Kawasaki W650: foto's, spesifikasies en resensies van die motorfiets

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die geskiedenis van die retromotorfiets "Kawasaki W650" het in 1999 begin en eers in 2008 geëindig met die finale verwydering van die model uit produksie. In die 60's van die vorige eeu is 'n soortgelyke motorfietsmodel met 'n soortgelyke naam en ontwerp vervaardig, maar hierdie weergawes het niks met mekaar te doen nie.

Kawasaki W650 is vir die binnelandse mark van Japan en Europa geskep, maar gedurende die eerste vier jaar van massaproduksie is dit aan Noord-Amerika verskaf, waar dit in 2004 gestaak is weens lae verkope. Vir die Japannese mark is 'n model met 'n kleiner enjinkapasiteit vervaardig - Kawasaki W400.

Motorfiets "Kawasaki W650" was toegerus met 'n tweesilinder-inlyn-enjin met 'n kapasiteit van 50 perdekrag en 'n volume van 676 kubieke sentimeter met 'n lugverkoelde stelsel. Teen die agtergrond van soortgelyke modelle van motorvoertuie het die W650 uitgestaan vir die teenwoordigheid van 'n skopaansitter en 'n elektriese aansitter, chroomonderdele en hidrouliese skyfremme voor (drommeganismes is agter geïnstalleer.

Die Kawasaki W650 was uiteindelikuit produksie in 2008. Die motorfiets se opvolger, die Kawasaki W800, is eers in 2010 deur 'n Japannese maatskappy vrygestel en het 'n inspuitenjin ontvang, maar het die klassieke ontwerp behou wat inherent was aan Britse motorfietse van die 1960's.

Engin

Die enjin wat op die Kawasaki W650 geïnstalleer is, het feitlik nie in kenmerke verskil van die prototipe nie: 'n tweesilinder-inlyn-eenheid met 'n lugverkoelingstelsel en 'n nokasaandrywing wat deur 'n staaf en 'n heliese skuinsrat gaan. Die ingenieurs het besluit om die meganiese aansitter te behou, ondanks die feit dat die ontwerp 'n elektriese een impliseer. Die kragstelsel was toegerus met die gewone vergassers, maar toegerus met 'n groot aantal elektriese stelsels om aan Euro-3-standaarde te voldoen. Die Kawasaki W650-enjin was nie baie kragtig nie, maar kon tevrede wees met hoë trekkrag teen medium- en lae spoed.

Russiese motoriste het in hul resensies van die Kawasaki W650 die grootste probleem wat met die enjin geassosieer word, die behoefte genoem om die kleppe met 'n lopie van meer as 30 duisend kilometer aan te pas. Die moeilikheid lê in die soeke na werktuigkundiges wat die ingewikkelde ontwerp van die Japannese motorfietsenjin kan hanteer. In ander aspekte is die krageenheid betroubaar en pretensieloos en kan maklik meer as 100 duisend kilometer voor sy natuurlike dood aflê.

Transmissie

Rowwe werking van die ratkas, tesame met 'n vinnige soektog na neutraal - 'n eie "trick" van alle produkte van die Japannese maatskappy. Kon nie hiervan wegkom nie en KawasakiW650 ": die tegniese eienskappe en enjinkrag laat nie toe dat die ratkas behoorlik gelaai word nie, as gevolg daarvan is sy werkslewe soortgelyk aan die lewe van die motor self. Ongelukkig is dit onmoontlik om dieselfde oor die koppelaar te sê: op sy beste, sal dit 40-50 duisend kilometer dien, waarna vervanging vereis word.

Raamkonstruksie en bakstel

Soos enige ander klassieke motorfiets, is die Kawasaki W650 heeltemal sonder enige bakstel, wat die eienaar se herstelkoste aansienlik verminder in die geval van 'n val of ongeluk. Daar is egter 'n paar nuanses hier: die raam van die motorfiets is heeltemal outentiek, wat die hantering van die motorfiets beïnvloed en dit feitlik ongeskik maak vir herstel in min of meer ernstige ongelukke as gevolg van die algehele verlies van liggaamsgeometrie. Eintlik, wanneer jy koop, moet jy eerstens aandag gee aan die raam en dit regstreeks inspekteer, en nie net vanaf die foto van die Kawasaki W650 nie.

Remstelsel

Trom-tipe remme agter het een onbetwisbare voordeel – byna onsterflike oorlegsels, maar hulle hanteer hul onmiddellike taak nie baie goed nie. Om die oomblik van volle sluiting van die agterwiel te vang is nogal moeilik, dit verg baie moeite om baie moeite aan die agterremhendel toe te pas.

Die voorste skyfremme verskil baie van die klassieke en het uitstekende inligting-inhoud, wat die fiets effektief vertraag. Die werkslewe van die voorste remblokke is baie skaflik - ten minste 15 duisend kilometer.

hanger

Die voorgemonteerde teleskopiese vurk het 'n kenmerk wat nuttig is in ons toestande: sy seëls is bedek met beskermende rillings, wat hul lewensduur verleng en verhoed dat vuil inkom. Natuurlik is daar geen veringverstellings nie - dit is egter nie nodig nie: die ingenieurs van die Japannese onderneming het daarin geslaag om 'n kompromie te bereik tussen gemak en rol - die vering werk amper perfek. Die veervoorspanning van die agterste skokbrekers kan deur die eienaars verander word. Die vere self het 'n lang dienslewe.

geriefsvlak

Tot 110-120 km/h kan die Kawasaki W650-motorfiets ideaal genoem word wat gemak en gerief betref. Wanneer hierdie spoeddrempel egter oorkom word, lyk vibrasies standaard vir 'n klassieke enjin en die gedrag van die vering en raam versleg aansienlik.

Spesifikasies

• Die lengte van die motorfiets is 2190 millimeter.
• Width - 905 millimeter.
• Hoogte - 1140 millimeter.
• Enjin - inlyn, vierslag, tweesilinder, 50 perdekrag.
• Vyfspoed-transmissie.
• Maksimum spoed is 166 km/h.
• Die volume van die brandstoftenk is 15 liter.
• Dynamika van versnelling - 5,4 sekondes.
• randsteengewig - 212 kilogram.

Modelgeskiedenis

Reeksproduksie van Kawasaki W650 is van 1999 tot 2008 uitgevoer. Die model was 'n hervervaardiging van die W1-motorfiets650 toegerus met 'n 1967-enjin. Die prototipe vir die W1 650-model was die gelisensieerde kopieë van die BSA A7 - Meguro K1 / K2-motorfietse, vervaardig deur die eerste Japannese motorfietsvervaardiger Meguro, wat in die 60's van die vorige eeu deur Kawasaki geabsorbeer is. Meguro is gelisensieer om die 500cc BSA A7 en sy gewysigde weergawes te monteer.

Kawasaki-ingenieurs het die 650 Mizuro X, of A10, herontwerp tydens die ontwikkeling van die nuwe model, deur die enjin te verander, wat die model gemakliker maak om te ry en meer dinamies. Oor 'n tydperk van tien jaar van 1965 tot 1975 het Kawasaki drie weergawes van die 650 cc-model gelyktydig vrygestel: W1, W2 en W3, wat hul werkverrigting geleidelik verbeter en ontluikende probleme uitgeskakel het.

Om die Zephyr-reeks motorfietse te vervang, het Kawasaki in 1999 besluit om sy eie modelle met die W-indeks weer vry te stel, gevolglik het die produksie van die W650 begin, waarvan die opvolger daarna die W800 was.. Ingenieurs in die ontwikkeling van die Kawasaki W650 het staatgemaak op al die ervaring van die skep van die klassieke W-reeks, die Britse motorfiets Triumph Bonneville en ander analoë. Die nuwe model was toegerus met moderne elektroniese toerusting en 'n anti-vibrasiemeganisme.

Gelyktydig met die W650 is die W400-model vervaardig: hul produksie het geduur tot 2008, toe nuwe omgewingstandaarde ingestel is en hulle opgehou het om daaraan te voldoen. Die maatskappy het besluit om 'n opgedateerde weergawe van die model met 'n 865cc-enjin, DOHC-klepaandrywing en brandstofinspuiting bekend te stel.

Brandstofverbruik

Die Kawasaki W650 verbruik gemiddeld 6 liter brandstof per 100 kilometer. Verbruik kan verskil na gelang van bestuurstyl en padtoestande.

Eienaarresensies

Motor-entoesiaste is in die eerste plek baie vleiend oor die klassieke retro-ontwerp van die Kawasaki W650, en merk op dat hierdie voorkoms die aandag trek van nie net ander motorfietsryers op meer moderne fietsmodelle nie, maar ook motoriste. Ten spyte van die ooglopende ratsheid en dinamiek, is die motorfiets moeilik om as wedrenne of sportsoorte te kategoriseer – dit is geskep vir styl, maar nie om spoedrekords op te stel nie. Daar is 'n moontlikheid om die krag te verhoog, maar motoriste in die resensies sê dat dit nie nodig is vir sulke tuning nie: die W650 is gemaak in die gees van die goeie ou Britse klassieke, en niemand wil dit met oormatige modifikasies bederf nie.

Motorfietskoste

In die sekondêre mark, "Kawasaki W650" in 'n goeie tegniese toestand en sonder 'n hardloop oor die Russiese Federasie kan gekoop word vir 240-300 duisend roebels. Modelle met kilometers in Rusland sal ten minste 190 duisend roebels kos.