"Suzuki Escudo": eienaarresensies, spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die 1988 Suzuki Escudo was die stamvader van die kategorie "stedelike jeep". Doeltreffende afmetings, suksesvolle binne-uitleg en uitstekende bestuursverrigting het die motor een van die mees gesogte en gewildste gemaak. Werklik vir daardie tyd en die oorspronklike ontwerp van die model met reguit lyne van die lyf het aandag getrek.

Eerste generasie

Aanvanklik het die eienaars van die Suzuki Escudo in die resensies gestry oor verskillende soorte bakwerk: omskepbare, bakkie en hardebak, wat die eerste driedeur-weergawe van die Escudo met 'n viersilinder SOHC-enjin van 1.6 vervaardig het liters. Later het die vervaardiger 'n vyfdeur Nomade-modifikasie vrygestel, wat vorige weergawes in gewildheid oortref het. Die driedeur-weergawe van die Escudo het ook in die Resin Top-modifikasie begin vervaardig word, wat gehelp het om die verkope van die motor te verhoog.

Suzuki het die Escudo-weergawe in 1994 met 'n tweeliter-V6-petrol en 'n soortgelyke viersilinder-diesel bekendgestel. Volgens resensies van die Suzuki Escudo was die gewildste weergawemotor met 'n tweekleurige bakkleur, in dieselfde jaar vrygestel.

Die sessilinder 2.5-liter-enjin is eers in 1996 aan die Suzuki Escudo bekendgestel. Dieselfde weergawe van die motor het die Drive Select 4x4-stelsel ontvang.

Tweede generasie

In 1997 is massaproduksie van die tweede generasie van die stadsjeep van stapel gestuur. Uit 'n tegniese oogpunt was dit meer in lyn met 'n volwaardige SUV en was toegerus met vierwielaandrywing, wat dit moontlik gemaak het om die motor in moeilike padtoestande te bestuur.

Die tweede generasie Escudo is toegerus met 'n stywer vering met voorste stutte en agteras met anti-rol stawe en vere. Die eienaars van die Suzuki Grand Escudo in die resensies let op die verhoogde hantering, uitstekende bestuursverrigting en die vermoë om die jeep in swak padtoestande te bestuur. 'n Sekere hoekigheid van die bakontwerp het verdwyn in vergelyking met die eerste generasie, die vorm en voorkoms van die verkoelerrooster het verander.

Beperkte uitgawe

Motoriste het nogal omstrede resensies oor die Suzuki Escudo-motor van 'n spesiale reeks gelaat, wat van ander tweedegenerasie-modelle verskil in die ontwerp van die voorkant, optiese en verkoelerrooster. Die oorspronklike voorkoms van die Escudo was grootliks in ooreenstemming met Amerikaanse SUV-standaarde, en daarom het die Japannese vervaardiger besluit om aanpassings aan die buitekant van die motor te maak. Die spesiale weergawe is in drie- en vyfdeurweergawes aangebied.

Derde generasie

Die volgende herstilering van die stadsjeep is in 2005 deur die vervaardigingsmaatskappy uitgevoer, wat die begin van produksie van die derde generasie Suzuki Escudo was. Die konsep van die derde generasie is by die 2005 New York Auto Show gedemonstreer, maar die teenwoordigheid van massiewe flappe op die model het die algehele ontwerp van die motor ietwat verbloem en sy afmetings vergroot. So 'n besluit het onmiddellik 'n vlaag negatiewe resensies oor die Suzuki Escudo veroorsaak, en daarom het die maatskappy besluit om 'n model sonder flappe vir die Japannese binnelandse mark vry te stel.

Ingenieurs het daarin geslaag om die kantel van die voorkant van die bak te verlaag danksy die gewysigde posisie van die enjin, wat selfs met die maksimum vrag van die jeep 'n goeie vlak van sig en opruiming verskaf het. Ekstern lyk die derde generasie Escudo na 'n klassieke veldrypassasiersmotor sonder enige fieterjasies.

Spesifikasies van die derde generasie Suzuki Escudo

Die nuwe generasie van die stadsjeep van die Japannese onderneming Suzuki het 'n innoverende 4-modus voltydse 4WD-stelsel ontvang, wat 'n bykomende transmissiemodus vir veldry bied. Styfheid en sterkte van die liggaam is verhoog deur 'n versterkte raam in te sluit. Die agterste veelskakelvering het uiteindelik 'n onafhanklike tipe geword, wat hoog op prys gestel is deur die eienaars van die nuwe generasie Suzuki Escudo in die resensies.

Die motor is toegerus met twee enjins: viersilinder in-lyn enwerkvolume van 2 liter of 2,7-liter V6. Die eerste krageenheid word gepaard met 'n vyfgang-handrat- of viergang- outomatiese ratkas, die tweede - slegs met 'n vyfgang- outomatiese ratkas. Die nuwe enjins verskil in hul tegniese eienskappe opvallend van die 1.6-liter-enjin wat voorheen op die stadsjeep geïnstalleer is, wat veral prominent is in die resensies van die Suzuki Escudo 1.6.

Escudo-voordele

• Koste. Teen 'n prys is Suzuki Escudo aansienlik minderwaardig as sedans van dieselfde vervaardigingsjaar, maar dit is 'n paar keer goedkoper as monsters soos Land Cruiser, Terrano en ander. Vir 'n bekostigbare prys bied die vervaardiger 'n kragtige en dinamiese motor met uitstekende landloopvermoë en -hantering, wat met eerbiedwaardige SUV's kan meeding.
• Kort motorbasis. 'n Ongetwyfelde voordeel vir jagters en vissermanne, wat, te oordeel aan die resensies van die Suzuki Escudo, die stadsjeep maklik toelaat om sy pad te maak waar ander sportnutsvoertuie op die bodem sit.
• Die vermoë om die vooras te aktiveer indien nodig, laat jou toe om brandstof te bespaar en die landloopvermoë van die SUV te verhoog. Jy kan 4WD aktiveer deur die dryftoestel te gebruik.
• Deur die ratverhouding te verander deur die rat te verlaag, laat jou toe om krag te verhoog, die outomatiese ratkas te beskerm in geval van 'n ander voertuig. Die eienaars van die Suzuki Escudo in die resensies praat bewonderend oor hierdie funksie, aangesien situasies dikwels ontstaan wanneerdit is nodig om 'n motor wat vas is uit te trek, en dit is hoogs ongewens om dit met 'n outomatiese ratkas te doen.
• Jeep-raamstruktuur vir sterkte, betroubaarheid en veiligheid.
• Ligte SUV-gewig.
• Betroubare onderstel. Onderstelonderdele is regtig onvernietigbaar, wat al meer as een keer in resensies van die Suzuki Escudo opgemerk is: vere, rubberbande en ander elemente kan die hele bedryfslewe van die motor hou sonder om dit te vervang.

Nadele van die Jeep

• Klein bagasiespasie. Baie eienaars installeer 'n dakrak, maar met hierdie ontwerp is dit nie altyd moontlik om die Escudo in die motorhuis in te ry nie.
• Kort basis het 'n negatiewe impak op die stabiliteit van die motor op die baan, veral teen hoë spoed. Op 'n grondpad is dit die beste om by die spoedgrens van 60 km/h te hou.
• Ongemaklike sitplekontwerp: tydens lang ritte word die rug gevoelloos en moeg.
• Kompakte afmetings. Aan die een kant - 'n pluspunt, aan die ander kant - 'n minus, aangesien die Escudo beslis nie vir 'n groot aantal passasiers ontwerp is nie.
• Die nuwe Suzuki Escudo is redelik duur, en in die lig van sy aantreklike voorkoms is dit jammer om dit in moeilike padtoestande te bedryf. Gebruikte modelle ly aan verskeie siektes as gevolg van ouderdom en verwaarlosing van die eienaars, wat sekere koste meebring;
• Sitplekke vou nie af nie, verminder gerief en maak dit onmoontlik om in die kajuit te slaap.

Baie Suzuki Escudo-eienaars na 'n paar jaaroperasie word gekonfronteer met die probleem van 'n skielike afname of algehele verlies van traksie. Die enjin luier uitstekend, maar wanneer jy die petrolpedaal druk, daal dit tot byna nul spoed. Die verandering van die brandstoffilter sal die probleem vir 'n rukkie regstel, maar die stadsjeep kan enige tyd koppig raak en weier om te gaan. Die banale vervanging van die brandstofpomp help om finaal van so 'n moeilikheid ontslae te raak - die "inheemse" een hou mettertyd op om brandstof normaalweg te pomp, wat tot sulke wanfunksies lei.

CV

Die stadsjeep Suzuki Escudo is 'n betroubare en kragtige motor met uitstekende landloopvermoë, wat liefde en gewildheid onder motoriste verdien het vanweë sy streng maar aantreklike ontwerp en goeie tegniese eienskappe.