Nuwe "Lada Priora": toerusting, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Ondanks die opkoms van 'n groot aantal goedkoop buitelandse motors, soortgelyk in prys aan modelle van AvtoVAZ, het die belangstelling van die Russiese motoris in binnelandse motors nie verswak nie, maar eerder die teenoorgestelde. Verder, as ons die ekonomiese situasie in ag neem, soek 'n toenemende aantal motoriste na AvtoVAZ-produkte. En nie verniet nie, want die nuwe Priora het uitgekom. Volledige stelle, sowel as pryse, het die vervaardiger onlangs geheim gehou. Maar joernaliste het reeds die motor in die perspark ontvang en dit noukeurig bestudeer. Oor die algemeen kan ons sê dat dit helder blyk te wees as gevolg van die nuwe en moderne beligtingstegnologie. Die liggaam het natuurlik dieselfde gebly. Maar as gevolg van klein dekoratiewe elemente is die eens legende van die plaaslike motorbedryf van die nuwe tyd op die paaie herkenbaar.

Kom ons kyk na wat hierdie "Priora" is. Opsies, koste, resensies van eienaars - dit alles is van groot belang vir aanhangers van die handelsmerk. Terloops, soosdie laaste reeks, hierdie motor is beskikbaar in verskeie liggame. Dit is 'n 5- en 3-deur luikrug en 'n sedan.

Exterior

Eienaarresensies sê dat die voorkant 'n soliede en egalige dinamiese voorkoms het. Die hoofkonsep in die skep van 'n nuwe voorkoms was die X-ontwerp. Veral indrukwekkend is die sy-X-stempels en die voorbuffer. Smal chroomafwerking beklemtoon die nuwe hoofligte. Ook interessant is die misligte. Aan die kante het die ontwerpers ook die X-styl gebruik. Die wielboë blyk beskeie te wees, maar terselfdertyd lyk hulle nie onnatuurlik nie - dit komplementeer die algehele prentjie. Die daklyn is gemaak in die vorm van 'n koepel. Die lyn onder die vensters is, soos voorheen, gelyk. Agter die motor sal ook niemand onverskillig kan laat nie. Die agterkant is baie elegant. Die agterruit het 'n groot helling as gevolg van die dak. Die stam, wat nou 'n bietjie korter geword het, met 'n rib wat uitsteek, lyk nou meer massief. In die nuwe na-stilering weergawe is 'n nuwe kap by die motor gevoeg. Dit is soos 'n U gevorm. As jy na die foto's kyk, is dit die voorbuffer wat die meeste uitstaan.

In sy nuwe weergawe het hy taamlik ingewikkelde vorms ontvang. Nou het dit aansienlik meer oorgange en oorspronklike elemente. In die bakkonfigurasie het Priora opvoubare spieëls wat toegerus is met LED flikkeraanwysers. Die buffer het 'n baie massiewe voorkoms gekry met 'n diep nommerplaatspasie.

Dimensions

Die buitekant van die motor het verander, en daarmee saam dieafmetings. Die lengte is nou 4351 mm. Die hoogte van die liggaam was 1412 mm. Breedte - 1680 mm. Grondvryhoogte het onveranderd gebly en is 165 mm.

Binnenland

In die salon het "Priora" (volledige stel "Standard") ernstige veranderinge.

Dit is veral opvallend op die voorpaneel. Nou het dit meer insiggewend geword, sê resensies. Die instrumentpaneel is onder die koepelvormige visier ingeskuif, en die rekenaarskerm aan boord is tussen die draaiknop van die spoedmeter en toereteller geplaas. Die middelkonsole is ook opgedateer. Dit is 'n werklik opgedateerde Priora. Die "Lux"-pakket sluit ook 'n multimediastelsel met 'n raakskerm in. Wat die materiale wat vir afwerking betref, moet gesê word dat dit merkbaar beter geword het. En dit het nie die waarde van die motor beïnvloed nie. Die enigste ding wat 'n bietjie frustrerend is, is die ou sitplekke. Dit is dalk nie baie gemaklik vir oorgewig mense op die voorste sitplekke nie.

Die agtersitplek is ferm, maar daar is baie beenspasie, wat 'n groot pluspunt is. In die nuwe Lada Priora-motor sluit die toerusting verbeterde klankisolasie in – almal wat dit reggekry het om die motor te toets, sê dat dit baie stiller in die kajuit is.

Enjins en transmissie

Priora word met drie enjins aangebied. Hulle verskil in prestasie en krag, en het ook goeie elastisiteit. Saam met hierdie enjins bied die vervaardiger 'n standaard vyfgang-meganika. Sal daar 'n outomatiese weesmotor "Lada Priora"? Daar is nog nie so 'n konfigurasie nie, maar in die toekoms beoog die vervaardiger om die reeks ratkaste uit te brei.

Van meganika gepraat. Die 1,8-liter-enjin sal toegerus wees met 'n 5-spoed versterkte kabelgedrewe ratkas. Die ratverhouding in die hoofpaar is 3,7. Daar is ook inligting dat die motor toegerus sal wees met 'n robottransmissie van ZF. Nou oor die enjins self. Die eerste enjin is 'n 1,8-liter petrol-eenheid met 'n kapasiteit van 123 liter. Met. Hy is in staat om die motor tot 'n maksimum spoed van 175 km/h te versnel. Tot die eerste 100 km versnel die motor in 10 sekondes. Brandstofverbruik - van 7 tot 9 liter per 100 kilometer, afhangende van die werkswyse. Die tweede eenheid is 'n 1,6 liter met 'n kapasiteit van 106 perdekrag. Maksimum spoed - 170 km / h. Versnelling na honderde neem 11,5 s. Brandstofverbruik is effens laer. Dit is egter slegs paspoortnommers. Resensies sê dat die "enjin" eintlik meer per liter verbruik as die vorige een.’n 1,6-liter-enjin met’n kapasiteit van 98 pk word ook aangebied. Met. Daar is al baie oor hom geskryf. Hy is welbekend aan almal wat in die binnelandse motorbedryf belang gestel het. Priora is al lankal daarmee toegerus, sedert die verre 2007. Sedert daardie tyd is daar 'n 87-perdekrag-eenheid in die reeks. Motorentoesiaste wat dit reggekry het om hierdie motor in aksie te toets, het meer van die 1.8-liter-enjin gehou.

Meer oor hanger

Wat die skorsing betref, beweer die vervaardigers dat die nuwe weergawe meer betroubaar is. Onafhanklike vering voormet MacPherson stutte, agter - afhanklike ontwerp. Die motor is selfversekerd op die baan. Die neiging om te rol is verminder, stabiliteit het verskyn.

Pakkette

Die vervaardigers verseker self kopers dat die motor begroting, eenvoudig en bondig geblyk het te wees.

Die toerusting van die nuwe "Priora" is 'n keuse van "Standard" en "Norm". Miskien sal daar in die toekoms luukse modelle wees. Intussen moet jy met net twee weergawes tevrede wees.

Basiese Priora

As standaard bied die vervaardiger slegs 'n 8-kleppe 87-perdekrag-eenheid en 'n handratkas. Die prys van die motor is 389 900 roebels. Die pakket sluit 'n standaardstel lugsakke, bevestigings vir kinderstoeltjies in. Reeds in die databasis word dagryligte, ABS en EBD aangebied. "Priora" (volledige stel "Standard") is toegerus met 'n ritrekenaar op die instrumentpaneel, daar is 'n gemaklike armleuning met 'n kompartement vir allerhande klein dingetjies. Daar is 'n klein armleuning vir agterste passasiers. As jy dit oopmaak, sal 'n ski-luik verskyn. Die agtersitplek is uit een stuk, met 'n opvoubare rugleuning. Bykomende opsies sluit in 'n 12V-sok vir die laai van gadgets en 'n houer waarin jy jou bril kan wegsteek.

Wat opsies vir gerief betref, is die "Lada Priora" van die "Standard"-konfigurasie toegerus met 'n elektriese kragstuur. Die stuurkolom is nou gemaklik in hoogte verstelbaar. Ook die opsie bygevoeg om die hoogte van die veiligheidsgordels aan te pas. Daar is 'n kajuitlugfilter en kragvensters vir die voordeure. Terloops, virtoekomstige eienaars van Lada Priora-motors: die nuwe Standard-pakket bied slegs klankvoorbereiding. Buite-opsies sluit in kleurgekodeerde deurhandvatsels, gestempelde 13-duim-wiele, en 'n volgrootte spaar.

Priora Norma

Die beginprys is 438 duisend roebels. Daarbenewens is daar 'n kussing vir die bestuurder. Kopstutte is bygevoeg vir die agterste passasiers. Daar is ook 'n ingeboude immobiliseerder en alarm. Daar is 'n gestempelde staalenjinmodderskerm. Binne is alles dieselfde as in die "Standard".

Behalwe dat hierdie konfigurasie van die nuwe "Priora" ook 'n sonskerm vir die passasier met 'n spieël bied. Daar is ook niks besonders om oor gerief te praat nie –’n sentrale sluitstelsel,’n hidrouliese booster, elektriese en verhitte spieëls, en weer klankvoorbereiding word bygevoeg. Aan die buitekant - die wiele het groter geword. Maar dit is dieselfde gestempelde 14” wiele met 'n volgrootte spaarwiel. Daar is wieldoppe. In hierdie opset is 'n 106-perdekrag 16-klep-enjin beskikbaar. Daar is ander konfigurasies, en die pryse van die nuwe "Priora", byvoorbeeld, "Norma Climate". Hulle vra 478 900 roebels daarvoor. Hierdie weergawe verskil volgens die klimaatstelsel. Die motor het klankvoorbereiding, elektriese kragstuur, sentrale sluiting. Wat die sekuriteit- en binne-opsies betref, is dit dieselfde as in die eenvoudige "Norma".

Results

Die voordeel van hierdie begrotingsmotor is dat daar feitlik geen mededingers in sy nis is nie. Nou is dit moeilik vir 500 duisend om 'n nuwe, ordentlike motor voor te koopgesinne. Daarom sal mense 'n Lada Priora-motor koop. Opsies en pryse verdien aandag.