Hoe om die wisselaar te gebruik: toestel, werkingsbeginsel, bedryfswenke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Daar is baie soorte transmissies in die motorwêreld. Die oorgrote meerderheid is natuurlik meganika en outomatiese ratkas. Maar in die derde plek was die wisselaar. Hierdie boks kan gevind word op beide Europese en Japannese motors. Dikwels sit die Chinese ook die variator op hul sportnutsvoertuie. Wat is hierdie boks? Hoe om die variator te gebruik? Oorweeg dit in ons vandag se artikel.

Kenmerk

Dus, die wisselaar is 'n voortdurend veranderlike transmissie van 'n motor. Die belangrikste kenmerk daarvan is die afwesigheid van spesifieke stappe - die ratverhouding verander geleidelik, soos die motor spoed optel. Hierdie kenmerk laat jou toe om skokke en rukke uit te skakel wanneer jy oorskakel, wat moontlik is wanneer jy op meganika ry, en bied ook hoë versnellingsdinamika. Wanneer jy die petrol druk, hou die motor immers konstant stabiele spoed, waarteen piekwringkrag bereik word.

Maaras gevolg van kragbeperkings, word hierdie bokse hoofsaaklik op motors geïnstalleer en slegs op sommige crossovers (dikwels is dit verteenwoordigers van Chinese handelsmerke). Wat tipes betref, kan daar altesaam twee variators wees:

• Toroid.
• V-belt.

Device

Oor die algemeen sluit die ontwerp van hierdie kontrolepunt in:

• CVT-transmissie.
• 'n Meganisme wat gebruik word om die ratkas van die enjin te ontkoppel en wringkrag oor te dra.
• Beheerstelsel.
• Meganisme vir omkeer.

Om wringkrag van die enjin na die boks oor te dra, kan die samestelling: gebruik

• Outomatiese sentrifugale koppelaar.
• Solenoïde met elektroniese beheer.
• Wringkragomskakelaar.
• Multi-skyf nat koppelaar.

Nou die gewildste wringkragomskakelaar. Dit dra gladde wringkrag oor, wat positief op die hulpbron van die boks vertoon word.

Die ontwerp van die wisselaar sluit een of twee bandaandrywings in. Hulle is twee katrolle wat deur 'n V-band met mekaar verbind is. Koniese skywe word gevorm wat kan beweeg en uitmekaar beweeg. Dit verander die deursnee van die katrol. Om die keëls bymekaar te bring, word veerkrag of hidrouliese druk gebruik. Die skywe self het 'n sekere hellingshoek (gewoonlik 20 grade). Dit dra by tot die minste weerstand wanneer die band langs die katrol beweeg.

Let daarop dat die bandmateriaal kan weesanders. Rubber is op die eerste modelle gebruik. As gevolg van sy hoë buigsaamheid en elastisiteit, het dit nie 'n groot hulpbron gehad nie. Daarom kom die meeste CVT's met 'n metaalgordel. Dit bestaan uit tien staalstroke. En die wringkrag word oorgedra as gevolg van die wrywingskragte tussen die katrol en die syoppervlak van die band.

Hoe die toestel werk

Die aksie-algoritme is om die katrol deursnee te verander na gelang van die vrag en enjin bedryfsmodus. Dus, die deursnee verander deur middel van 'n spesiale aandrywing (meestal hidroulies). Aan die begin het die dryfkatrol 'n klein deursnee, en die aangedrewe katrol word soveel as moontlik vergroot. Soos die spoed toeneem, verander die afmetings van die elemente. Dus, die leier neem toe in deursnee, en die volgeling - omgekeerd. Wanneer die masjien stadiger ry, verander die katrolgroottes terug.

Hoe om die CVT korrek te gebruik? Basiese beginsels

Eerstens moet jy verstaan dat 'n motor met 'n CVT nie 'n koppelaarpedaal het nie. Bestuurders wat van werktuigkundiges na sulke motors oorskakel, het die gewoonte om die linkerpedaal te gebruik. Deur die variator te gebruik, is dit genoeg om net met die regtervoet te werk. Die linkerkant berus altyd by die bestuurder. Hierdie oënskynlik onbeduidende nuanse moet onthou word. Wat die bedryfsmodusse betref, is alles hier soortgelyk aan 'n outomatiese boks:

• R. Dit is 'n parkeerterrein. Dit word gebruik in situasies waar die motor by 'n langtermyn parkeerterrein aankom. In hierdie geval aktiveer dit 'n spesiale blokkeerelement wat verhoed dat die motor verder beweeg.
• D - ry. Dit is 'n modus waarin die masjien vorentoe beweeg soos gewoonlik, metopeenvolgende verskuiwing.
• N - neutraal. Dit word gebruik in gevalle waar die masjien vir 'n lang tyd op 'n skuins oppervlak staan. Om dit te doen, draai die handrem aan en beweeg die hefboom na die toepaslike posisie. In hierdie geval raak ons ontslae van die behoefte om voortdurend die rempedaal ingedruk te hou. Die modus is relevant wanneer die stoptyd meer as 'n halwe minuut is.
• R - trurat.

Bykomende modusse

Dit is die moeite werd om te sê dat baie CVT's verskeie meer werkswyses het. Onder hulle is dit opmerklik:

• L. In hierdie geval loop die enjin teen hoë spoed met maksimum rem effek. Hierdie modus is relevant vir lang afdraande in die berge en wanneer jy sleep.
• S. Dit is die sportmodus. In hierdie geval word die volle potensiaal van die enjin gebruik. As 'n reël versnel die motor 0,3-0,5 sekondes vroeër tot 'n honderd. Die modus is geskik vir diegene wat 'n skerp wegspring van 'n verkeerslig wil kry.
• E. Ekonomie modus. Die masjien sal die minimum spoed gebruik. Terselfdertyd vererger die versnellingsdinamika, maar die verbruik daal ook. Tipies word hierdie modus gebruik met 'n kalm, afgemete bestuurstyl.

Hoe om te begin?

Ons gaan voort om die vraag "hoe om die CVT te gebruik" te bestudeer. Op Toyota en ander buitelandse vervaardigde motors is die skema vir die gebruik van die wisselaar dieselfde. Daarom kan hierdie instruksie op enige handelsmerk toegepas word. So, ons klim in die kar en sit die sleutel in die aansitter. Kyk of die kar werd is"parkering" (modus P). As die hefboom in die "neutrale" posisie is, moet die enjin aangeskakel word nadat die motor op die handrem gesit is.

Daarna moet jy die rem met jou regtervoet druk. Sonder om jou voet van die pedaal los te maak, skuif ons die sleutel in die slot na die "begin" posisie. Ons wag vir die enjin om te begin (gewoonlik nie meer as twee sekondes nie). Vervolgens vertaal ons die ratkashefboom in die "ry"-modus. Moenie jou voet van die rempedaal los nie. Nadat die "ry"-modus aangeskakel is, kan jy begin beweeg. Ons dra die regtervoet van die rempedaal oor na die versneller. Hier is hoe om die CVT op Qashqai en ander motors te gebruik. Moenie van die handrem vergeet nie (as dit aan is, verwyder dit). Die motor sal op sy eie verdere skofte maak.

CVT neutraal

Is dit moontlik om die hefboom terug te stel na die neutrale posisie op hierdie boks? Hier is alles soortgelyk aan die masjien. Daar is gevalle waar dit gedoen kan word, en daar is gevalle waar dit onaanvaarbaar is. Dus, dit is streng verbode om die neutrale modus te gebruik, om te probeer om "coasting" te beweeg. Wanneer jy probeer om die "aandrywing" weer teen spoed aan te skakel, vind 'n aansienlike slag teen die koppelaar plaas, en die boks word aan spanning onderwerp. Daarom moet jy net oorskakel na neutraal wanneer die motor in 'n verkeersknoop is en die ledige tyd meer as 30 sekondes is.

Opwarming

Baie vrae ontstaan oor hoe om die CVT behoorlik op 'n Nissan in die winter te gebruik. Dit is die moeite werd om hier te sê dat hierdie ratkas ook olie het wat as werkvloeistof dien. As dit egter sowat tien liter in die masjien bevat, dan is daar net sewe in die wisselaar. Dit wil sê, jy moet die boks opwarm, maar dit neem minder tyd. So, hoe om die wisselaar in die winter te gebruik? Opwarming kan beide in die parkeermodus en in neutraal uitgevoer word. Hierdie modusse is feitlik dieselfde, behalwe dat "parkering" die wiele blokkeer. Daarom start ons eenvoudig die motor en wag vyf minute totdat die binnebrandenjin en ratkas warm word. Dit is die moeite werd om te sê dat hoe laer die temperatuur, hoe meer tyd moet bestee word aan opwarming (en omgekeerd).

As sneeu/ys

Hoe om die variator op hierdie tipe dekking te gebruik? Hier moet jy weet dat wanneer die wiele op 'n gladde oppervlak gly, dit moontlik is om hulle met 'n harder oppervlak te koppel. Dus, die bestuurder druk meganies op die gas toe die motor "gegryp" het en op die punt was om deur die sneeu te gaan. Maar dan kom asf alt langs die pad, en die wiele ontmoet dit teen 'n hoë spoed. Die resultaat is 'n beduidende impak op die koppelaar. Hidrouliese koppelaar verslyt. Vir 'n paar sulke truuks kan dit heeltemal verslyt. Dieselfde geld vir ry met kettings. Moenie skerp op die gas druk wanneer die motor besig is om te beweeg nie. Dit alles word aansienlik op die koppelaar van die boks vertoon, veral as dit armbandkettings is. Daarom beweeg ons op 'n gladde pad so glad en akkuraat moontlik, selfs al het die motor reeds begin ry nadat dit vasgeval het. En natuurlik moet jy die temperatuur van die olie in die boks monitor. Die boks sal beslis nie lang glipse weerstaan nie.

Oor skielike vragte

Baie het gehoor dat skielike vragte op die boks gelei het tot die vroeë mislukking daarvan. Dit is regtigwaarheid. As gevolg van hul ontwerp is hierdie transmissies nie in staat om 'n groot wringkrag te "verteer" nie. Hoe kan dit egter voorkom word? Hoe om die variator te gebruik? Alles is eenvoudig. Dit is nodig om gereelde aggressiewe bestuur te laat vaar en die boks in die winter op te warm. Ons merk ook op dat die elektronika op baie bokse oorverhitting kan aandui. Dus, as die olietemperatuur bo normaal is, sal die ooreenstemmende lamp op die instrumentpaneel brand. En op sommige motors sal die elektronika jou glad nie laat beweeg totdat die boks afgekoel het nie.

CVT en veldry

Dit is ook die moeite werd om apart daaroor te praat. Baie wonder hoe om die CVT op die Mitsubishi Outlander en ander sportnutsvoertuie te gebruik. Die wisselaar is nie bedoel vir gebruik op 'n onderlaag of veldry nie. Net 'n paar strokies is genoeg om die transmissie te oorverhit. Daarom, as jy gereeld in sulke gebiede ry, is dit beter om 'n motor met meganika te kies. Maar hoe om die CVT op die Outlander in so 'n situasie te gebruik?

As die motor op sy "pens" beland het, moenie desperate pogings aanwend om dit te beweeg nie. Andersins sal oorverhitting van die ratkas verseker word. Slegs ontruiming is relevant. Moet ook nie gereeld van R na "ry"-modus oorskakel nie, om die motor te probeer wieg. As gevolg hiervan slyt die splineverbindings van die boks aansienlik.

Towing

Met inagneming van die vraag oor hoe om die CVT te gebruik, moet gesê word dat hierdie boks ook bang is om te sleep. Dus, 'n motor met 'n CVT kan nie op sleeptou vervoer word nie.- slegs 'n insleepwa. Soos in die vorige geval, is splineverbindings hier ernstig gebreek.

Sleepwaens

Hoe om die CVT op die Nissan X-Trail te gebruik as dit met 'n sleepstang toegerus is en jy vrag op 'n sleepwa moet vervoer? In hierdie geval is dit die moeite werd om te voldoen aan die reël dat die gewig van die sleepwa met 'n vrag nie een ton oorskry nie. En wat motors betref, hulle moet laat vaar word (bedoelende in sleep).

Instandhouding

Jy moet ook die nuanses van onderhoud ken, en nie net hoe om die CVT te gebruik nie. Op Mitsubishi, soos op ander masjiene met hierdie ratkas, moet gereeld olie verwissel word. Die regulasie is 60 duisend kilometer. Dit is belangrik om te weet dat die olie aan alle toleransies en spesifikasies moet voldoen. Dit word aanbeveel om slegs oorspronklike produkte te gebruik. Die feit is dat die variator meer veeleisend is op die kwaliteit en eienskappe van die olie as die outomatiese en meganika. Daarom word slegs vloeistof van 'n betroubare vervaardiger hier gegooi. Wat die herstel betref, met enige tekens van gly of ander verkeerde werking van die ratkas, moet jy vir gedetailleerde diagnostiek na die diensstasie gaan. Die toestel van die variator is redelik ingewikkeld, so die herstel van die boks moet slegs deur professionele persone uitgevoer word.

Neem ook kennis dat selfs met gereelde instandhouding, die hulpbron van so 'n transmissie nie 200 duisend kilometer oorskry nie. Dit moet in ag geneem word wanneer 'n gebruikte motor gekoop word.

Oorsake en tekens van onklaarraking

Kom ons kyk na die algemeenste:

• Onvermoë om enige in te sluitof oordrag. Dit dui op 'n mislukking van die ratkaskieser. Daar kan ook probleme met elektriese bedrading wees (oksidasie van kontakte, verbindings of meganiese skade aan drade).
• Skok wanneer van "neutraal" na "ry" oorgeskakel word. Hier is 'n foutiewe druk solenoïde klep. Ook kom skoppe voor as gevolg van 'n foutiewe beheereenheid.
• Verlies aan versnellingsdinamika. Die motor kan nie beweeg wanneer die versneller gedruk word nie. In hierdie situasie kan daar probleme met die wringkragomsetter, die beheereenheid of met die voorwaartse koppelaar wees.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoe die CVT gereël en werk, asook hoe om die CVT te gebruik. Om hierdie boks nie voor die tyd te "vonnis" nie, moet jy verhoogde vragte vermy en dit betyds diens. Dit is die enigste manier om die hulpbron van hierdie komplekse outomatiese ratkas te bespaar.