Hoe om die remsilinderherstelstel te gebruik

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In die hart van elke remstelsel is remsilinders. Hulle het 'n eenvoudige toestel. Maar om herstelwerk uit te voer, moet jy hul ontwerp ken, sowel as die simptome van mislukking. Herstel behels die installering van nuwe seëlelemente, waarvoor 'n remsilinderherstelstel gemaak word. Dit is waaroor ons in ons vandag se artikel sal praat.

Kenmerke van die remstelsel in 'n motor

Die werksvloeistof het 'n lae kompressieverhouding as gevolg van sy samestelling. Dit het 'n baie hoë temperatuur nodig om te kook. Daarom word dit gebruik. Moderne remme is gewoonlik van die dubbelbaan tipe. Die vloeistof beweeg langs die kontoere en werk op die aktueerders, waardeur die kussings saamgepers word.

In voertuie met voorwielaandrywing word die remme vir die voorste regter- en agter-linkerwiele deur die eerste stroombaan gediens. Die tweede is verantwoordelik vir die voor links en regs agter. Ontwerpstelsels in agterwielaangedrewe voertuie verskil effens. Hier verskaf die eerste stroombaan rem vir die voorwiele, en die tweede - vir die agterste.

Elkeen van die twee stroombane in die remstelsel word geskei deur aparte kamers wat in die hoofsilinder of in die vakuumversterker geleë is. Dit maak voorsiening vir die moontlikheid van gedeeltelike rem in geval van mislukking van een van hulle. Die beskryfde ontwerp is redelik betroubaar, maar soms kan dit misluk. Daarom, om die onklaarraking uit te skakel, gebruik 'n herstelstel vir 'n werkende remsilinder of hoofsilinder (GTZ). Dit laat jou toe om die werkverrigting van belangrike tegniese elemente terug te gee.

Remsilindertoestel

Die GTZ-funksie is om krag vanaf die pedaal oor te dra en dit om te skakel in druk op die vloeistof, wat dan druk op die remmeganismes sal plaas. Die hoofsilinder is verspreid. Dit is 'n behuising, binne-in waarin daar drukpers en suiers is.

Daar is 'n tenk buite. Dit bevat vloeistof. Om die doeltreffendheid van die remme te verhoog en die vereiste inspanning te verminder wanneer die pedaal getrap word, het moderne motors ook 'n vakuumversterker in die ontwerp. Dit word saam met die GTZ geïnstalleer. Laasgenoemde is direk bo die deksel van die vakuumversterker geleë. Die tenk met die GTZ het gate – kompensasie en omleiding

Die toestel het ook verbindingsbuise. Hulle verbind die tenk met die vloeistof en die silinder. Terugvoervere verseker die beweging van die suier na sy oorspronklike posisie. Manchetten dien as 'n hindernisvloeistof lek. Die stelsel is ook toegerus met differensiële druksensors. In die geval van 'n wanfunksie, lig hulle die bestuurder van die motor in oor onklaarrakings in die stroombaan.

Die hoofelemente van die GTZ is suiers. Hulle word langs mekaar geïnstalleer. Die vakuum-aanjaerstang druk op een van hulle, terwyl die tweede suier vrylik kan beweeg. Die stelsel is beskerm teen lekkasie van die werkvloeistof as gevolg van rubber manchetten. Hierdie elemente moet periodiek vervang word - hiervoor word 'n remsilinderherstelstel gebruik.

Bedryfsbeginsel

Wanneer druk op die pedaal toegepas word, werk die VUT-staaf op die suier. Dit sal die kompensasiegat in die proses van beweging blokkeer. Dit sal lei tot 'n toename in druk in die eerste remkring. Dan sal die druk in die ander stroombaan toeneem.

Die maksimum hoeveelheid druk sal die werking van die remmeganismes verseker. Wanneer die remme nie meer nodig is nie, sal die suiers onder die werking van die terugstelveer na hul oorspronklike posisie terugkeer, en die druk sal weer naby aan atmosferies word.

Tipiese wanfunksies en simptome

Wanneer die kussings oormatig verslyt is of as die remvloeistof uit die stelsel lek, daal die vloeistofvlak, moet 'n diagnose gemaak word. Dit word nie aanbeveel om die motor te gebruik totdat die wanfunksie reggestel is nie. Dit is nodig om alle elemente van die stelsel te ondersoek. Defekte onderdele word vervang, en die hoofverbruiksgoedere is in die remsilinderherstelstel vervat.

Depressurization, sagte pedaal, ondoeltreffende rem

Die werkverrigting van 'n stelsel kan verminder word as dit sy verloorstrakheid. Die pedaal word sag as gevolg van onvolledige pomp of in die lugkringe. Hierdie tekens kan ook waargeneem word as die hoofsilinder onklaar geraak het, as die werker vasgesteek of oorverhit het, of die vloeistof daarin gekook het.

As die pedaal te hard is, moet foute in die vakuumversterker, slang of VUT-beheerklep gesoek word. As probleme met die agterste remme voorkom, sal die herstelstel vir die agterremsilinder tot die redding kom.

Groot pedaalreis

Dit gebeur wanneer die drommeganismes nie behoorlik aangepas is nie. Dit kan ook gebeur met lug of verslete kussings. Hierdie wanfunksie is baie gevaarlik, want in die regte situasie sal rem nie effektief wees nie. Dit lei tot noodgevalle.

As die rempedaal op die vloer val, moet die mislukking in die silinders gesoek word. Miskien is die werkende of hoofelement te verslete, of die stelsel is onder druk geplaas. Om die probleem op te los, moet jy die seël vervang, en die remsilinderherstelstel sal hiermee help.

Gripping

Dit dui op oormatige padslytasie. Om hierdie probleem op te los, vervang net die pads of skyf. Fluit praat van lae-geh alte wrywing elemente. 'n Herstelstel is nie in hierdie geval nodig nie.

Pedaalstokke en -stokke

Die rede vir hierdie wanfunksie is dat die kompensasiegat in die GTZ-behuising verstop of verstop is.

As die pedaal vassit, dui dit op die wigging van die suiers in die GTZ as gevolg van vuil wat in die silinder inkom. Dit kan ook die teenwoordigheid van oortollige vog in die werkvloeistof aandui - dit is higroskopies. Met stof kan klein vaste deeltjies ook die stroombane van die stelsel binnedring. Daarom word dit aanbeveel om die vloeistof in die stelsel gereeld te verander.

Pedaal keer nie terug nadatgedruk is nie

Daar is verskeie redes vir hierdie wanfunksie. Dus, die terugvoervere op die GTZ suiers kan misluk. Verskeie onklaarrakings in die pedaalaandrywing is ook moontlik.

Remvloeistof op VUT-kas

Vloeistof of spore daarvan verskyn op die punt waar die VUT aan die remsilinder gekoppel is. Die redes hou verband met die mislukking van die laedruk kraagmanchet in die hoofremsilinder. Dit moet vervang word. Hierdie element kan uit die herstelstel geneem word. Dit kos minder as 'n nuwe samestelling.

Wat is by die GTZ-stel ingesluit

Dus, die herstelstel vir die hoofremsilinder van VAZ en ander motors bevat alles wat jy nodig het om die nodusse te herstel. Die volledige stel hang af van die koste, die vervaardiger, en ook van die tipe werk waarvoor hierdie of daardie stel bedoel is.

Oorweeg wat die remsilinderherstelstel vir die VAZ-2110 bevat. Dit bevat:

1. Beskermende dop vir GTZ.
2. Seëls vir kop op suier.
3. Cuff vir GTZ.
4. Dop vir uitlaatslang vanaf koppelaar-losmaaksilinder.
5. Twee suiers en terugvoervere daarvoor.
6. O-ringe, sitplekke.
7. Haers vir vere.
8. Houdskroewe.

Die stel kan onvolledig wees, waarin daar slegs GTZ-manchetten en volledig is, waar al die gelyste dele teenwoordig is. Kenners beveel aan dat in die geval wanneer jy die remsilinderherstelstel moet vervang, die nuutste tipe koop.

Diagnose

Die eerste stap is om diagnostiese prosedures uit te voer. So, hulle kyk na die silinder vir vlekke en krake, sowel as die seëlelemente vir digtheid. Daarbenewens kyk hulle na die toestand van die silinderspieël - dit moet nie skulpe hê nie, sowel as ander skade. Geometriese veranderinge van die spieël word ook nie toegelaat nie. Kontroleer dan die spelings tussen die silinder en die suiers.

As daar enige veranderinge in die werking van die remstelsel is, sal die remsilinderherstelstel help om dit te herstel. Dit is waar, met die hulp daarvan kan slegs geringe wanfunksies uitgeskakel word.

Herstel die werkverrigting van die silinders

Verwyder eerstens die negatiewe terminaal van die battery en die terminaal uit die tenk, wat die remvloeistof bevat. Dit is nodig sodat die ECU nie foutboodskappe vertoon nie. Dan word alle vloeistof wat daar vervat is, uit die remstelsel gedreineer.

Dit word gedoen met spuite en buise. 'n Deel van die vloeistof sal nie die stelsel verlaat nie, so 'n lap sal nodig wees om moontlike strepe te verwyder.

Almalpypleidings wat ontkoppel is moet ingeprop word. Verwyder dan die GTZ. Nadat die silinder uitmekaar gehaal is, word die ou seëldele verwyder, en die manchetten word ook uit die behuising verwyder. Dan word die sitplekke van die seëlonderdele skoongemaak van stof en vuil.

Gevolgtrekking

Die remstelsel is 'n belangrike deel van enige motor. Met behulp van herstelstelle kan u die belangrikste dele van die stelsel wat die meeste misluk, vinnig en goedkoop herstel. Die belangrikste ding is om te onthou van tydige opdatering en, indien nodig, volledige vervanging van die hoofremsilinderherstelstel of ander belangrike komponente van jou motor.