Rekenaarenjindiagnostiek - die oplossing vir baie probleme

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Diagnose is 'n integrale deel van enige herstelwerk, of dit nou 'n enjin of vering is. Die werktuigkundige moet eers uitvind wat presies uitmekaar gehaal en vervang moet word. Jy kan 'n diagnose maak, byvoorbeeld met die oog: hulle het die deel ondersoek, daaroor nagedink, die regte gevolgtrekkings gemaak en gaan voort, werk toe. Of kies die "poke-metode" - ek het probeer om dit hier te draai, as dit nie uitgewerk het nie, dan kan jy probeer om iets anders aan te pas ensovoorts. Maar die mees akkurate lesings is rekenaardiagnostiek van die enjin.

Om dit te vervaardig, benodig jy spesiale toerusting vir enjindiagnostiek, wat byna alle motorfoute sal openbaar. Vir hierdie werk word motortoetsers of skandeerders verskaf. Met behulp van die eerste toestel word verskeie hoeveelhede nagegaan en gemeet. Die skandeerder is 'n eksterne rekenaar wat met 'n kabel aan 'n spesiale aansluiting gekoppel is. Daarna word inligting gelees oor die foutkodes wat in die motor voorkom. Dit is ook moontlik om die aktuators te beheer. Rekenaar diagnostiekenjin kan op beide stilstaande en draagbare toerusting vervaardig word.

Wanneer 'n motor gestuur word om die oorsake van enige wanfunksies in die stelsel te identifiseer, is dit die moeite werd om te onthou dat selfs die eenvoudigste probleem minstens 'n halfuur se skandering deur 'n skandeerder vereis. Dikwels is daar situasies wanneer 'n onervare werktuigkundige, nadat hy een kontrole gedoen het, verklaar dat die rekenaardiagnostiek van die enjin 'n wanfunksie van 'n soort sensor getoon het. En as gevolg hiervan, blyk dit dat hulle eenvoudig vergeet het om dit aan te sluit, en die probleem bly nie gevind nie.

Dikwels maak motoriste hulle 'n fout deur te dink dat die probleem opgelos sal word deur bloot die foutkode uit te vee wanneer hulle rekenaarenjindiagnostiek uitvoer. Dit is egter absoluut nie die geval nie. Wanneer dit gedoen word, sal die fout steeds by elke aansit voorkom, aangesien die elektroniese beheereenheid (ECU) kontroleer elke keer as die enjin aangeskakel word, en kodes as ewekansig of staties kan versprei. Om die probleem nie te laat ontstaan nie, is dit genoeg om bloot die probleem reg te stel nadat die enjin gestop is, daardeur sal die fout nie meer voorkom nie, en die kode sal uit die ECU geheue uitgevee word.

Omdat rekenaardiagnostiek van 'n motorenjin as akkuraat beskou kan word, word 'n motortoetser gebruik. Dit is 'n toestel wat verskeie inligting verwerk deur een of meer verwerkers te gebruik. Die motortoetser wys verskeie ligseine wat in 'n voertuigdiagnose geïnterpreteer moet word. Hierdie werk word meer dikwels deur bekwame en kundige mense gedoen.spesialiste. Wanneer dit gebruik word, neem die tyd vir diagnostiek met 2-3 keer toe.

Hieruit volg dat enjindiagnostiek 'n taamlik moeilike proses is, jy moet nie vinnige werk van spesialiste eis nie. Natuurlik kan hulle dit doen, maar in 'n kort tydperk sal die inligting "vals" blyk te wees. Daarom is dit die moeite werd om te oorweeg wat meer winsgewend is: om 'n paar uur te wag en die presiese probleem uit te vind, of om groot geld te betaal en niks te doen nie.