2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Cruise control, of “autodrive”, in 'n motor is 'n sagteware- en hardewarestelsel wat ontwerp is om spoed in 'n sekere area te handhaaf. Terselfdertyd is die deelname van die bestuurder nie nodig nie - jy kan op 'n lang reis ontspan. Voete kan van die pedale verwyder word en op die vloer gehou word. Hierdie stelsel het die eerste keer in 1958 verskyn. Sy het die Chrysler Imperial voltooi. Hierdie stelsel is in baie moderne motors, dit word ook in ou buitelandse motors gevind. En vir installasie op huishoudelike motors is daar spesiale stelle.
Bedryfsbeginsel
Kruisvaartbeheer kan op verskillende maniere werk, maar die volgende stelsel word die meeste gebruik. In die eenvoudigste geval is dit 'n negatiewe terugvoer-servo wat deur 'n kabel of staaf aan die smoormeganisme gekoppel is. As die spoed van die motor konstant is, word die versneller tot 'n spesifieke, konstante hellingshoek gedruk. As jy die stelsel aanskakel, sal die beheereenheid die posisie van die pedaal onthou en die spoed vasstel.
As die spoed afneem terwyl die motor beweeg, byvoorbeeld aan die styg, sal die beheereenheid 'n sein gee sodat die versnellerhoekdemper het verander. Die versnellerpedaalhoek hang af van die foutseine. Dit sal so wees totdat die spoed opgaan.
Wanneer die spoed toeneem, sal die ECU 'n ooreenstemmende sein na die servo stuur, en die brandstoftoevoer sal afneem. In hierdie geval kan die brandstoftoevoer verminder tot luier. Maar hier is verskeie opsies moontlik, en dit hang alles af van watter spoedbeheer in die motor geïnstalleer is.
As die ratkas meganies is, kan die versnellersektor teen 'n spesiale stop rus, wat sy verdere beweging beperk. In hierdie geval sal die beheereenheid die bestuurder aanspoor om van rat te verander. As die motor met 'n outomatiese ratkas toegerus is, sal die rat outomaties verander. Wanneer die spoed die vlak bereik wat deur die bestuurder gestel is, sal die servo stop en die versnellersektor sal terugkeer na sy posisie.
Tipe stelsels
Daar is nou twee soorte spoedbeheerstelsels. Dit is aanpasbare en passiewe opsies. Die eerste tipe is 'n klassieke stelsel wat vir meer as 40 jaar op beide hand- en outomatiese voertuie gebruik word. Begin word uitgevoer met behulp van knoppies of hefbome. So 'n oplossing kan net 'n soort konstante spoed handhaaf. Passiewe spoedbeheer sal ontkoppel as die bestuurder die rem- of versnellerpedaal trap.
Kenmerke van aanpasbare stelsels
Aanpasbare spoedbeheer is tegnies baie interessanter. Dit is 'n sagteware- en hardewarekompleks wat, anders as 'n passiewe analoog, nie net 'n konstante spoed wat deur die bestuurder gestel word kan handhaaf nie, maar ook die spoed kan reguleer afhangende vanpadtoestande.
Hiervoor is daar verskeie sensors wat die afstand meet na motors wat voor beweeg.
Hoe die aanpasbare stelsel werk
Die werkingsbeginsel kan in twee tipes verdeel word. Laser- en radarmodifikasies kan onderskei word. In die geval van die eerste word 'n laserstraal gebruik om die afstand na die motor voor te meet. In die tweede geval word 'n radiogolf gebruik om dieselfde probleem op te los.
Stelsels wat op 'n laserstraal gebou is, het 'n laer koste. Om hierdie rede het hulle egter ook baie beperkings en tekortkominge, waardeur hulle nie gewild geword het nie. Dus, die doeltreffendheid van die laserstraal word aansienlik verminder as dit bewolk of mistig is buite. Die laser kan ook verkeerd wees as die motor voor vuil is.
Radarstelsels het nie al hierdie tekortkominge nie, maar hulle kan net op premium-motors gevind word. Die sensor is agter die sierrooster geïnstalleer. Soos dit werk, stuur dit voortdurend 'n sein en teken dan die afstand na die voertuig voor. As hierdie motor stadiger word of die afstand na die motor verminder, as 'n ander voorwerp tussen die motors verskyn, sal die stelsel 'n sein stuur om die spoed te verminder. In hierdie geval sal nie net die krageenheid betrokke wees vir rem nie, maar ook die remstelsel. Wanneer die padtoestande verbeter en daar geen hindernisse is nie, sal die spoed outomaties herstel word.
Aanpasbare stelsel werk tot 200 meter weg. Waarindie spoed wat dit kan handhaaf, is in die reeks van 40 tot 120 km/h. Spoedreekse kan wissel na gelang van die fabrikaat en model van die voertuig. Die stelsel kan selfs die motor heeltemal stop in 'n verkeersknoop, en dan begin beweeg wanneer die motor vorentoe vertrek het.
Hoe om die stelsel te gebruik
Nie alle moderne motoreienaars weet dat so 'n stelsel in die motor geïnstalleer is nie, so ons sal jou vertel hoe om spoedbeheer aan te skakel en hoe om dit te gebruik. Dikwels is daar knoppies op die stuurwiel om die kompleks te beheer. Vervaardigers plaas dikwels kontroles op multi-wiele. In seldsame gevalle kan die kontroles op die stuurkolomskakelaars gesien word – dit kan in ou buitelandse motors gesien word.
Om met hierdie bestuurderassistent te begin is maklik. Daar is 'n spoedbeheerknoppie hiervoor. Alle motors verskil egter, wat beteken dat nuanses moontlik is.
In die meeste gevalle is dit nodig om die spoed op te tel waarteen verdere beweging beplan word. Daar moet in gedagte gehou word dat vir die grootste deel van die stelsels die minimum spoed 40 km / h is. Vervolgens word die stelsel geaktiveer met die knoppie - daarop kan u die simbool van die toereteller sien. Daarna sal die ooreenstemmende simbool op die paneelbord vertoon word. Die stelsel word dan geaktiveer met 'n hefboom of knoppie gemerk "Stel". Eers dan sal die masjien outomaties beheer word.
As jy die spoed moet verlaag of verhoog, is daar knoppies “-“en “+”. In hierdie geval sal die spoed stap vir stap verander -dit hang af van die kar. Sommige moderne modelle het meer buigsame opsies vir pasmaak.
Hoe om te deaktiveer
Die assistent is gedeaktiveer afhangende van die tipe. Vir die eenvoudigste stelsel, druk net die petrol- of rempedaal. Die beheereenheid sal dan oorskakel na normale bestuurder-beheerde modus. As dit 'n aanpasbare vaart is, kan jy dit afskakel deur die petrolpedaal te druk. In ander gevalle word die ooreenstemmende knoppie gebruik.
Die stelsel sal outomaties afskakel as die voertuig vinnig versnel. Ook sal outomatiese afskakeling plaasvind as jy die neutrale rat in die outomatiese ratkas aanskakel.
Hoe om te installeer
Die installering van spoedbeheer sal die motor gemakliker maak. Te koop kan jy meganiese oplossings vind, insluitend dié vir motors met vergasser, sowel as blokke vir 'n elektroniese petrolpedaal.
Om te installeer, moet jy die negatiewe batteryterminaal ontkoppel, die plastiekdele van die stuurwielafwerking uitmekaar haal. Ontkoppel dan die toeterverbindings en verwyder die lugsak heeltemal. Dan merk en sny hulle plekke op die plastiek vir toekomstige knoppies. Dit word aanbeveel om alles noukeurig na te gaan voordat jy sny. Daarna word die kontroles in die voorbereide plekke ingesit, die draadblokke word verbind
Cruise control, sê, geïnstalleer op 'n Ford Focus, daarna moet jy dit opstel met die toepaslike sagteware. Op motors van AvtoVAZ sal die installasieskema anders wees. Hier installeer hulle benewens die knoppies ook 'n aparte elektronieseblok.
Gevolgtrekking
Soos jy kan sien, is dit 'n nuttige stelsel, maar nie altyd nie en nie vir almal nie. Dit is gerieflik om dit op lang reise aan te skakel. Terselfdertyd moet die kwaliteit van die pad baie hoog wees. Op paaie met groot kuile en slaggate is hierdie oplossing ondoeltreffend. Maar dit is die moeite werd om spoedbeheer te installeer al is dit net om die motor meer tegnologies te maak.
Aanbeveel:
Sentrale ewenaarslot: wat dit is, hoe dit werk
Veldrenmotors is toegerus met 'n ewenaar. Hierdie element is nodig om die dryfwiele van verskillende hoeksnelhede te voorsien. Wanneer jy draai, is die wiele op die buitenste en binneste radius geleë. Die middelste ewenaar op die SUV het 'n slot. Nie almal weet wat dit is nie – ’n sluitmiddelewenaar. Kom ons kyk wat dit is, hoekom en hoe om dit te gebruik
Alpha-bromfietsbedrading: hoe dit werk en waarmee dit verbind word
Dit is die bedrading wat baie afbreekopsies het en die eienaars van Chinese brommers baie senuwees laat spandeer om dit reg te maak. As gevolg hiervan begin die bedrading van die Alpha brommer baie gou soos 'n voëlnes lyk, en 'n mens kan nie sonder 'n diagram klaarkom nie. Hoe om verstrengelde drade te hanteer?
Petrolpomp: waar is dit geleë en hoe werk dit, beskrywing en doel van die toestel
Die artikel beskryf die doel van die brandstofpomp. Die beginsel van sy werking op inspuit- en vergasser-enjins word oorweeg. Aandag word in beide gevalle gefokus op die ligging van die brandstofpomp. Die oorsake van die wanfunksie van die brandstofpomp word gegee
Motor: hoe dit werk, die beginsel van werking, kenmerke en skemas. Hoe werk 'n motordemper?
Sedert die skepping van die eerste petrolaangedrewe motor, wat meer as honderd jaar gelede gebeur het, het niks in sy hoofonderdele verander nie. Die ontwerp is gemoderniseer en verbeter. Die motor, soos dit gereël is, het egter so gebly. Oorweeg die algemene ontwerp en rangskikking van sommige individuele komponente en samestellings
Wat is 'n agterwiellager, hoe werk dit en hoe om dit te vervang?
Die hardloopstelsel verrig baie funksies, waarvan die belangrikste is om voertuigbeheerbaarheid te verseker. Om die masjien beweegbaar en veilig te maak, is dit toegerus met 'n spesiale stuurknokkel en 'n naaf tussen die asse. Om hulle so betroubaar moontlik te maak, sluit hulle elk twee laers in. Albei dele kan verskil in grootte en koste, maar hul ontwerp bly onveranderd
