"Lada-Largus-Cross": resensie, spesifikasies, beskrywing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Wanneer ontwerp nie regtig saak maak nie, en die klaring inherent aan sportnutsvoertuie is, soos 'n kajuit vir sewe passasiers, 'n groot bagasiebak teen 'n bekostigbare prys gekoop kan word, dan is dit waarvan alle Russiese inwoners droom.

Na alles, soos dit gebeur - die lewe stop in die winter. Op hierdie tydstip lees 'n tipiese Russiese inwoner van 'n klein dorpie koerante, kyk TV, kweek miskien saailinge. Maar hierdie persoon sal nie in die winter na die dacha gaan nie. En daar is net twee redes hiervoor.

Óf die landhuis is nie geïsoleer nie, óf die paaie is bedek met sneeu. AvtoVAZ het onlangs die nuwe Largus aan die hele motorgemeenskap bekendgestel. En nou hoef die Russiese somerinwoner nie bang te wees vir slegte paaie nie.

Die eerste verkope het in Februarie 2015 begin. In hierdie model het die ontwikkelaars al die vereistes, sowel as die wense van motoriste in ons land, ten volle in ag geneem. Die motor het interessant geword, nie net vir somerbewoners nie, maar ook vir diegene wat daarvan hou om per motor te reis. As jy so 'n motor in die motorhuis het, kan jy vergeet van die probleme van paaie en hul afwesigheid.

Onder die mededingers van die motor "VAZ-Largus" teen so 'n demokratiese koste, net "Kalina-Cross" en verskeie Chinese modelle. Maar die feit is dat die Chinese nie skitter met hul reputasie nie. Daarom is dit die moeite werd om hierdie oorkruising goed te oorweeg.

Bemarkingsskuif

Miskien is die gewildheid van hierdie motor te danke aan die algemene belangstelling in motors met SUV-eienskappe. Verkoopstatistieke wys ook dat mense baie meer gewillig is om daardie modelle te koop wat in die segment van kruisings en veldmotors is.

Hierdie neiging is ook bespeur deur die bemarkingspesialiste van die Volga-motoraanleg. Dit was VAZ-Largus wat vir 'n rede besluit het om te "crossoverize". Teen die tyd dat die model aan die algemene publiek aangebied sou word, was Largus die gewildste onder die hele modelreeks van die vervaardiger. Onder alle goed verkoopte stasiewaens in ons land was dit Largus wat die leier was. Die stasiewa het sulke gewildheid verwerf danksy die leër van gespesialiseerde motorpublikasies en -forums op die internet, waar die meriete van Logan in 'n nuwe gedaante meer as een keer bespreek is.

Die nuwe "Largus" het werklik een van die suksesvolste verteenwoordigers van die hele moderne modelreeks geword. Die stasiewabak het dit moontlik gemaak om die motor van goeie kapasiteit te voorsien. Onder die embleem van 'n binnelandse vervaardiger is 'n betroubare en reeds bewese ontwerp van die Franse versteek. Die leierskap van AvtoVAZ het dus dadelik twee vlieë met een klap doodgeslaan. 'n Binnelandse stasiewa het die motormark betree, waarvan die betroubaarheid geen twyfel kan wees nie. Vir 'n Lada-Largus-Cross-motor is die prys vanaf 600 000 roebels. Bekostigbaar vir baiedie inwoners van ons land. In die nasleep van die groot sukses van die gewone Largus het hulle besluit om die motor elemente en funksies van 'n SUV te gee en belangstelling en aanvraag verder te verhoog.

Voorkoms

Motorresensies fokus altyd op voorkoms en ontwerp. Slegs 'n vlugtige blik is genoeg om iets dierliks aan die buitekant te sien. Selfs die naam blyk uit dierkundige naslaanboeke geskryf te wees. Kenmerkende kenmerke het nou in voorkoms verskyn. Maar eerste dinge eerste.

As ons die raserige en pragtige aanbieding van hierdie nuwe produk vergeet en al die goeie dinge wat deur die maatskappy se bestuur oor die crossover gesê is, het 'n klein toets ("Largus Cross") die vreugde en entoesiasme eerder teleurgestel as bevestig van die ontwikkelingsingenieurs.

Vervaardigers het baie belowe. Ons moes die stasiewa-bak aansienlik verander. Maar op die ou end was al die verbeterings wat aangebring is wat die potensiaal van 'n SUV tot die motor moes toegevoeg het, die swart plastiekvoering wat op die voor- en agterbuffers geplaas is. Ook is die drumpels en wielboë swart geverf, en die deurkosyne en lyfpilare is ook met swart film oorgeplak.

Die enigste opgradering is die verhoogde grondvryhoogte. Op die wa-kruisbaan is dit nou 170 mm. Ons het ook die vering gefinaliseer en herkonfigureer om veldry en asf alt te werk.

16"-allooiwiele en groot bande komplementeer die voorkoms. By AvtoVAZ self is 'n stel plastiekelemente "aggressiewe ontwerp" genoem. Nou sal motoriste en eienaars iets daaraan moet doenregstreeks.

Dis jammer, maar dit is nie bekend waarin hierdie aggressie, geskep op grond van swart ongeverfde plastiek, hom manifesteer nie. Verteenwoordigers van die vervaardiger kon dit nie verduidelik nie, veral omdat plastiek nie enige spesiale uitstaande vermoëns het nie, so ook die bakstel.

Oor die algemeen is die crossover die Frans-Roemeense treffer Logan MCV van 2006, maar met nuwe buffers en 'n ander sierrooster. In voorkoms is daar nie 'n gram van ten minste 'n mate van aggressie nie. Inteendeel, die voorkoms is heeltemal utilitaries.

Effens hoekige en lywige agterkant, vertikale pilare en agterklep gee die motor die voorkoms van 'n kommersiële bus. Eenvoudige optika, 'n gladde en plat dak, primitiewe handvatsels en spieëls - dit is wat die oorsig van die voorkoms van 'n ver van die mees elegante en grasieuse motor voltooi. Maar 'n sekere onbeskofheid is steeds nuttig vir 'n nuwe SUV.

Salon-interieur

Sodra jy in die salon kom, sien jy dadelik dat niks wêreldwyd in die binnekant verander het nie. Die bestuurdersitplek is steeds gemaklik, en kan ook bestuurders van enige grootte en bouvorm hou. In sommige konfigurasies kan die stoel verstelbare lumbale ondersteuning en 'n stuurkolom hê met verstellings in die vertikale vlak. Die sitplek kan met eenvoudige verstellings verstel word.

Hoë landing toegelaat om sigbaarheid te verbeter. So, as jy op die voorste sitplek sit, is die resensie amper perfek. Selfs baie breë A-pilare meng nie in om na die padsituasie te kyk nie.

Voorpaneel, sowel aselektroniese toerusting, dieselfde gebly. Onder die kenmerke kan klaxon geïdentifiseer word. Dit is in Frans afgestel, wat 'n bietjie ongewoon is vir Russe. Sy knoppie is nou aan die einde van die regter stuurkolom-wisselskakelaar.

Voltooi kenmerke

Wat die kenmerke betref wat net in die nuwe crossover-binneruim is, dit is oranje leerinsetsels. Met hierdie elemente het die ontwerpers die agterkante van die voorste sitplekke ontwerp. Ook insetsels kan gevind word in die skouer area. Dekoratiewe stikwerk en ruit in dieselfde oranje versier alle sitplekke. Boonop is helder leer ook op die middelkonsole en deurbekleding afgewerk. Waaraan die ontwerpers gedink het, is nogal moeilik om te verstaan. Maar hulle het tog daarin geslaag om die binnekant van die Largus-Cross-motor 'n bietjie te laat herleef. Terugvoer van motoriste is oor die algemeen positief. Alhoewel so 'n motor nie aangekoop word nie as gevolg van die afwerking.

Space

Hier is iets, en daar is baie vrye spasie in die kajuit van die 7-sitplek weergawe. In die algemeen is dit ruimheid en groot volume wat een van die voordele is wat groot aanvraag verseker vir hierdie stasiewa met SUV-funksies. Daar is genoeg spasie in alle rigtings.

Die tweede ry het gemaklike sitplek vir drie passasiers. Terselfdertyd sal die landing nie net gemaklik wees nie. Passasiers sal nie met mekaar inmeng nie. As jy bykomende sitplekke in die derde ry installeer, sal nog twee sitplekke bygevoeg word, waar selfs lang passasiers vrylik kan sit. Maar hierdie stoele is bo die as geleë. Daarom sal diegene wat sit, die pad "op hulself" voel.

Trunk

Hou vandie standaard weergawe, "Largus-Cross" 7-sitplek kan maklik van 'n gemaklike motor vir passasiers met 'n kattebak van 200 liter in 'n klein kommersiële vragmotor verander. Gevolglik sal daar net twee sitplekke voor wees en 2500 m3 vir die vervoer van vrag.

Die transformasieproses is eenvoudig en vinnig. Dit is gerieflik dat verskillende deure met grendels aan die agterkant geïnstalleer is. Dit vergemaklik die proses van laai en aflaai baie.

Ergonomie en toerusting

"Largus-Cross" is gebou op die basis van die maksimum konfigurasie van die gewone "Largus". En hierdie weergawe is baie ryk. Vir 'n bekostigbare prys sal die toekomstige eienaar lugversorging, twee lugsakke, 'n leerafgewerkte stuurwiel, verhitte voorsitplekke ontvang. Die spieëls is elektries verstelbaar. Die motor is ook toegerus met 'n klankstelsel wat goed klink. Daar is dakrelings op die dak. Daar is ABS- en allooiwiele. Dis amper ideaal. Alles wat jy nodig het is hier, maar daar is niks oorbodig nie.

As ons praat oor ergonomiese eienskappe, dan is alles dubbelsinnig. As jy die eienaars vra oor die geringe tekortkominge van die Largus-Cross-motor, sal die resensie gaan oor die kort kussing van die bestuurdersitplek, oor die nie-optimale rugprofiel, swak laterale ondersteuning, vragpas.

Die eienaars skryf ook dat daar nie veel plek in die tweede en derde rye is nie. Benewens dit alles, het baie nie gehou van die nuwe ligging van die toeterknoppie, die kragvensterkontroles, wat nou opmiddelkonsole.

Maar dit is klein dingetjies. As jy die eienaars van die Largus-Cross-motor oor die meriete vra, sal die resensie anders wees. So, die motor lok met 'n gemaklike stuurwiel, 'n goed funksionerende ratkas, perfek leesbare instrumente, 'n groot laairuim wanneer die sitplekke afgevou is. Baie is ook tevrede met die lae laaihoogte en die agterhek. Terloops, hulle maak soveel as 180 grade oop.

Largus-Cross: spesifikasies

Slegs een eenheid is vir hierdie motor toegeken. Die ontwerpers het besluit om 'n 4-silinder petrolenjin met 'n volume van 1,6 liter te gebruik. Die enjin is toegerus met 16 kleppe, tydreëling en verspreide brandstofinspuiting. Die maksimum moontlike krag waartoe hierdie eenheid in staat is, is 105 pk. met., maar hiervoor is dit nodig om die enjin tot 3750 rpm te laat draai.

Saam met die krageenheid het AvtoVAZ 'n feitlik onbetwiste vyfgang-handratkas geïnstalleer. Die "ensemble" van hul enjin en ratkas laat die motor spoed optel tot 165 km/h. Terselfdertyd kan die motor in 13 sekondes tot 100 km versnel.

Brandstofverbruik in die stad sal sowat 12 l/100 km wees. Op die baan verbruik die enjin sowat 7,5 liter.

Maar met dit alles moet die koste van die Lada-Largus-Cross-motor in ag geneem word. Die prys begin vanaf 518 000 roebels.

On the move

Die enjin bly dieselfde. Jy moet nie spesiale dinamiese eienskappe daarvan verwag nie. As jy egter die ratkas reg bestuur, dan is die bussie in die stroom redelik manoeuvreerbaar. Die belangrikste ding is in die prosesherbou moenie vergeet van die lang asafstand en agterkant nie. Op die baan gedra die crossover ook redelik goed. Selfs al laai jy die kattebak tot die maksimum, dan ry dit, ten spyte van alles, op asf alt, hy ry redelik selfversekerd.

Veldrenverrigting

Natuurlik is dit moeilik om 'n nuwe motor 'n crossover in die volle sin te noem.’n Grondvryhoogte van 175 mm met’n volgelaaide bak is’n uitstekende syfer, maar sodra jy veldry gaan, onthou jy dadelik die afstand tussen die asse, wat die moontlikhede ernstig beperk. Boonop beplan AvtoVAZ nie om Largus-Cross 4x4 te vervaardig nie. Tog is hierdie motor geposisioneer as 'n gesinsekonomiese motor. Dit is egter nie net 'n veelsydige masjien met verhoogde kapasiteit nie. Nou bevat die stel ook verhoogde landloopvermoë, sowel as oorlewingsvermoë.

Die hangertjie hier kan heeltemal oopmaak. Dit is moontlik om dit te "sloot", maar dit is nogal moeilik om dit te implementeer. Boonop is ander wiele geïnstalleer, wat ook bygedra het tot 'n toename in grondvryhoogte.

Oor die algemeen behoort so 'n motor vir Russiese paaie heel aan die begin te wees. Alles wat nou gedoen is, kon baie vroeër gedoen gewees het. As jy lees wat die eienaars van die Largus-Cross-motor skryf, is die resensie oor die motor oor die algemeen positief. Dit is immers amper 'n vreemde motor. Met hierdie motor is alles baie makliker as met enige ander modelle. Draai net die sleutel 'n halwe draai en die enjin begin dadelik.

Die beskermende liggaamstel regverdig sy doel ten volle. Hy sal wintersneeudryf sonder enige probleme kan weerstaan, en sal nie van gekrap word niekontak met takke. Dit geld vir somerinwoners wat gereeld na terreine reis.

Hulle praat ook positief oor landloopvermoë. Ja, daar is geen vierwielaandrywing in die motor nie, selfs sy nabootsing.

Maar 'n klaring van meer as 200 millimeter is 'n uitstekende argument wanneer jy oor rowwe terrein ry. By AvtoVAZ, herhaal ons, het hulle die idee laat vaar om 'n Lada-Largus-Cross 4x4-motor te skep. Die toetsrit het ook goeie geleenthede getoon.

Op agterpaaie help 'n vyfgang-kortskakelratkas baie. Daar is egter geen heeltemal universele oplossings nie en kan nie wees nie. Jy sal ook met die snelweg na die dacha moet ry. Die enjintoere en die binneruim brom.

In die winter moet jy versigtig wees. Dit is omdat sigbaarheid in die winter verswak. Die ruitveërs vries baie vinnig, en aan die linkerkant kry jy 'n onskoongemaakte area, waaragter selfs 'n groot vragmotor kan skuil. In die truspieël is net die kopstutte en ryp swaaideure sigbaar. Kantspieëls word vinnig vuil.

Die Largus-Cross-motor self, waarvan die tegniese eienskappe ons vroeër nagegaan het, is iets wat perfek is vir motoriste sonder enige spesifieke ambisies. Enjinvermoëns is genoeg vir beide pad en veldry. En 'n ruim kattebak sal 'n groot pluspunt wees vir kommersiële gebruik, vir reisigers en vir somerbewoners. Die motor sal ook waardeer word deur groot gesinne wie se rykdom bogemiddeld is. Kinders sal die ruimheid van die kajuit waardeer, mans en vroue sal van die uitstekende klank van die mediastelsel hou. Almaljy sal van die binne- en buitekant hou, asook die vermoë om sonder enige hindernisse op enige padoppervlak te ry. So "Largus-Cross" is 'n motor vir ons paaie, met 'n Russiese karakter en 'n bekostigbare prys.