"Jaguar XF": spesifikasies, toetsrit, foto's en resensies van motoreienaars

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vandag is besigheidsklasmotors baie gewild. Selfs die krisis wat Europa ervaar het feitlik geen effek op die hoë verkope in die E-segment nie.

Vir diegene wat 'n gesogte middelslag-sedan wil bestuur en nie dieselfde motor op elke hoek wil sien nie, is die nuwe Jaguar XF die beste opsie. 2014 lui 'n toename in verkope van hierdie model vir die ikoniese Jaguar-handelsmerk in.

Skeppingsgeskiedenis

Die XF is die eerste keer in 2008 bekend gestel en het die Jaguar S-Type vervang. Van sy voorganger het sy 'n effens gewysigde platform en ronde optika ontvang. Dit was die voorkant wat die meeste kritiek op die Jaguar XF veroorsaak het. Eienaarterugvoer het aangedui dat die motor wat vrygestel is nie ten goede was in vergelyking met die skouspelagtige 2007 Jaguar C-XF-voorproduksie-konsep nie.

Die maatskappy het gevolgtrekkings gemaak en die bygewerkte XF in 2011 bekendgestel, wat uiterlik gelyk het aan die een waarvan almal gehou hetprototipe 2007.

Exterior

"Plastiese chirurgie" het die voorkoms van die motor meer ekspressief gemaak. Ontwerpers het die hoofligte, die sierrooster verander, wat weer gelei het tot veranderinge in die profiel van die enjinkap. As gevolg van 'n effense herstilering het die "gesig" van die XF in baie opsigte na die XJ-model begin lyk, en die agterstewe, hoe vreemd dit ook al mag wees, is Aston Martin. Die vergrote naamplaatjie op die bagasiebakdeksel verdryf alle vermoedens. "Jaguar" -2014 - XF, waarvan die foto hieronder gegee word, bevestig dit.

Binnenland

Die pre-stilering XF is gekritiseer nie net vir sy voorkoms nie. Baie motoriste het nie van die binneruim gehou nie, naamlik die klein goedjies van die binneruim. Dit is te klein inskrywings op die knoppies, en 'n ongerieflike multimediastelsel, en 'n handskoenkompartement raakknoppie wat vir besigheid en daarsonder werk. Maar krediet moet gegee word aan die Britte, wat die regte gevolgtrekkings gemaak het.

In die bygewerkte XF het die etikette op die knoppies leesbaar geword, die handskoenboksknoppie werk foutloos en verder af in die lys. Die boom in die kajuit het merkbaar kleiner geword. Dit is vervang met aluminiumagtige plastiek, wat sodoende beklemtoon dat 'n motor gemaklik en sportief kan wees. Daar moet kennis geneem word dat die afwerkingsmateriaal en samestelling in die algemeen op 'n hoë vlak gebly het.

Kajuitkapasiteit

Ekstern is die Jaguar XF baie ruim, maar dit beteken nie dat die binnekant van die motor baie ruim is nie. Om eerlik te wees, mense wat langer as 190 cm is, sal 'n mate van ongemak by die stuur en agter die stuur voel.bank. In die bestuurdersitplek is die lengtebeweging van die stuurwiel, die afmetings van die kussing en die stoel as geheel onvoldoende, en op die bank - die hoogte van die plafon. Diegene wie se hoogte nie 185 cm oorskry nie, sal meer as gemaklik binne die motor wees - daar is genoeg beenruimte of kopruimte met 'n marge. Boonop het die XF matig harde sitplekke met uitstekende laterale ondersteuning. Die sitplekke, soos dit in’n motor van dié klas behoort te wees, is elektries verstelbaar. Wanneer die enjin aangeskakel word, word die stuurwiel, alhoewel met 'n effense vertraging, outomaties teen die paneelbord gedruk.

Bagasiebak

Eienaars van die basiese konfigurasie moet onthou dat hulle nie in staat sal wees om groot vrag te dra nie. Die standaard weergawe maak nie voorsiening vir die moontlikheid om die agterste bank op te vou nie, maar vir ekstra geld kan jy jou motor met so 'n funksie toerus. Die kapasiteit van die bagasieruim vir baie motoriste is 'n belangrike eienskap. "Jaguar XF" het geen probleem hiermee nie, aangesien sy volume 500 liter is. Daar moet kennis geneem word dat die bagasieruim 'n elektriese sluiter het, so dit is nie nodig om die deksel toe te klap nie: sit dit net neer en dit sal vanself in plek "val". Onder die verhoogde vloer van die kattebak het die ingenieurs die battery weggesteek vir beter gewigverspreiding.’n “Stewaway” was ook daar, hoewel daar genoeg spasie in die nis is vir’n volwaardige noodband. Jy kan net fout vind met die oopmaak van die kattebak - dit is gemaak volgens die ontwerp van die motor, maar baie smal, wat sekere probleme kan veroorsaak met die op- en aflaai van lywige vrag.

Multimedia

Die enigste een’n wesenlike nadeel wat nog nie in die Jaguar XF-model reggestel is nie, is die multimediastelsel. Ten spyte van sy veelsydigheid (jy kan selfs TV kyk), het dit 'n komplekse multi-vlak koppelvlak, maar dit is nie al nie. Nog 'n nadeel van die multimediastelsel is dat dit stadig reageer op spyskaartkeuses, wat veroorsaak dat die knoppies op die raakskerm verskeie kere gedruk word. Dit kan irriterend wees en die bestuurder se aandag van die pad aftrek. Hierdie probleem is gedeeltelik opgelos deur die drie mees gevraagde stelselbeheersleutels op die middelkonsole te plaas - "Hoofkieslys", "Navigasiekieslys" en "Foonkieslys", maar dit het slegs 'n deel van die probleme opgelos.

Die gebruik van hierdie media is 'n verpligte maatstaf van die motorvervaardiger. Die maatskappy het dit in hierdie vorm gekry nadat Ford die PAG-groep van premium handelsmerke ontbind het, waarna die Indiërs die nuwe eienaars van Jaguar en Land Rover geword het, en Ford al die ontwikkelings in multimediastelsels verlaat het. Daarom gebruik die Britte wat hulle oor het. In die nabye toekoms het hulle belowe om te verras met 'n nuwe, verbeterde stelsel vir aanhangers van die handelsmerk.

"Jaguar XF" spog met die kwaliteit van die klankstelsel. Hier is eenvoudig niks om oor te kla nie. Die oudiostelsel het 10 luidsprekers met 'n totale krag van 400 W, CD / MP3-speler, USB-poort, FM-radio, 3,5 mm-aansluiting vir inkomende oudiosein. Dit het 'n aangename, "edel" klank.

Daarbenewens moet dit gesê word oor die instrumentpaneel. Sonder direkte sonlig alle inligtingdit is sonder enige probleme leesbaar, maar verder is daar nogal onaangename refleksies.’n Langer visor oor die toestelle sal nie oorbodig wees nie. Wat die turkoois verligting van instrumente, knope en ander binne-elemente betref, roep dit net positiewe gedagtes op.

Enjins. Spesifikasies

"Jaguar XF" word in verskeie weergawes aan die binnelandse mark verskaf, waarvan die belangrikste verskil die enjin is. Aandryfstelsel weergawes: 285-perdekrag 3-liter V6 en 385-perdekrag 5-liter V8. Vir aflewerings na Europa word 'n 2,2-liter V4 met 'n kapasiteit van slegs 190 pk voorsien. s.

Toetsrit

"Jaguar XF" laat die eienaar van die motor toe om heeltemal selfversekerd op die pad te voel. Die eerste indruk agter die stuur is 'n gevoel van totale beheer oor die motor. Dit reageer onmiddellik op die druk van die pedaal in verhouding tot die toegepaste krag. Die rempedaal werk op 'n soortgelyke manier. As jy die gas loslaat, begin die XF stadig vertraag. Wanneer jy teen lae spoed in die verkeer maneuvreer, kan jy soms sonder remme klaarkom.

Maar om 'n 3-liter-turbodiesel te dwing om die Jaguar te ontspoor, sal nie werk nie. Om hulpelektronika af te skakel sal ook nie help nie. Ten spyte hiervan, na die punt van 20-30 km / h, laat dit jou toe om versnelling te kry, wat baie petrolenjins sal beny. 'n Merkbare versnelling word waargeneem tot 200 km/h, waarna 'n afname in die dinamika merkbaar word.

Ondanks die feit dat die Jaguar XF as 'n sportsedan beskou word, is dit nie. Ja, dit is toegerus met kragtigeenjins, maar die vering- en hanteringsinstellings sê anders. Hulle word “geslyp” vir die gemak van passasiers. Die vering is baie energie-intensief en sag. Wanneer jy op swak geh alte paaie ry, sal die bestuurder en passasiers nie sterk bewing voel nie. Met dit alles hou die motor die pad perfek, selfs teen hoë spoed.

Daar moet kennis geneem word dat, ten spyte van die sagte vering en lae-profiel bande op 19-duim wiele, daar geen horisontale swaai van die bak is nie.

In motors met aanpasbare vering is die bestuurservaring aansienlik anders. Die teenwoordigheid van 'n aanpasbare skorsing word bepaal deur die teenwoordigheid van 'n knoppie met 'n wedrenvlag op die sentrale tonnel. Deur dit te druk, lei dit tot 'n toename in die styfheid van die skokbrekers, en die versnellerreaksie word selfs meer sensitief. Passasiers voel die ongelykheid van die padoppervlak sterker. Daar is 'n effense skudding, maar steeds is die Jaguar XF nie opgewasse vir die werklik sportiewe gedrag nie, selfs in hierdie modus. Die rede hiervoor is ook die stuur, wat duidelik nie sensitief is om die werklike moontlikhede van die enjin en onderstel aan te voel nie. Soos die spoed toeneem, neem die sensitiwiteit van die stuurwiel proporsioneel af. Soms is 'n afwyking van 5-6 grade van die nulpunt moontlik. Dit verhoog natuurlik gerief en veiligheid, wat nie van sportiwiteit gesê kan word nie.

Let op die ratkas. Die Europese weergawe van die XF is toegerus met 'n 8-spoed "outomaties", wat ratte oorskakel in 200 ms. In die binnelandse mark is alle weergawes tans nog toegerus met 'n 6-spoed outomatiese ratkas. Oratte oorskakel kan heeltemal vergeet word, aangesien die boks sy werk perfek doen.

Appetite

Reële brandstofverbruik verskil aansienlik van die verklaarde. Die rede hiervoor is die swak geh alte van die brandstof. In die praktyk, in 'n gekombineerde siklus, verbruik 'n motor ongeveer 8 liter, en in stedelike toestande - 11-12 liter per honderd vierkante meter. Selfs wanneer jy in sportmodus om die stad ry, oorskry die verbruik nie 15 liter nie, wat goeie nuus is.

Gevolgtrekkings

So, wat is die Jaguar XF - 'n sportsedan of 'n sake-sedan? Dit is onmoontlik om 'n spesifieke antwoord op hierdie vraag te gee. Engelse ontwikkelaars het daarin geslaag om besigheid en sport in een motor te kombineer, terwyl hulle 'n uitstekende resultaat behaal het. XF het gelyktydig baie gemaklik en fris geblyk te wees. Die nuwigheid sal by baie motoriste aanklank vind.

Op ons paaie sien jy selde motors wat die aandag van omstanders en ander padgebruikers trek. Daar is geen afguns, verrassing of nuttelose belangstelling in hierdie sienings nie. Jy kan bewondering en respek in hulle sien. Daarom was en sal Jaguar steeds in 'n stabiele aanvraag onder motor-entoesiaste wees.

As jy praktiese prioritiseer, dan is hierdie model ver van die beste opsie. Vir dieselfde geld is dit beter om "Duitsers" of "Japannees" te koop. Dit is prakties wat ons kliënte lei. Byvoorbeeld, in 2011 is sowat 20 Jaguar XF-modelle verkoop. Die prys laat die motor toe om baie mededingend in sy segment te wees. Dit begin by $47 000 vir die basispakket.