Honda Transalp-motorfiets: spesifikasies, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Honda het eenkeer daarop gemik om 'n motorfiets te bou "vir alles en vir almal". Vir langafstandpaaie en nagresies om die metropool, vir diegene wat pas in die saal geklim het, en diegene wat dit reggekry het om baie duisende kilometers te skaats, en dalk selfs een of ander eerbiedwaardige motorfietspublikasie gelukkig gemaak het met hul eie portret.

Dit is hoe die bekende Honda Transalp gebore is. Terug in 1986, toe die nuwe model aangekondig is, het die vervaardiger sy gretige aanhangers verseker dat die nuwe fiets "enigiets kan doen en enige plek kan gaan".

Hoe het die vooraanstaande skepper dit reggekry om sy droom te bewaarheid? Om hierdie vraag te beantwoord, kom ons kyk noukeuriger na die hele Transalp-reeks, ontleed die sterk- en swakpunte van die modelle, en wend ons natuurlik na die ervaring van diegene wat gelukkig genoeg was om hierdie legendariese fiets te ry.

Spesies

Die Honda Transalp-motorfiets kombineer enduro- en toeristekenmerke in ontwerp, werkverrigting-eienskappe en funksionaliteit. Hy het ook iets uit die sportfamilie, hy kan in elk geval die spoed goed weerstaan. Die hoofdoel daarvan is om op 'n goeie pad oor lang afstande te ry. Maar die kruisinghy is baie in die tande. "Transalp" is nie 'n all-terrain voertuig nie, dit is onwaarskynlik dat dit 'n moeras en 'n dwaasrivier sal oorkom. Maar met heuwelagtige terrein, steppe, plattelandse pad, plasse en kniediep modder, kan die Honda Transalp dit maklik hanteer. Dit gee hom die regmatige plek in die toerenduroklas.

Eienaars van "Transalp"

Wie kies hierdie handelsmerk die meeste? Wie is hulle - die mense wat hierdie spoggerige Honda-karakter kies, omhul in 'n vaartbelynde plastiek?

Baie kenners stem saam dat die Honda Transalp, wie se kenmerke maak dat dit tot die toer-enduro-klas behoort, selde die eerste fiets word. Meestal word dit die tweede, en selfs die derde vervoer. Eenvoudig gestel, die kopers van die Transalpe is diegene wat daarvan hou om in die stad rond te ry, lus vir oop ruimtes en nuwe avonture; dit is motorvragmotors wat nie meer tevrede is met die indrukwekkendheid van kruisers nie; dit is gister se straatvegters wat droom van die uitgestrekte langafstandpaaie; hulle is oud-atlete wat wil oorskakel van hoogmoedige enduro na iets meer klassiek en veelsydig. Almal vind in die filosofie van "Transalpa" iets van hul eie.

Maar beginners gee selde aandag aan hierdie model. Dit is nie verbasend nie, in die rol van 'n lessenaar om verkeersreëls te bestudeer en bestuursvaardighede te slyp, is 'n Honda Transalp-motorfiets regtig moeilik om te dink. Dit is nie dat dit te moeilik is om te ry nie, net soos die meeste toer-enduro's, moet jy groei en ondervinding opdoen.

Terloops, die resensies van diegene wat reeds die "transalpiene oorgang" gemaak het, is eenparig: fietsryers beweer dat die landing daarop so gemaklik is dat die tydperk van aanpassing selfs na sport, selfs na 'n helikopter, is minimaal. Dieselfde geld nie net vir die posisie van die vlieënier se liggaam nie, maar ook vir hantering. Gehoorsame "Transalp" pas vinnig aan by die nuwe eienaar en tree gehoorsaam op die pad.

Die begin van die reis

Vir die eerste keer het Honda sy voorneme aangekondig om die "transalpine"-lyn in 1986 bekend te stel. Die geleentheid was veronderstel om saam te val met die volgende fase van die Parys-Dakkar-tydren. Terloops, dit is nie toevallig nie – die gesin is oorspronklik ontwikkel vir motorfietstoerisme in Europa.

Die eerste Transalp het in 1987 van die monteerbaan afgerol. Onder sy plastiekvel klop 'n kragtige 600cm V-vormige hart3. Dit is vervaardig in metaalsilwer met rooi en blou strepe. As jy foto's van die eerste Honda Transalp-motorfiets met sy latere weergawes vergelyk, kan jy 'n paar veranderinge in ontwerp sien. Aanvanklik was die buitelyne van die fiets meer hoekig en skerp, die koplig het 'n amper vierkantige kategoriese vorm gehad.

Uitbreiding van die modelreeks

Eerstens is die fiets massavervaardig in Japan – die tuiste van die Honda-onderneming. In 1997 is produksie na Italië verskuif, en dit het die gesin verder aan die Europese mark gekoppel.

Van 1987 tot 1999 het Honda ook 'n klein motor vervaardig - 'n motorfiets met400cc enjin. Hierdie liggewig model van die hele lyn is beskou as die maklikste om te bestuur. Dit is dikwels gekies deur diegene wat pas die wêreld van motorfietstoerisme ontdek het, maar nog nie die nodige ondervinding het om lang afstande te ry en hindernisse te oorkom nie.

In 2000 is die Honda Transalp 650 by die familie gevoeg.'n Verhoging in enjinkapasiteit met 50 kubusse het 'n effense toename in krag toegelaat - tot 52 pk. Met. Die samestelling daarvan het ook by 'n fabriek in Italië plaasgevind. Die model is tot 2008 vervaardig. Dit is van sy voorganger onderskei deur 'n lakoniese vaartbelynde vorm en 'n nuwe remstelsel met twee skywe op die voorwiel. In 2005 is verskeie herstileringsgeleenthede gelyktydig gehou. Die Honda XL 650 Transalp-motorfiets het egter nie soveel veranderinge ondergaan nie. Hulle het hoofsaaklik aan die ontwerp geraak.

In 2008 is die produksie van "seshonderd-vyftig" gestaak. Dit is vervang deur die nuwe Honda 750 Transalp. Hierdie model was baie anders as al sy voorgangers. Sy was inspuiter, kragtiger en meer volhardend. Die voorkoms van die fiets het ook baie verander: gladde voeringlyne, massiewe uitlaatpype, 'n verminderde deursnee van die voorwiel, wat visueel maak dat dit nie so deursigtig en lig soos voorheen was nie.

Kenmerke van "Transalp"-modelle

Elke motorfiets in die Transalp-reeks het sy eie styl en kenmerkende kenmerke. Modelle wat grootliks soortgelyk is in prestasie-eienskappe, verskil steeds baie van mekaar.

Japans-geboude motorfietse het net een skyfrem op die voorwiel, Italiaanse het twee. ModelDie 750, hoewel meer tydrenagtig as ander in die reeks, is eintlik die minste veldrybekwaam. As dit by jou opkom om op hierdie fiets te volhard, maak gereed vir die feit dat jy al die slaggate en stampe goed sal voel. In vergelyking met hierdie model is die Honda Transalp 650 baie meer geneig om jou opgewonde te maak op die roete deur die heuwels.

Die tweede generasie Honda Transalp-motorfietse is merkbaar meer progressief as die eerste. Voor het hulle’n nuwe hooflig en ongewone flikkerligte.’n Lekker bonus was die voorkoms van die bagasieruim onder die sitplek. Boonop het 'n volwaardige brandstofsensor in plaas van die verouderde gaskraan verskyn. Maar die remstelsel, afmetings en onderstel het nie 'n bietjie verander nie, wel, behalwe dat die agterwiel effens vernou is, en die voorlaaiverstelling verskyn het.

Die lig is die moeite werd om te noem. Die gewone reghoekige koplig het taamlik ver geskyn, wat ook die passiewe veiligheid beïnvloed het – die motorfiets was van ver af in die donker sigbaar. Alhoewel klank hier 'n groot rol gespeel het. Die nuwe "Transalps" het geronde hoofligte met verspreiders, wat ook die area van die pad direk voor die motorfiets verlig.

Wat sê mense?

As jy net van plan is om 'n Honda Transalp-motorfiets te koop, sal eienaarresensies jou help om antwoorde op baie vrae te kry. Hulle kom gewoonlik neer op:

• motorfiets het 'n sagte rit, "masseer nie die hakke" selfs op plaveistene;
• uitstekende remstelsel, twee skywe is tog nie een nie;
• brandstofdoeltreffend (hoewelas jy die spoed te veel oorklok, sal "Transalp" 10 liter per honderd opslurp);
• gehoorsaamheid in die hande van die eienaar, uitstekende hantering;
• wye Honda-handelaarnetwerk, beskikbaarheid van onderdele, 'n groot aantal spesiale fases.

Pasmaak en instel

As die standaardtoerusting om een of ander objektiewe rede nie by jou pas nie, sal jy altyd die geleentheid hê om die fiets vir jouself aan te pas. Hiervoor is daar 'n redelike indrukwekkende aantal handelsmerkdienssentrums en 'n gevestigde verkeer vir die verskaffing van bykomstighede. Dit is die moeite werd om te noem dat die Honda Transalp-motorfiets, waarvan die tegniese kenmerke 'n lang reis wen, met tasse toegerus kan word. Maar dit het nie eers bevestigings vir hulle nie - alles moet apart gekoop word. Goeie ding, Honda bied so 'n geleentheid.

Sommige vragmotorbestuurders verander die standaard voorruit. Volgens hul resensies is dit met 'n toename baie gemakliker om teen hoë spoed te ry.

Waar kan ek die Transalp kry en hoeveel sal dit kos?

Honda-vertoonlokale en verteenwoordigende kantore is in baie groot stede van Rusland en GOS-lande geleë. Selfs as die gewenste model nie te koop is nie, is daar 'n kans om dit uit katalogusse te bestel. Die koste van 'n nuwe motorfiets Honda Transalp sal waarskynlik minder as 200 duisend roebels wees.

Daar is baie aanbiedinge op die sekondêre mark. Eerstens sal die prys afhang van die model van die fiets, die graad van slytasie, die jaar van vervaardiging, die aantal vorige eienaars enbaie ander faktore. Gee aandag aan die dokumente en moenie lui wees om 'n toetsrit te doen voordat jy koop nie.