"Mercedes 814": resensie, spesifikasies, beskrywing en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

“Mercedes 814” is 'n redelik eenvoudige vragmotor met 'n raamstruktuur. Behoort tot die middelklas. Word as 'n ligte handelsvoertuig beskou. Natuurlik was die Daimler Chrysler-onderneming betrokke by die vervaardiging van hierdie model.

Model in kort

Dus, "Mercedes 814" is die mees ongewone verteenwoordiger van 'n aantal ligte voertuie wat nog ooit deur Mercedes-Benz vervaardig is. Dit kombineer baie positiewe eienskappe wat 'n stewige praktiese vragmotor moet hê. Van die mees voor die hand liggende is onmiskenbare gerief, sigbaarheid en veelsydigheid. Terloops, die drakrag van hierdie model is 4,4 ton. Die motor het ook 'n baie goeie, bruikbare volume - soveel as 17,4 kubieke meter.

“Mercedes 814” is 'n motor wat ideaal is om 'n wye reeks verskillende take op te los. Ondernemende ontwikkelaars het die model toegerus met 'n groot aantal van 'n wye verskeidenheid liggame. Potensiële kopers is 'n bussie aangebied - terloops, een van die gewildste opsies. Dit was ook moontlik om 'n bak vir 'n bus of 'n onderstel te koop. Waswip- en syplatform beskikbaar. En die onderstel met 'n bak ook. Nodeloos om te sê, daar was opsies met 'n dubbelkajuit! Terloops, die ontwikkelaars het vragmotors van beide standaard en hoë dakke voorsien. Die bruto gewig was ook anders – dit het gewissel van 3,5 tot 8,2 ton. Die asafstand kan ook anders wees (om te kies van 3150 tot 4800 mm).

Kenmerke

Dit is interessant dat die ontwikkelaars twee tipes dieselkrageenhede onder die aandag van potensiële kopers aangebied het. Dit is OM602LA en OM904LA, gekenmerk deur turbo-aanjaing en tussenverkoeling. Die volume enjins was 2875 en 4250 kubieke sentimeter (5 en 4 silinders onderskeidelik).

Sodat die motor aan die spesifieke vereistes van klante kon voldoen, was dit toegerus met verskeie bykomende toerusting. Gerieflike sitplekke, verwarming, lugversorging, kragaftakkers en meer as honderd verskillende kleuropsies. Om die Mercedes 814 maklik te maak om in moeilike toestande te bestuur, het hulle selfs 'n vierwielaangedrewe weergawe vervaardig. Dit was toegerus met sluitmiddel- en agterewenaars. Hierdie modelle het ook kleiner transmissieverhoudings gehad. Modelle 815DA en 814DA het verskil in hierdie kenmerk.

2000 veranderings

Vanaf September 2000 is 4.2-liter turbodieselenjins toegerus met 'n tussenverkoeler en direkte inspuiting op nuwe motors van die lyn geïnstalleer. Hulle kapasiteit was 136 en 150 perdekrag. Net dit was nie dieselfde "Mercedes" nie. Alle modelle van hierdie lyn is Vario genoem. En reeds inDie ry het verskeie motors ingesluit. Dus, die 814ste weergawe is in die negentigerjare gestaak. Toe begin meer moderne nuwighede verskyn. Dit is 618 en 818 D. Onder hierdie weergawes was daar selfs spesiale, "gelaaide" een. En al die motors het onder die beheer van 'n 6-band handratkas gewerk. Daar was egter modelle met 'n "outomatiese" toegerus met elektroniese beheer.

Spesifikasies

Wat kan jy nog oor die Mercedes-Benz 814-vragmotor sê? Afsonderlik wil ek let op die vering van hierdie motor. Alle modelle, insluitend die 814th, is deur die ontwikkelaars voorsien met 'n vering wat op paraboliese vere gebou is. Hierdie motors het ook geventileerde skyfremme en uitstekende stuur gehad. Hulle het 'n hidrouliese booster daarop geïnstalleer! Gevolglik, danksy hierdie, was die vragmotor maklik om te bestuur. Dit is beslis nie 'n wedren-supermotor nie, maar op die pad ry hy sag, glad, en wanneer hy draai, hoef die bestuurder nie sy hele lyf te verspan om daarin te kan inpas nie.

Nuwe modelle het natuurlik meer modern en gemakliker geword. Daar was ALB- en ABS-stelsels, 'n 2-kring-remstelsel (óf pneumaties of hidroulies), 'n nuwe paneelbord en verstelbare sitplekke in alle rigtings. Ons het ook die ventilasie- en verhittingstelsel verbeter.

Gedetailleerde beskrywing

Nou wil ek al die tegniese kenmerke van die voorbeeld van 'n spesifieke model oorweeg. As sodanig kan jy die Mercedes-Benz 814 CDI MT neem. Dit is presies vrygestel20 jaar gelede, in 1996. Dit is 'n bakkie met 'n lengte van 5450 mm. Die breedte het ooreengestem met 2205 mm, en die hoogte - 2710 mm. Oor die algemeen is die motor taamlik groot. Binne was daar twee sitplekke (vir die bestuurder en sy passasier of, as 'n reël, 'n skof). Die volume van die bagasiebak was 10 400-17 400.

Nou oor die res van die kenmerke wat hierdie model van "Mercedes 814" onderskei het. Enjin - diesel, 4-silinder, in-lyn. Die krag was 136 "perde", en die wringkrag was 520 / 1200-1600 Nm / rpm. Hy het onder die beheer van die MKPP gewerk. Te oordeel aan die spoedmeter, is die maksimum spoed van hierdie motor iewers in die omgewing van 120 km/h. Wat van uitgawes? As jy die resensies glo, dan verbruik die bussie sowat 17 liter per 100 kilometer in die stad. En dit is 'n baie beskeie syfer vir so 'n motor, en selfs 'n 20-jarige een. Dieselfde "Mercedes" van die passasiersklas verbruik dieselfde hoeveelheid (byvoorbeeld model 320, 420 en, natuurlik, 500).

Operasionele opmerkings

Mercedes 814 het nogal goeie eienskappe, kan mens sê, geskik vir 'n vragmotor. En wat kan mense wat die direkte eienaars van hierdie modelle is, daaroor vertel? Daar is terloops baie van hulle. Die motor was immers op 'n tyd gewild, nie net in Duitsland nie, maar ook in Rusland, waar goeie, stewig saamgestelde vragmotors hul gewig in goud werd is.

Wel, baie mense sê dat hierdie motor 'n wonderlike opsie is vir mense wie se aktiwiteite vervoer en lang reise behels. Wat is vrag, wat is passasier Vario van die 90'sjare in bedryf is baie ekonomies en pretensieloos. En op die baan gedra die model hom perfek.’n Passasiersbus sal byvoorbeeld net 8 liter per 100 km verbruik. En dit is na soveel jare na die vrystelling! Die motor het 'n uitstekende enjin wat nie geneig is tot geringe onklaarrakings nie. Hy het 'n goeie hulpbron. En liggaamsprobleme is ook skaars. Gerief is op die vlak. Die bestuurder sal nie baie moeg wees nadat hy etlike ure in 'n ry in die Vario-sitplek deurgebring het nie. Jy kan maklik al die nodige onderdele vind. “Mercedes 814”, dit is die moeite werd om daarop te let dat die motor van hoë geh alte is, ernstige onklaarrakings is skaars selfs met gereelde gebruik, so die motor het nie regtig herstelwerk nodig nie.

Kan ek koop?

Natuurlik het hierdie motors lankal nie meer vervaardig nie. Maar dit is heel moontlik om hulle in 'n gebruikte toestand te koop. Die koste van 'n motor in normale toestand sal ongeveer 700 duisend roebels wees. Vir daardie soort geld kan jy 'n 2-sitplek-motor koop wat in 1994 gemaak is met die vermoë om 3 ton in die kompartement te laai (volgens jou paspoort). 6-silinder 6-liter diesel atmosferiese enjin met 'n kapasiteit van 129 liter. Met. met 'n gemiddelde verbruik van 17 liter per 100 kilometer - nogal 'n goeie opsie! True, die kilometers sal gepas wees - iewers rondom 600-700 duisend kilometer. Maar vir’n vragmotor met’n tachograaf, musiek,’n omskakelaar, verhitte spieëls en’n brandstoftenk van 250 liter, is dit nogal’n goeie prys. So as jy wil, kan jy koop.

Meer oor bussepryse

Vragmotors is natuurlik duurder as almal andersvoertuie. Dus, 'n 1998-bussie sal ongeveer 550 000 roebels kos met 'n kilometers van 220 duisend kilometer. Handratkas, 4,3-liter 100-perdekrag-dieselenjin, agterwielaandrywing, bakvolume van 14 kubieke meter en 'n vragvermoë van 3200 ton. So 'n masjien vereis 'n oliewisseling elke 45 000 kilometer, wat in beginsel nie so baie is nie.

In die algemeen is dit baie goeie motors. Regte werkesels. Ja, en ekonomies. Hulle is al baie keer afgebreek. "Mercedes 814" is so 'n model dat dit maklik sal wees om enige besonderhede daarvoor te vind. Jy hoef jou nie hieroor te bekommer nie. Die belangrikste ding is om nie te vergeet om die motor te versorg en dit versigtig te bestuur nie. En hy sal dien solank hy reeds weg is.