Motor "Baleno Suzuki": spesifikasies, enjin, onderdele en eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

“Baleno Suzuki” is 'n motor wat aan die C-klas behoort. Met ander woorde, na die gholfklas. In die binnelandse mark word hierdie model anders genoem - Suzuki Cultus. En in die VSA - Esteem. Vir die eerste keer is hierdie motor in 1995 aan die wêreld gedemonstreer. Die motor is dadelik opgemerk as 'n model met 'n ingetoë en gebalanseerde ontwerp, sowel as 'n gemaklike binneruim. Oor wat anders die “Baleno Suzuki” van daardie jare kan behaag en wat die model vandag is, is dit die moeite werd om in meer besonderhede te praat.

Salonkonsep

Die vervaardiger het eerstens sy aandag gevestig op die binneruim, of liewer, na wat dit moet wees. Daar is besluit om die mees gemaklike en ergonomiese interieur te maak en die plan vir al die daaropvolgende jare te volg. Wel, alle Baleno Suzuki is baie gemaklike en funksionele motors. Hul binneruim behaag gemaklike sitplekke, wat gekenmerk word deur uitstekende laterale ondersteuning. Die kontroles is optimaal geplaas, waardeur die lesings maklik leesbaar is – niks lei die bestuurder se aandag af nie. Alhoeweldie uitleg van die instrumente is gewoon. Aan die linkerkant is die toereteller, in die middel is die spoedmeter, en aan die regterkant is die brandstofvlak- en koelmiddeltemperatuurmeters. Oor die algemeen is alles tradisioneel.

toerusting

“Baleno Suzuki” het 'n baie gemaklike, hoogteverstelbare stuurwiel. Spieëls is spesiaal, met elektroniese verstelling. Die hefbome wat onder die stuurwiel geleë is, is opgelig, sodat hulle perfek sigbaar is as gevolg van die 4-speek stuurwiel. Die spieëlbeheerknoppies is aan die linkerkant van die stuurwiel. Die handvatsel van die koplig hidrokorrigeerder was ook daar geleë. Die kragvensterknoppies is ook gerieflik geleë – dit is direk op die armleuning geleë. Terloops, in die hoeke van die paneelbord kan jy twee groot blokke beheerligte sien, en in die boonste gedeelte is daar 'n knoppie om die agterruit te verhit, sowel as 'n alarm. Dit is ook opmerklik dat die standaardtoerusting van die motor ook sulke aangename en belangrike toevoegings het soos twee lugsakke, lugversorging, hoë kwaliteit velours bekleedsel, 'n immobiliseerder, kragvensters (op alle deure) en agterruitverwarming. En daar is selfs 'n spesiale slot op die agterdeure sodat dit onmoontlik is om dit onderweg oop te maak ('n nuttige kenmerk as die bestuurder kinders het). Oor die algemeen is die motor goed toegerus vir “volwasse” Japannese modelle.

Oor liggaam-aerodinamika

Ek moet sê die “Suzuki Baleno” is 'n stasiewa, 'n motor met uitstekende sig. Daar is glad nie dooie sones nie. Masjiene is oor die algemeen kompak, maar metlywige stamme, onder die rakke waarvan daar ook 'n noodwiel "dokatka" is.

Aerodinamika word op die hoogste vlak van die liggaam ontwikkel. Sy spesialiste het dit eksperimenteel in 'n windtonnel ontwikkel. Dus is aerodinamika tot byna volmaaktheid gebring (ten minste vir Japannese motors is dit 'n prestasie). Spesifieke aandag is gegee aan die ontwikkeling van die vibrasie- en geraasisolasiemasjien. Ingenieurs sukkel al lank hiermee. En hulle het 'n goeie resultaat behaal, nadat hulle nie net aan die liggaamstruktuur gewerk het nie, maar ook aan aerodinamika. Hulle het ook spesiaal’n spesiale sintetiese materiaal ontwikkel, waarmee besluit is om die onderkant van die motor, die kattebakvloer, die dak en die skild wat die krageenheid van die passasierskompartement skei in verskeie lae uit te lê. Daar is ook besluit om insetsels daarvan te maak, wat die resonante verskynsels wat op die paneelborddele van plastiek voorkom, demp.

Meer oor dryfkrag

Die eerste generasie Suzuki Baleno-enjin was nogal kragtig vir daardie tyd. 1, 3-liter, met 'n kapasiteit van 85 en 92 perdekrag, 16-klep, toegerus met verspreiding inspuiting - nie alle Japannese motors van daardie jare kon spog met sulke eienskappe. Hierdie motors werk onder die beheer van 'n 5-spoed "meganika" of 'n 3-, 4-spoed "outomatiese". Weens sulke kontrolepunte met perfek bypassende ratte het die Suzuki baie dinamies geblyk. Natuurlik was motors met handratkas veral gewild in daardie tyd.

“Suzuki Baleno” het 'n volledig onafhanklike vering met uitstekende rigtingstabiliteit. Daar is besluit om die voorste een op te monteerredelik sterk subraam. Daar is ook’n stabiliseerder wat sy werk deur die subraamwerk doen. Die agtervering, terloops, was ook op 'n kragtige subraam gemonteer.

Resensies

Die tegniese komponent van die ou Suziki behaag: die motors is stewig aanmekaargesit en was betroubaar. Die ou Suzuki Baleno-modelle kry positiewe resensies. Eienaars hou van die geh altefaktor van hierdie motor, seldsame onklaarrakings en goedkoop onderdele. So in terme van werking is dit 'n uitstekende "Japannees".

2015-model binne en buite

Om die sukses van 'n spesifieke model te volg, is dit die moeite werd om die heel eerste weergawes en die nuutstes as voorbeeld te neem. Wel, in 2015, in September, het 'n splinternuwe Baleno aan die wêreld verskyn. Die begroting vyfdeur luikrug is 'n nuwe een wat op die Europese mark gefokus is.

Die voorkoms van die motor is interessant, dinamies, modern. Die lyflyne is aangenaam, asof dit vloei, en die wielboë lyk of dit in reliëf omlyn is. Ook stylvolle beligtingstoerusting en oorspronklike, netjiese ligte agter in die motor trek dadelik die oog.

Die salon is ontwerp vir vyf sitplekke, maar weens die beskeie grootte van die motor is dit onwaarskynlik dat soveel passasiers gemaklik binne kan akkommodeer. Maar twee agter sal wonderlik voel.

2015 Suzuki Baleno-spesifikasies

Vir hierdie motor het vervaardigers twee petrolkrageenhede verskaf, wat ontwikkel is in ooreenstemming metomgewingstandaard "Euro-6". Die eerste van hulle is 'n 3-silinder turbo-aangejaagde enjin met 'n liter volume en direkte inspuiting. Dit wek 112 perdekrag op. Werk onder die beheer van 'n 5-spoed "meganika", en op versoek - 'n 6-spoed "outomaties".

Tweede enjin - 1.4-liter, natuurlik geaspireer. Hy produseer 90 perde.

Die toerusting is eenvoudig - 'n hoofeenheid, ESP, ABS, 6 lugsakke, 'n goed versierde binneruim. Die topweergawes het 'n multimediastelsel met 'n 7-duim-skerm, aanpasbare spoedbeheer, klimaatbeheer en baie meer.

Oor die algemeen is die motor eenvoudig - om deur die stad te ry. Dit is nog nie bekend of dit in Rusland verkoop gaan word nie, maar die koste is aangekondig – 16 000 euro.