Doen-dit-self-dempersweiswerk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Selfs die stilste enjin produseer aansienlike vibrasies tydens werking. Dit is veral klankvibrasies. Uitlaatgasse is geneig om so gou as moontlik uit te kom. Daarom is daar sulke geraas in die stelsel. Om dit te verminder en te verander, gebruik die motor 'n uitlaatstelsel. Dit kombineer 'n hele stel elemente. Dit is 'n uitlaatspruitstuk, resonator, riffel, en ook 'n knaldemper. Laasgenoemde voer die hooffunksie uit om klankvibrasies te demp. Maar met verloop van tyd verslyt die element. Hoekom dit gebeur en hoe om die uitlaatdemper met jou eie hande te herstel deur te sweis, sal ons in ons vandag se artikel oorweeg.

Simptome

Hoe om die behoefte vir herstel van hierdie item te bepaal? Dit is baie eenvoudig – terwyl die enjin aan die gang is, sal jy die kenmerkende geluid van uitlaatgasse hoor. Dit sal baie hard wees, op plekke fluit.

Ook kan 'n deel van die uitlaatgasse in die kajuit insypel (in hierdie geval is sweis van die uitlaatgolf ook nodig). Rook sal nie uit die uitlaatpyp verdwyn nie, maar van heel onder en van verskillende kante af. Dus, as die uitlaatdemper op hierdie manier begin optree, het dit opgewarm of geroes. Kenners beveel aan om te maakvolledige vervanging van die element. 'n Goedkoper manier is egter om die demper met jou eie hande te sweis.

Reasons

Gewoonlik oorskry die dienslewe van hierdie element nie twee of drie jaar nie. Hoekom dien hy so min? Dit gaan alles oor die voorwaardes van die werking daarvan. Die uitlaatdemper is sedert die eerste dag van gebruik in die modus van verhoogde vragte. Dus, die element word blootgestel aan vog, soute buite en hoë temperature binne. Die temperatuurverskil is eenvoudig enorm. Natuurlik kan geen metaal sulke vragte weerstaan nie (en indien wel, sal so 'n knaldemper minstens 10 kilogram weeg). Boonop ervaar die binnewande van die element vibrasies.

Hulle word op een of ander manier geblus deur die dempings wat aan die hake van die liggaam geheg is. Maar dit beteken nie dat vibrasies in die uitlaatkamers self uitgesluit word nie. Dit is ook onmoontlik om nie die ligging van die element te noem nie. Dit is aan die agterkant van die liggaam geleë. Alle vuilheid en water sal beslis op sy oppervlak beland. Boonop is die knaldemper een van die onderste dele van die motor. Deur steil klimme te oorkom, kan jy dit maklik aan die onderkant van die asf alt of ander oppervlak haak. Ja, die element sal nie kraak nie. Maar die afskortings binne kan vervorm word.

Maar dit is van hulle wat die kwaliteit van vibrasiedemping in die uitlaatstelsel afhang.

Self-herstel - berei 'n gereedskap voor

So ons uitlaat het verskriklik hard geraak. Die uitweg uit die situasie is sweiswerk, knaldemper herstel. Hiervoor benodig ons:

• Sweismasjien (dit is beter om 'n semi-outomatiese omskakelaar met 'n draaddeursnee van 1 mm te gebruik).
• Gereedskapstel (ringsleutels en oopkantsleutels).
• 'n Stuk plaatmetaal. Dit is wenslik dat sy dikte ongeveer twee millimeter moet wees.
• Bulgaars met 'n stel slyp- en snyskyfies.
• Sandpapier.
• metaalborsel.

Begin – Demontage van die element

Nadat al die nodige gereedskap en materiaal voorberei is, is dit die moeite werd om voort te gaan om die uitlaatdemper te sweis. Eerstens moet jy by die uitlaatstelsel uitkom. Inspeksie word die beste gedoen op 'n put of oorbrug. In die afwesigheid daarvan, domkrag ons een van die dele van die liggaam op en klim onder die bodem. Gewoonlik roes die element van die kant van die verbinding van die pyp met die "pot". Vervolgens neem ons twee sleutels in ons hande en ontspan die bevestigingsklem. Ons trek die knaldemper uit die groewe van die pyp. Neem asseblief kennis dat die element kan kook. In hierdie geval moet jy dit van kant tot kant skud en die opening van die ontvangpyp uitbrei. Demper sweiswerk word die beste gedoen wanneer dit verwyder word. Om plaaslik werk te doen is nogal moeilik (en onveilig, aangesien daar 'n petroltenk naby is).

Maak die pot oop

Dit gebeur dat die uitlaatstelsel hard werk, maar geen duidelike tekens van verrotting of krake word gevind nie.

In hierdie geval kan ons aanvaar dat die demper binne uitgebrand het. Dit kan 'n geperforeerde buis of sy afskortings wees. Daarom, om die diagnose akkuraat te bepaal, merk ons die nodige velde en maak 'n deel van die "pot" oopmet behulp van 'n slypmasjien. Ons buig die oortollige metaalplaat en sny of sweis die staaf weer. Aan die einde van die werk buig ons die laken weer en skroei dit van alle kante af

Sweiseienskappe

Hoekom is dit die moeite werd om 'n semi-outomatiese toestel te gebruik? Soos die praktyk toon, is hierdie sweismetode die mees sagte vir die uitlaatdemper, aangesien koolstofdioksied nie toelaat dat die metaal sy struktuur verander en oorverhit nie. Wanneer jy met die uitlaatstelsel werk, moet jy nie "gapings" toelaat nie. Die naat moet so ewe en styf as moontlik wees. Andersins sal gasse onder druk (en dit is baie hoog in die stelsel) in vrye gleuwe ontsnap. Dit alles sal gepaard gaan met 'n harde onaangename geluid.

As die knaldemper van buite gesweis is, berei 'n pyp van die verlangde deursnee voor. Kook op vrot metaal sal nie werk nie. Maar jy kan krake gryp met 'n "semi-outomatiese toestel". Daarom sny ons in verwaarloosde situasies 'n nuwe stuk pyp uit (dit is belangrik dat dit van die regte deursnee is) en sweis dit in die plek van die ou een.

Hoekom kan jy nie net die vrot deel afsny en die "fles" direk sweis nie? Die feit is dat die uitlaatdemper 'n beperkte vrye speling het en as sy posisie verskuif, sal die kussings voortdurend in spanning wees. En as jy nog meer afsny, dan sal die uitlaatdemper glad nie in sy fabrieksplek geïnstalleer word nie.

Skildery

Die laaste stadium van dempersweiswerk is die verf daarvan. Die toegepaste emaljelaag sal die metaaloppervlak betroubaar beskerm teen negatiewe faktore. Daar moet kennis geneem word dat die gewoneverf sal nie werk nie - die brommiddel verhit tot ongelooflike temperature (meer as 350 grade Celsius). Daarom sal al die emalje eenvoudig uitbrand. Dit sal 'n kenmerkende reuk vrystel.

Maar wat om te doen in so 'n situasie? Die knaldemper moet met 'n spesiale, hittebestande (poeier) verbinding behandel word. Dit kan kleurstowwe uit die reekse KO 828 en 8101. Dit is beter om produkte in blikkies te gebruik. Die emalje sal dus eweredig op die oppervlak lê en al die kwesbare en versteekte areas bedek. Net twee lae is genoeg vir die hittebestande verf om betroubare beskerming te bied en die lewensduur van die uitlaatdemper te verleng.

Dempersweiswerk met argon - wat is die kenmerke?

Dit is 'n moderne tegnologie waarmee jy dele van staal en metaallegerings kan verbind. Die operasie word in verskeie fases uitgevoer. Eerstens word die oppervlak voorberei (met 'n metaalsnyer skoongemaak en ontvet). Verder word die dele verbind deur "takke". Dan word 'n metaalstaaf op die naatlyn gelê. Op die laaste stadium word die staaf en die deel self gesweis. Tydens sweiswerk word argongas gebruik. Suurstof kom nie die deel binne nie omdat argon die sweisarea onder hoë druk binnedring.

Hierdie tegnologie bied 'n hoë sterkte van die verbinding, sowel as die styfheid van die naat. Die lewensduur van so 'n demper is 'n orde van grootte hoër as dié van 'n herstelde "semi-outomatiese". Maar die nadeel van tegnologie is die hoë koste van toerusting. Gelukkig is daar nou baie maatskappye wat dienste soos sweiswerk verskafknaldemper en riffelvervanging. Laasgenoemde word ook met argon-sweiswerk in die pyp geïnstalleer. Die koste van sulke dienste is ongeveer drie duisend roebels, insluitend die prys van die drie-laag sink self.

Gevolgtrekking

'n Goeie knaldemper is die sleutel tot 'n gemaklike bestuurder se rit. Geen klankisolasie sal immers red as gasse met klappe en 'n skerp reuk onder die bodem ontsnap nie. Ons neem ook kennis dat in gevorderde gevalle 'n volledige vervanging van die demper 'n redelike uitweg uit die situasie sal wees. Boonop is die koste daarvan baie redelik. En almal kan die element installeer - dit is genoeg om 'n paar sleutels en 'n nuwe klem te hê (ons bedek die draad met grafiet sodat die boute nie suur word nie). Terloops, 'n knaldemper word geïnstalleer (maak nie saak of dit nuut of opgeknap is nie) op 'n spesiale seëlaar. Hulle smeer die punt van die buissitplek. Ons sal dus maksimum digtheid verseker en verhoed dat gasse deur klein tegnologiese gapings uitlek.