Selfherstel skokbreker. Doen-dit-self-skokbreker-stutherstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Skokbrekers demp verskeie soorte vibrasies, versag houe van gate, ens. Hiervoor is daar 'n spesiale suier met vloeistof binne wat op en af gaan deur 'n viskose stof. As 'n reël dien hierdie deel vir 'n lang tyd. Doen-dit-self-herstel van skokbrekerstutte mag nie nodig wees nie. Maar dit gaan nie oor ons paaie nie. Daarom moet jy weet hoe om die skokbreker te herstel. Daar is verskeie nuanses waaroor ons sal praat.

Verwydering van skokbrekers

Daar is voor- en agterrakke. Natuurlik hang hantering op die pad en vibrasiedemping van al vier pilare af, maar meer aandag moet aan die voorste gegee word. As 'n vreemde klop, kraak, vloeistoflekkasie, ens. opgemerk is, is dit tyd om na die inspeksiegat te gaan en 'n plaasvervanger te maak. Jy kan natuurlik altyd na die diens gaan, maar skokbrekers is duur onderdele, so soms is dit makliker om dit self te herstel.

Dit is die beste om die motor op 'n kykgat te plaas, so dit sal baie geriefliker wees om alle prosedures uit te voer. Om die agterste skokbrekers te verwyder, verwyder eenvoudig die wiele enskroef die hegstukke van die rek op die balksteun los. Dit is al. Daarna kan jy die skokbreker begin herstel. Maar ons moet steeds die voorste verwyder, en dit is 'n bietjie moeiliker om te doen. Dit is raadsaam om die rek met die remskyf te verwyder, want dit is makliker en vinniger. Maar jy moet in elk geval sweet.

self-skokbrekerherstel

Nadat al die rakke verwyder is, kan jy direk na die herstelwerk voortgaan. As ons te doen het met nie-skeibare skokbrekers, dan is die keuse in beginsel klein. Die enigste ding wat ons kan doen is om 'n bietjie vloeistof by te voeg deur 'n gat in die liggaam te boor. In ander gevalle word die mislukte deel eenvoudig weggegooi, en dan word 'n nuwe een geïnstalleer.

As ons gekonfronteer word met 'n opvoubare tipe skokbrekers, wat die meeste op die klassieke voorkoms, dan is dit goed. Eerstens moet ons die helmknop daaruit verwyder, en dan die bevestigingsmoer losdraai en die skokbreker verwyder. Dit is onmiddellik wenslik om die vloeistof binne na 'n nuwe een te verander, wat te wyte is aan die verlies van sy eienskappe tydens werking. Ons moet die beskermende ring met die stopbus van die stam verwyder, sowel as die seël (pakking). Daarna dra ons die liggaam van die toestel na die bankschroef, waar dit nodig is om dit vas te klem. Dit moet versigtig gedoen word om nie die onderdeel te beskadig nie.

Herstelwerk duur voort

Nadat die skokbreker in die bankschroef is, moet jy die kompressieklep uittrek. Dit kan met die hand of met 'n tang gedoen word. Dit is ook nodig om die staaf saam met die suier te ontkoppel. As probleme op hierdie stadium opduik, dan kan jypas genoeg krag toe of, deur die stam in verskillende rigtings te skud, kry dit uit die liggaam, wat meer effektief is.

Daarna sal ons die veer in die behuising sien, sowel as die smoorskyf. Daar is ook verskeie kompressiekleppe. Verder word al die dele opeenvolgend verwyder, en die versameling word in die omgekeerde volgorde uitgevoer. Daar moet onthou word dat verskeie soorte defekte tydens werking gevorm word: meganiese slytasie, skrape, ens. Dit alles moet nie sonder toesig gelaat word nie. Aangesien ons hoofdoel is om die skokbreker te herstel, moet alles wat 'n defek het, verander word. Hiervoor word dit aanbeveel om nuwe onderdele te gebruik. Hulle word in spesiale stelle in motorwinkels verkoop.

Skokbrekerherstel, of waarna om nog te kyk

Elke motoris moet onthou dat die vervanging van rakke in pare gedoen word. Dit wil sê, as ons een skokbreker verander, byvoorbeeld aan die linkerkant, dan moet die regter een ook vervang word. Dieselfde geld vir herstelwerk, hoewel visueel die toestel normaal kan werk, maar letterlik na 1000-2000 kilometer kan dit misluk, wat beteken dat jy weer alles moet uitmekaar haal en onderdele moet verander.

Dit word sterk aanbeveel om die herstel van die voorste skokbreker (en die agterste een ook) op die bokke uit te voer, en nie op die domkragte nie. Dit word uitsluitlik vir sekuriteitsdoeleindes gedoen. Dit is onmoontlik om nie op te let dat die voorste skokbrekers op motors van die VAZ-reeks baie makliker is om te verander as op voorwielaangedrewe buitelandse motors, aangesien dit eenvormige kompressie van die veer aan beide kante benodig met behulp van spesiale koppelaars. Moenie vergeet dat na 'n omvattende vervanging van die stut, jy in 'n kantel / konvergensie sal moet ry nie, aangesien die hoek geskend word, wat vinnige bandslytasie, swak hantering, vernietiging van vering, ens. veroorsaak.

Praktiese wenke

As jy skokbrekerstutte met jou eie hande herstel, dan moet jy onthou dat olie vervang moet word. Boonop moet u nie 'n motor invul nie, maar 'n skokbreker, aangesien dit spesifiek daarvoor ontwerp is. Nadat u die herstel voltooi het, hoef u nie die motor vir krag op 'n slegte pad te toets nie, want dit lei tot die vernietiging van die hele skorsing. Ek wil ook daarop let dat as jy die eienaar van 'n moderne duur motor is, dan het jy heel waarskynlik nie-skeibare skokbrekers geïnstalleer.

Wat die gereedskap betref, elke motor-entoesias sal dit hê. Jy benodig 'n reksleutel, in sommige gevalle - koppelstukke en vere (vir voorwielaandrywing). Dit is al wat ons van die instrument nodig het. Moenie vergeet van die "bokke", waarop ons die motor installeer, terwyl die herstel van VAZ-skokbrekers aan die gang is nie.

Gevolgtrekking

Die meeste mense wat selfherstelwerk onderneem, sorteer die stopsel van die skokbreker heeltemal uit. Dit is egter glad nie nodig nie, u kan u beperk tot die vervanging van die patroonsamestelling. Dit verseker dat die hele patroon lank genoeg afkom dat dit nie elke maand uitmekaar en weer aanmekaargesit hoef te word nie.

Jy moet altyd defekte visueel kan identifiseer en vind. Dit is maklik om te doen. Virdit is genoeg om te dink hoe 'n "gesonde" skokbreker lyk, en joune. As daar enige verskille is, dan is dit reeds 'n rede om te dink. Wat die bepaling van die geskiktheid van die veer betref, as daar geen sigbare defekte in die vorm van krake, ens. is nie, en daar is geen verlies aan eienskappe nie, kan dit gelaat word. In alle gevalle verander ons die helmknop (ongeag sy toestand).

Dit blyk dus dat dit nie so moeilik is om 'n skokbreker op jou eie te herstel nie. Om dit te doen, moet jy net 'n paar reëls volg en die nodige gereedskap hê. Ervaring kom met oefening, so moenie bekommerd wees as herstelwerk lank neem nie. Dis ok vir die eerste keer.