van die basis van die minibussie het dit moontlik gemaak om die uitleg na 'n voorenjin een te verander en dit moontlik gemaak om 'n nuwe reeks krageenhede te installeer. Dus, die reeks sluit 'n 3-liter hibriede V6 met 'n bykomende elektriese motor in. Daar is ook 'n tweede skuifdeur aan die ander kant van die bak.

Die derde generasie Toyota-Estima-motors het in 2006 verskyn en word steeds vervaardig, nadat hulle reeds twee bakherstilerings ondergaan het. In vergelyking met vorige generasies is die bussie tans toegerus met 'n groot stel funksies en, soos motoriste opmerk, 'n gemakliker binneruim. Die belangrikste innovasies was die rekenaarbystandstelsel vir parkering (normaal en parallel -dit word ook deur sy eienaars as 'n pluspunt gereken), die Synergy Drive hibriede dryfstelsel, asook die tweedery sitplekveringstelsel met opvoukussings. Danksy die verenigde Camry-Highlander-platform het die motor ook 'n nuwe reeks enjins ontvang, gelei deur 'n 3,5-liter V6.

Dit is die moeite werd om by te voeg dat die Toyota Estima 'n ikoon van minibusse geword het. Dit was hierdie motor wat die pas vir die ontwikkeling van moderne gesinsmotors aangegee het en steeds aangee. Op die grondgebied van Rusland word 'n uitstekende analoog verkoop - Toyota Alphard, wat nie minder gemaklik en aangenaam sal wees vir gesinsuitstappies op vakansie en op enige lang reise nie. En al die geriewe waarmee die motor toegerus is, sal enige reis eenvoudig onvergeetlik maak.