Motorfiets "Jupiter IZH-4": spesifikasies, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Waarskynlik sal die breinkind van die Sowjet-motor- en motorfietsbedryf nog lank op die paaie van moderne GOS-lande reis. Dit gaan oor die motorfiets "IZH Jupiter-4".

Geskiedenis

Die IZH Jupiter-4-padmotorfiets is van 1980 tot 1985 deur die Izhevsk-masjienbou-aanleg vervaardig. In die produksiewedren van masjienbou-aanlegte het Izhmash besluit om die maksimum spoed van die motorfiets te verhoog deur die enjin op te gradeer. Dit is nie verbasend dat die produksie van die Tsjeggiese Jawa geen verliese gely het nie.

Destyds was Jawa Izhey se vernaamste mededinger. Die elegante Tsjeggiese motorfiets het die "Jupiter" in 'n meer deurdagte ontwerp oortref. Tsjeggiese ingenieurs het 'n meer spoggerige, ekonomiese en, bowenal, betroubare tweewielvervoer geskep. Ten spyte hiervan was die binnelandse "IZH" in groot aanvraag binne die land. Oor vyf jaar van produksie het die Izhmash-aanleg meer as 'n miljoen kopieë van IZH Jupiter-4 en IZH Jupiter-4k vervaardig en verkoop. Laasgenoemde word onderskei deur die teenwoordigheid van 'n sysleepwa (wa). Na 1985 is 'n nuwe reeks huishoudelike motorfietse "IZH Jupiter-5" in produksie bekendgestel.

Spesifikasies, aanbevelings

Oorweeg die kwalitatiewe data van die motorfiets "IZH Jupiter-4". Die kenmerk daarvan is soos volg:

• enjinkrag - 28 pk bl.;
• topspoed - 130 km/h;
• gewig - 160 kilogram (met toerusting);
• maksimum enjinspoed - 7800 rpm;
• grondvryhoogte - 130mm;
• Ratkas 4-spoed, semi-outomaties;
• oliebad-veelplaatkoppelaarstelsel;
• brandstoftipe - lug-petrolmengsel (Ai - 76, Ai - 80 saam met olie);
• tweesilindervergasse tweeslag.

Aangesien die ontsteking van "IZH Jupiter-4" 'n nok het, is dit belangrik om dit veilig op te stel en dit soms te inspekteer. Die proses om die oomblik van vonktoevoer in te stel, word hieronder beskryf. Dit is belangrik dat die alternator-anker eweredig geïnstalleer word, en die bout waarmee dit na die krukas aangetrek word styf vasgedraai word.

Van tyd tot tyd maak dit nie seer om die ontstekingselemente te inspekteer nie. Sowjet-ingenieurs het nie voorsiening gemaak vir die masjien om glad te werk in die modus van water of humiditeit nie. Daarom, as daar 'n probleem met die vonk is, moet jy die ontstekingskontakte vir oksidasie ondersoek.

Soortgelyke prosedures maak nie seer om met ander elektriese stelsels en kontakte uit te voer nie.

Die verskil tussen "Jupiter IZH-4" en sy voorganger - "IZH Yu3"

Eintlik word dit beskou as die suksesvolste en betroubaarste onder die generasie "Jupiters" "vierde". Dit verskil van sy voorganger "IZH Jupiter-3" in 'n kragtiger krageenheid (die krag van "IZHJupiter-4 "is 28 perdekrag, terwyl Jupiter-3 slegs 25 produseer). Die ingenieurs van die Izhmash-aanleg het daarin geslaag om enjinkrag te verhoog as gevolg van die nuwe ontwerp van die silinders. Die ontwerpers het voorsiening gemaak vir breër suiweringsvensters in die nuwe silinders. Vir as gevolg hiervan het die maksimum krukasspoed toegeneem (7800 rpm).

Maar ongelukkig, in die najaag van geld, het die aanleg die kwessie van kwaliteit en betroubaarheid van die ontwerp gemis. Jare later het IZH Jupiter-4 sy swakhede gewys. Die ontwerp van die silinders het naamlik nie voorsiening gemaak vir hoër sterkte en betroubaarheid nie. Die enjinhulpbron het aansienlik verminder as gevolg van die toename in suiweringsvensters.

Benewens die modernisering van die silinder-suier-groep, het Izhmash-spesialiste moderne 12-volt elektriese toerusting op die nuwe Jupiter-model voorsien. Hierdie opgradering het "IZH Yu-4" 'n helderder lig en 'n kragtiger ontstekingsvonk gegee in vergelyking met 6-volt vorige modelle.

Oor tekortkominge

Dit is opmerklik dat onder die eienaars van IZH-motorfietse, die Jupiter IZH-4-model nie baie gewild is nie. Ervare gebruikers beweer dat die vierde "Jupiter" die mees ongelukkige model uit die hele reeks IZH-motorfietse is. Benewens die feit dat die sterkte van 'n hoëspoed-enjin veel te wense oorlaat, het "Jupiter-4" sulke "siektes" en nadele:

• konstante olielekkasie vanaf die krukas;
• "klingel" vingers na 'n kort tydperk van gebruik;
• klein hulpbronPPC;
• voortdurende probleme met die ontstekingstelsel;
• hoë brandstofverbruik;
• gebrek aan stelsels om die brandstofvlak, enjintemperatuur en olievlak in die krukas te monitor;
• verouderde ontwerp;
• gebrek aan kennis in die werking en herstel van hierdie motorfiets kan lei tot aansienlike materiaalkoste vir die herstel van die eenheid en/of behandeling van die motorfietsryer.

Meeste van die eienaars van Sowjet-motorfietse is seker van bogenoemde. Spesifieke aandag moet aan die ontstekingstelsel gegee word. Trouens, die proses om die ontstekingstyd in te stel vereis nie fenomenale vaardighede of spesiale kennis nie.

Resensies

Resensies "Jupiter IZH-4" het beide positief en negatief. Van die fietseienaars is seker dat as jy die toerusting versorg,’n tegniese inspeksie doen en betyds herstel, die resultaat nie lank sal laat kom nie. Deur 'n motorfiets te koop, kan jy feitlik geen kennis hê oor herstel en bedryf nie. Die belangrikste ding is dat "Jupiter IZH-4" óf in 'n goeie toestand gekoop moet word, óf die volledige herstel daarvan moet gedoen word. Dan sal baie probleme en "siektes" van die motorfiets nie die bestuurder steur nie.

Ander eienaars van hierdie motorfiets verwys na die hoë enjinkrag en uitstekende versnellingsverrigting as positiewe aspekte. As jy 'n paar veranderinge aan die ontwerp maak, kry "IZH Jupiter-4" maklik 'n moderne aantreklike voorkoms.

Klagtes gaan hoofsaaklik oor die onstabiele aflosreguleerderspanning, probleme met die ontstekingstelsel en vinnige slytasie van enjinkomponente.

Ontstekinginstelling "IZH Yu-4"

Om die ontstekingstydreëling korrek aan te pas, moet jy by die volgende punte hou:

1. Verwyder vonkproppe van albei silinders.
2. Draai die krukas by die kragopwekker-ankerbout (sleutel 11 pas) totdat die breker tot die maksimum oopmaak, wat gebaseer is op 6.
3. Maak bout 5 los en draai 4, stel die gaping op die dikte van die skeermeslem (of 0,4-0,6 mm, as daar akkurate afmetings is)



toestelle).

4. Bevestig bout 5, doen dieselfde prosedure met die boonste kontak, dit wil sê die linkersilinder.
5. Gebruik 'n slagmeter. Indien nie, gebruik 'n dik staaf met gladde oppervlak wat in die vonkpropgat sal pas.
6. Draai die krukas totdat die regter suier boonste dooie middelpunt bereik, laat sak dit 2,2-2,6 mm laer deur die krukas antikloksgewys te draai.
7. Skroef boute 2, 3, 7 los, stel die afstand tussen die onderste kontakte 0.2-0.6 mm of die dikte van die lem deur die eksentrieke 4 te draai.
8. Voer 'n soortgelyke prosedure uit met die linkersilinder, waarvan die ontsteking die boonste kontak bepaal.