"Suzuki SV 400": spesifikasies, vergelyking met mededingers en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die Japannese nasie word gekenmerk deur 'n spesiale, subtiele persepsie van tegnologie, veral motors en motorfietse. Die suksesvolle kombinasie van hoë tegniese werkverrigting met skouspelagtige ontwerp, vir meer as 'n dekade, het Japannese vervaardigde produkte 'n leidende posisie in verkope in die wêreld beklee. Die neoklassieke Suzuki SV400 is 'n hervrygestelde weergawe van die padfiets. Slegs 'n vinnige en gewaagde silhoeët het egter van sy voorganger oorgebly.

Motorfietsspesifikasies

Wat is die parameters van "Suzuki SV 400"? Die werkverrigting van hierdie padfiets is aangenaam indrukwekkend. Dit het taamlik beskeie afmetings vir sy klas. Met 'n lengte van 2035 mm en 'n hoogte van 785, is dit die beste geskik vir die bestuur van ondermaat bestuurders. Selfs langer mense voel egter gemaklik in die saal as gevolg van die gemaklike pas. Boonop is dit ligter as sy eweknieë: dit weeg net 159 kg.

Engin

Die spesiale troefkaart van hierdie aantreklike man is 'n 399 cc V-enjin. sien Min van sy "familielede"wat kubieke kapasiteit betref, spog dit met so 'n kragtige enjin wat op 100% werk. Vierslag, met twee silinders, is in staat om binne 'n kwessie van minute tot snelhede van meer as 180 km/h te versnel.’n Vloeistofverkoelingstelsel maak die gedreun sag, sny nie die oor nie. Wanneer jy die CB400 bestuur, hoef jy nie die gasklep in die "rooi" sone te hou nie: Suzuki hou kruisspoed perfek op 140 km/h sonder enige moeite en konstante ratwisseling. Olieverbruik per 1000 km is sowat 600 g. Om die olie na 'n Suzuki SV 400 te verander sal egter help: nadat die onderdele gesorteer is, daal dit tot 200 g.

Ondanks die eenvoud van die ontwerp, is Suzuki SV 400-verings redelik energie-intensief en elasties. Enjinkrag bereik 53 liter. Met. teen 10500 rpm Terselfdertyd moet kennis geneem word van die spoed van versnelling: jy kan van stilstand begin en in 4,5 sekondes tot 100 km / h versnel! Nodeloos om te sê, nadat die groen lig na rooi verander het, sal jy die verste weg wees? Maar dit sal jou nie baie geld kos nie: die Suzuki SV400 is onpretensieus in onderhoud. Brandstofverbruik is 5 liter per 100 km.

Die remstelsel bestaan uit dubbelskyfies voor en een agter, wat gladde rem verseker. Selfs wanneer dit skielik tot stilstand kom, knik die padfiets nie vorentoe nie, wat maksimum ryergerief en veiligheid handhaaf.

Motorfietsgeskiedenis

Die eerste kopie is in 1998 vrygestel en was uitsluitlik vir die Japannese plaaslike mark bedoel. Daarom het die res van die wêreld relatief onlangs van hierdie model geleer. Motorfiets"Suzuki SV 400" was die genoemde jonger broer van die SV 650, wat pas vir uitvoer na ander lande vervaardig is.

Gedurende sy bestaan het die padfietsmodel 'n aantal betekenisvolle en nie baie veranderinge ondergaan nie. In 2000 is 'n dubbele remskyf op die voorwiel aangebring, wat die remverrigting verbeter het. Die volgende parameters is verander in die 2001-model:

• vorm van bestuurdersitplekke;
• plastiekplakkers;
• Vir die eerste keer is 'n rooi motorfiets vervaardig.

Teen 2003 het die lengte van die Suzuki met 30 mm toegeneem, en die asafstand - met 15. Die ontwerp het aansienlike veranderinge ondergaan: die motorfiets het meer sportief geword, die reeks het met nog een kleur uitgebrei. Sedertdien het blou in die geledere van die Suzuki SV 400 te koop geword. Die foto wys duidelik hoe harmonieus hierdie kleur op die model lyk.

In 2004 is die raam en wiele swart geverf, en dit was die laaste veranderinge wat hierdie model beïnvloed het. Die laaste Suzuki SV 400 is in 2004 vrygestel, maar amptelike verkope het eers in 2007 gestaak.

Ontwerp

Die voorkoms van die Suzuki is amper perfek en herinner ietwat aan die ontwerp van die Honda. Die skraal voorkoms ontbloot sommige van die besonderhede, en daarom is dit 'n "naakte" styl gekry. Iemand sal van so 'n skuif hou, terwyl iemand dele verkies wat heeltemal met plastiek bedek is. Onder aanhangers van hierdie model word hierdie kenmerk beskou as die hoogtepunt van die motorfiets. Na alles, eens padfietse is vervaardig sonder plastiek beskerming enigsins. neoklassieke ontwerp,trek seker aandag op die paaie.

Die CB 400 kom nie net in die styl van ou padfietse nie, maar ook met 'n sweempie sportiewe styl. Suzuki SV 400S is gemaak in die styl van groot verplasingsmotorfietse. Meer plastiek, meer spoed en krag – dit is waarvoor die letter S in die modelnaam staan. Dubbele hoofligte en’n meer kompakte voorruit laat dit’n bietjie roofsugtig lyk. Die eienskappe van die enjin en ander onderdele bly dieselfde as in die CB 400. Die sportiewe pasmaak maak die aankomende lugvloei onsensitief selfs teen hoë snelhede.

Onderstel en remme

Die V-twin-enjin is nie net deur die lui geprys nie. Stil en reageer, dit help om 'n ware plesier te kry terwyl jy ry. Die aluminiumsilinders, wat 'n vernikkelde afwerking het, gee 'n gladde rit. Dit is hierdie materiaal wat 'n termiese uitsetting het wat identies is aan dié van die suiers. As gevolg van hierdie keuse van materiale bly die gaping tussen die suiers en die silinderwande dieselfde minimum deur die hele werking van die enjin. En dit laat Suzuki toe om grasieus tussen die stroom motors te maneuver en perfek in draaie in te pas.

Die enjin het 'n lae geraasvlak, soms kan jy maklik vergeet dat jy 53 perdekrag onder die enjinkap het. Jy kan binne 'n paar minute versnel tot die punt van 180 km/h. Voldoende stewige onderstel laat jou toe om padhindernisse sonder skade te oorkom. En die SV 400 self ry ewe goedasf alt en grondbedekking. Suzuki SV 400 is perfek gebalanseerd vir beide uiterste bestuur en rustige ritte elke dag. Die responsiwiteit van die enjin maak dit 'n ideale eerste fiets vir 'n beginner. Maar selfs in die hande van 'n professionele persoon, sal hy nie sonder gebruik gelaat word nie en sal hy al sy tegniese eienskappe kan openbaar.

Prysklas

Weens sy uitstekende werkverrigting het die Suzuki SV 400 'n redelik hoë prys vir sy klas. Die gemiddelde koste van 'n padfiets wissel van 110-220 duisend roebels. 'n Stewige bedrag vir 'n gebruikte motorfiets. Te koop kan jy kopieë goedkoper vind, maar hul toestand laat veel te wense oor. As jy weet hoe om motorvoertuie te herstel en te "herleef", sal jy nie 'n beter opsie kry nie.

As jy jammer voel dat jy daardie soort geld vir 'n gebruikte model betaal, dink aan hoeveel van sy goedkoper "comrades-in-arms" dit kan oorleef. 'n Motorfiets met egte Japannese kwaliteit sal 'n getroue metgesel op die paaie word en sal sy eienaar vir baie jare nie in die steek laat nie.

Belangrikste mededingers

Die Suzuki 400 SV het min waardige mededingers onder 400cc-motorfietse. Die belangrikstes is Kawasaki ZZR 400 en Honda CB 400. Die hoofteikengehoor van al die bogenoemde modelle is bestuurders met min bestuurservaring of diegene wat heeltemal tevrede is met hierdie enjingrootte.

In vergelyking met Kawasaki, is daar baie minder probleme met Suzuki. Beter draaie, ligter gewig, geen probleme mee nieenjin - dit alles elimineer die behoefte om na elke derde rit na 'n motordiens te hardloop. Minder skofte by die ratkas in die CB 400 laat jou toe om minder tyd aan die ratkas en meer aan die pad te betaal. Enjinkrag laat jou toe om selfs teen hoë snelhede net 2/3 van die werkreeks te gebruik, terwyl die ander twee modelle die handvatsel tot die uiterste moet losdraai. Maar Honda is voor Suzuki in die remstelsel. Wat sê die eienaars van die Suzuki SV 400? Jy kan resensies daaroor hieronder lees.

SV 400 resensies

Resensies van die eienaars van die Suzuki-handelsmerk-padfiets bevestig net die kwaliteit en duursaamheid van die produkte van die wêreldbekende Japannese onderneming. Baie beweer dat dit soms onmoontlik is om’n 400 cc-weergawe van’n ernstiger “seshonderd” te onderskei. Die swaartepunt word so verklein dat die beheer so gemaklik en dinamies moontlik is. Onmiddellike reaksie op gaswerking, uitstekende enjindruk. Eienaars word net ontsteld deur enjins wat aan die motorfietsklas herinner. Sommige merk op dat in die Suzuki SV 400 die motor troit is. Om sulke probleme te vermy, beveel professionele persone aan om slegs petrol van hoë geh alte (verkieslik nie laer as 95) te gebruik en die filterelement en aanpassings na te gaan. En wat die Suzuki SV 400 betref: onderhoud en herstel sal selfs 'n eksemplaar van 1998 op sy voete kan kry, wat jou daarna nog baie jare sal dien.

Stywe raamraam gemaak van aluminium, motoriste vergelyk met dié wat toegerus is met 650ccmotorfietse. Sy kan maklik al die ontberinge van die renbaan weerstaan.

Oor die algemeen word die hele motorfiets met groot sorg, kwaliteit en akkuraatheid gemaak. Baie beveel dit aan vir stedelike gebruik, met die argument dat dit goeie gedrag het in verkeersknope en op snelweë. Die enigste ding wat 'n bietjie vlieg in die salf bring, is die remstelsel. Oor die algemeen nie sleg nie, maar dit het 'n taamlik swak agterrem. En wanneer jy hard rem teen snelhede bo 150 km/h, moet jy versigtig wees: die voorste 2-skyfrem is dalk nie genoeg nie.

Gevolgtrekking

SV 400 beïndruk met sy vermoëns. Die styfheid van die raam en swaaiarm, veringopstelling en gewigverspreiding is net uitstekend. Goeie wringkrag teen medium spoed en uitgesproke “perde” maak die model oortuigend in sy klas. Die ongewone voorkoms, uitgevoer in 'n neoklassieke en sportiewe weergawe, trek die oog. 'n Gemaklike pasvorm maak fietsry aangenaam en beskerm ook teen aankomende lugvloei. Truspieëls bied uitstekende sig, en jy voel en beheer elke deel van die toestel.’n Eenvoudige ontwerp met baie verstellings maak die Suzuki SV 400 veelsydig. Dinamies, moeitevry en pragtig, die tweewieler maak 'n wonderlike eerste fiets en betroubare metgesel op die pad vir die professionele persoon.