РХХ: wat is dit, hoofonderbrekings, werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In hierdie artikel, sal IAC oorweeg word, wat dit is, die beginsel van werking, die belangrikste parameters. Dit sal ook praat oor wanneer dit nodig is om die luierspoedbeheerder op VAZ-motors te vervang. Jy weet’n moderne motor is propvol baie sensors en aandrywers. Dit sluit die luierspoedbeheerder in. Met sy hulp word die enjinspoed gehandhaaf. As die IAC misluk, begin die motor swak funksioneer, simptome soos onstabiele rotasie van die krukas verskyn, sy spoed spring voortdurend. In sommige gevalle is dit moontlik dat die enjin stilstaan en nie aanskakel nie.

Wat is 'n luierspoedbeheerder?

Om mee te begin, is dit die moeite werd om die eksterne en interne voorkoms van die IAC te oorweeg. Wat dit is, sal jy uit hierdie artikel leer. Dit word naby die smoorklep geïnstalleer, met sy hulp word die krukasspoed op 'n vlak van 700 tot 900 rpm gehandhaaf. Dit word gedoen deur die lugtoevoer na die versnellersamestelling aan te pas. Ekstern lyk die luierspoedreguleerder soos 'n klein plastiekboksie binnewat klein stapmotors (of solenoïde) is. Maar sommige modelle het die vorm van 'n silinder, gemaak van metaal. 'n Stapmotor of solenoïde dryf 'n metaalstaaf aan wat die lugtoevoer oop- en toemaak.

Enjin loop teen XX

Die werking van die enjin teen die laagste spoed is vir hom 'n baie moeilike modus. Dit is die moeite werd om te begin met die feit dat brandstof met lug baie stadig aan die verbrandingskamer verskaf word, daarom verloop die vorming van die mengsel ondoeltreffend. Daar moet ook in gedagte gehou word dat daar baie min druk in die enjin se inlaatspruitstuk is, sodat uitlaatgasse terug in die verbrandingskamer kan kom. Hieruit kan ons aflei dat daar 'n afname in doeltreffendheid, 'n toename in uitlaattoksisiteit en oormatige slytasie van die elemente van die silinder-suiergroep is. Dit is opmerklik dat die toestel nie baie duur is nie. Die luierspoedreguleerder het 'n koste van ongeveer 400-500 roebels.

Idle beheer

As jy die vergasser-enjins onthou, dan is die enjin se luierspoed gereguleer met behulp van spesiale skroewe. Tydens die instelproses was dit nodig om die suurstofinhoud in die uitlaatgasse, die krukasspoed, te beheer. Die prosedure self is baie tydrowend en vereis 'n gekwalifiseerde spesialis om dit uit te voer. Toe die eerste gedwonge brandstofinspuitingstelsels verskyn het, is die prosedure baie vereenvoudig.

Trouens, IAC, wat dit is, wat in die artikel bespreek word, is 'n aktuator, nie 'n sensor nie. Hy is gebindmet 'n elektroniese beheereenheid wat alle data oor die werking van die motor intyds versamel. Op grond van die data wat verkry is, monitor die motor se ECU al die belangrikste parameters van die binnebrandenjin. Dit is opmerklik dat die ontwerp van die luierspoedbeheerder oorspronklik is, aangesien dieselenjins 'n heeltemal ander verstellingskema gebruik.

Hoe RHX werk

So, hierbo is oorweeg waarvoor die luierspoedreguleerder nodig is. Alles wat beskryf is, kan slegs verwesenlik word as, by luier, lug voorsien word wat die smoorklep omseil. Dit gebeur met behulp van 'n omseilkanaal. Afhangende van hoe oop hierdie kanaal is, verander die lugtoevoer. Neem asseblief kennis dat in die geval van wanfunksies van die luierspoedbeheerder, die "check engine"-lamp in die meeste gevalle nie brand nie. En onthou dat 'n reguleerder nie 'n sensor is nie. IAC is 'n aktuator aangesien dit niks meet nie.

Wanneer 'n bypass IAC gebruik word, is die enigste nadeel dat dit altyd probeer om die krukasspoed te stabiliseer. Dit is waar, terwyl jy bestuur, verdwyn die behoefte hieraan feitlik, aangesien dit nodig is om die spoed slegs tydens ratwisseling of rem te stabiliseer.

Wat is reguleerders

Daar is verskeie tipes ledige spoedbeheerders. Miskien is die eenvoudigste gebaseer op solenoïede. Wanneer spanning daarop toegepas word, word die metaalkern uitgetrek. Gevolglik begin die omleidingskanaal toemaak, wat die lugtoevoer verminder. En omgekeerd. Maar daar is 'n klein nadeel. Reguleerders van hierdie tipe het slegs twee posisies - oop en geslote kanaal. Om 'n baie fyn aanpassing te maak, moet jy baie gereeld spanning op die solenoïde toepas. Voordat jy die IAC nagaan, maak seker dat dit krag het wanneer die aansitter aan is.

Die tweede tipe is 'n roterende reguleerder. Die beginsel van werking is amper soortgelyk aan die vorige een. Die enigste verskil is die teenwoordigheid van 'n rotor wat die omleidingskanaal oop- en toemaak. Maar die traplose spoedbeheerder, wat uit 4 windings en 'n magneet in die vorm van 'n ring bestaan, het meer wydverspreid geword. Elkeen van die windings word deur 'n elektroniese beheereenheid aangedryf. As gevolg hiervan draai die rotor, wat die omleidingskanaal oopmaak of toemaak. Dit is die verskille tussen verskillende IAC-modelle. Wat dit is, kon jy assimileer.

Belangrikste onklaarhede van die luierspoedbeheerder

As jy die werking van die enjin self probeer diagnoseer, en jy vermoed dat die luierspoedbeheerder buite werking is, moet jy die hoofsimptome van 'n onklaarraking uitvind. En die heel eerste is dat die toere luier spring. Ook tydens die ontlading van gas vind die sogenaamde vries plaas - die omwentelinge word vir 'n rukkie op een waarde vertraag. Dit is ook moontlik dat die enjin stilstaan tydens spoedavonture.

Wanneer jy kragtige verbruikers, soos lig, aanskakelhoofligte, lugversorging, akoestiek, daar is 'n afname in enjinspoed. Dit is moontlik dat die enjin glad nie begin nie. Dit is opmerklik dat die IAC VAZ geen instellings benodig nie. In die geval van mislukking, sal 'n volledige vervanging vereis word. Die enigste uitsondering op die reël is die verstopping van die omleidingskanaal. Maak dus hierdie kanaal skoon voordat u die IAC vervang.