Wat is beter: "Pajero" of "Prado"? Vergelyking, spesifikasies, bedryfskenmerke, verklaarde kapasiteit, resensies van motoreienaars

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Onder motoriste ontstaan die vraag dikwels: wat is beter - Pajero of Prado? Hierdie twee legendariese motors is nie verniet onder die elite-verteenwoordigers van hul kategorie nie. Hulle veg al etlike dekades onder mekaar vir leierskap in die wêreldmark. Elke model het baie voordele, maar daar is ook nadele. Hulle is nou verbind deur hul oorsprong - van 'n eiland-hoëtegnologieland met tifone en aardbewings, wat Japan genoem word.

Algemene inligting

Voordat jy besluit wat beter is - "Prado" of "Pajero", moet daarop gelet word dat die produksie van hierdie masjiene reeds in die vierde generasie is. Tydens massaproduksie het voertuie aansienlike herstilering en 'n aantal verbeterings ondergaan. Die hoofkomponent van die lyn in terme van hoë geh alte en betroubaarheid is 'n bepalende klem in die vervaardiging van beide weergawes. Terselfdertyd kan motorontwerpe nie genoem word niegesofistikeerd en innoverend. Byvoorbeeld, vir alle weergawes van die Prado, bevat die tegniese deel en binnekant dele wat soortgelyk is in samestelling en uitruilbaarheid.

Veranderinge aan Mitsubishi

Wat is beter - "Pajero" of "Prado"? Om uit te vind, kom ons bestudeer eers die innoverende implementerings in die Mitsubishi-wysiging:

• Die voorste en agterste dele van die bakwerk is verander, buffers en optika van 'n ander konfigurasie is geïnstalleer.
• Die dieselenjin met 'n turbine was toegerus met 'n nuwe Common Rail-tipe inspuitstelsel. Die krag van die eenheid het tot 200 perdekrag toegeneem met 'n wringkrag van 441 Nm.
• Petrolvariasies van die "enjins" het veranderinge in die gasverspreidingsfase ontvang, met 'n toename in krag met 19 perdekrag, in vergelyking met hul voorgangers.
• Die onderstel en transmissie is ook verander. Hier is dit die moeite werd om kennis te neem van die toename in die lewensduur van die aluminium verminderde hefbome en die verfyning van die wiellaers.
• Langer vere dra by tot verhoogde styfheid en hantering wanneer jy teen hoë spoed draai.
• Deurkaarte het feitlik nie verander nie, behalwe vir die afwerkingsmateriaal. Die kopstutte is van hul gate gestroop, terwyl die middelkonsole en dash hul kenmerke en toerusting behou.

Wat word by Toyota aangebied?

Ons gaan voort om uit te vind wat beter is: "Pajero" of "Prado", ons sal innoverende implementerings in die jongste wysigings van Toyota bestudeer.

Hulle is:

• In 2009 is die bak verander, die onderstel het geblysoos voorheen.
• Die draende deel van die raam, wat in die gebied van die sparre versterk is, het geringe veranderings ondergaan.
• Motors is amper identies aan dié wat in vroeëre en verwante weergawes gebruik is.

Oor motors

'n Belangrike rol om uit te vind wat beter is - "Pajero" of "Prado", speel die krageenheid.’n Lugverkoelde petrolweergawe is op die 120-reeks gemonteer. Aanvanklik is modifikasies met hierdie enjin nie aan Europa verskaf nie, maar is hoofsaaklik in die plaaslike en "Arabiese" markte gebruik.

In die vierde generasie het die kragsentrale die voorvereistes vir gebruik op alle vastelande ontvang. Die enjinkrag het 163 perdekrag bereik met 'n wringkrag van 246 Nm. Hierdie nogal "beskeie" en twyfelagtige prestasie het nie die houding teenoor die betrokke handelsmerk onder gebruikers verander nie. Die kop van die blok is gewysig en 'n nuwe gasverspreidingstelsel en tydreëlaandrywing is geïnstalleer.

Beskrywing van dieseleenhede

As ons hierdie motors oorweeg in terme van wat beter is - Mitsubishi Pajero of Toyota Prado, moet ons stilstaan by die beskrywing van die diesel-"enjin" wat kenmerkend is van sulke SUV's.

Die 1KD-FTV-tipe turbine-enjin het van die tweede generasie Land Cruiser na Toyota-toerusting migreer. Die eenheid is in 2000 vrygestel, is 'n drieliter viersilinder-inlynenjin met 'n kapasiteit van 173 perdekrag met 'n innoverende Common Rail-brandstofstelsel.

Tydens die vervaardiging en bedryf van die eenheid is maatreëls getref om dit te verbeter,'n paar nadele bestaan egter steeds. Hulle is soos volg:

• Die hoë kompressie-bandaandrywing maak nie die beste indruk nie. Die vervaardiger beveel aan om die samestelling elke 120 duisend kilometer te vervang. Om 'n kritieke breekpunt te vermy, word gebruikers aangeraai om dit vroeër te doen.
• Inspuiters is te sensitief vir brandstofgeh alte, die gemiddelde werksduur van die elemente is ongeveer 130-140 duisend km. Daar is vier sulke dele in die krageenheid, die koste van elkeen begin vanaf 25 duisend roebels.

Buitekant: wat is beter - Mitsubishi Pajero of Toyota Prado?

Dit is nie 'n spesiale geheim dat die Pajero in die vierde geslag meer as 80 persent van die liggaamsdeel van die "stamvader" ontvang het nie. Soos voorheen, is die raam in die liggaam geïntegreer, die skerms en deure bly onveranderd, die bakdeksel verskil slegs in die teenwoordigheid van 'n nis vir 'n noodwiel. Oor die algemeen het die buitekant nie fundamentele veranderinge ondergaan nie.

Toyota se LC 150 het 'n heeltemal ander situasie. Die liggaam van die SUV is onherkenbaar getransformeer, en die afmetings is vergelykbaar met die groter model LC 100. Die buitekant toon duidelik die moderne voorregte van motormode, insluitend die hoekige buitelyne van die bakwerk en die X-vormige draadjies aan die buitekant opstelling.

Die voorgangers van die Prado het meestal soos hul voorgangers gelyk met geronde en gladde buitelyne. Die nuwe reeks het gebruikers egter oortuig dat die voorkoms van die motor aggressief geword hetelemente kenmerkend van Japannese jeeps. Hieruit volg dat Toyota in die vergelykende kenmerke van die buite-ontwerp duidelik beter presteer as Mitsubishi, wat sy uniekheid en sjarme van visualisering in 20 jaar verloor het.

Meer oor afmetings

Dit is nie so maklik soos dit lyk nie. Byvoorbeeld, die lengte van die "Pajero" is 4,9 meter, "Toyota" - 4,78 m. 'n Heeltemal teenoorgestelde situasie kom met die oog na vore. Die feit is dat die aangeduide grootte in alle uitstaande dele gemeet word, so Mitsubishi presteer beter as die mededinger as gevolg van die eksterne "reserwe", wat sowat 250 millimeter lank byvoeg.

Wat is beter: "Prado" of "Pajero-4", dit is onwaarskynlik om uit te vind deur eksterne afmetings. Die tweede modifikasie is slegs 'n halwe sentimeter minder as Toyota in breedte, maar in hoogte is dit dieselfde 50 millimeter voor sy "kollega". Soos hulle sê, "iewers neem dit af, iewers neem dit toe."

Oor looprat en transmissie

Die TLC 150-weergawe-eenheid sluit 'n klassieke veldry-uitleg in. Die agterste deel is toegerus met 'n deurlopende as en 'n skakelvering met CV-gewrigte. "Padzherik" in hierdie verband is gefokus op die maksimum ooreenkoms met die tradisionele "SUV". Die hele skorsing is onafhanklik, die hefbome is gemaak van aluminium. Op stedelike en geplaveide paaie is dit 'n duidelike pluspunt, wat nie veel sal help wanneer jy ernstige veldrye oorsteek nie. Die kruiser, wanneer hy versnel en draai, wieg en rol merkbaar, maar dit verskil in die mees sagte en gemaklike realisering van alle krag,beskikbaar onder die enjinkap.

Vierwielaangedrewe "Land Cruiser" het 'n verhouding van 60/40, toegerus met die opsie van gedwonge aktivering van die middelewenaar. Hier is meer geleenthede as die mededinger. Dit is veral waar vir die verspreiding van wringkrag en die verwydering van die werking van die transmissie-eenheid in noodmodus indien nodig (danksy die baie aanwysers en sensors).

"Pajero 4" of "Prado 120": wat is beter in die binneruim?

Pajero se binneruim is argaïes in sy toerusting, maar sigbaarheid is amper perfek. Die grootste nadeel van die buitekant van hierdie voertuig is die noue plasing van die bestuurdersitplek en stuurwiel aan die deur. Selfs 'n persoon van gemiddelde bouvorm sal onwillekeurig sy linkervoet teen 'n deel van die liggaam laat rus. Daar is 'n merkbare berekening vir ondermaats en swak verteenwoordigers van die land van die Opkomende Son.

Die binnemateriaal van beide Toyota en Mitsubishi is van hoë geh alte en smaakvol. "Land Cruiser" het die beste geraas- en vibrasie-isolasie. Nietemin verskyn "krieke" in hierdie sportnutsvoertuig, grootliks as gevolg van harde plastiek.

Eienaarresensies

In antwoord op die vraag wat beter is: "Pajero" of "Prado" (diesel), was die menings van gebruikers verdeel, wat te verwagte was. Selfs so 'n feit as een van die hoogste diefstalsyfers getuig in die guns van Toyota. Terselfdertyd let kenners op 'n minimale waardeverminderingmotors met hoë kilometers en ouderdom.

Luukse variasies van Mitsubishi lyk ryker en meer aanpasbaar, kos ietwat minder as soortgelyke toerusting van 'n mededinger. Die betrokke motors is al vir baie jare wêreldwyd gewild. Daarom is dit baie moeilik om uit te vind wat beter is - Prado of Pajero-Sport.