ZIL-4327: spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die vierwielaangedrewe vragmotor ZIL-4327 het in die vroeë negentigerjare van die vorige eeu begin vervaardig word. Dit het 'n massa van 9,68 ton en 'n drakrag van vierduisend kilogram. Boonop is die masjien in staat om 'n sleepwa te sleep wat tot agt ton weeg. Die voertuig is ontwikkel op grond van modifikasie 43360 met 'n wielbasis van 3,8 meter. As 'n krageenheid word 'n vergasser-enjin met 'n kapasiteit van 150 perdekrag gebruik. Die vragmotor het verskeie modifikasies wat in die industriële, ekonomiese en militêre nywerhede gebruik word.

ZIL-4327: spesifikasies

Die volgende is die parameters van die tegniese plan van hierdie motor:

• Lengte/breedte/hoogte - 6, 75/2, 5/2, 66 meter.
• Formulewiel - 44.
• Opruiming - 23 sentimeter.
• Buitenste draairadius - 8,6 m.
• Die drakrag is vier ton.
• Laaihoogte - 1,4 meter.
• Totale motorgewig – 9.68t (in 'n padtrein – 13.95t).
• kragsentrale - vergasserde vierslag-enjin met 'n oorhoofse klep (vloeistofverkoeling).
• Gemiddelde reeks is duisend kilometer.
• Brandstoftenk-kapasiteit - tweetenk van 150 liter.

Kajuit en ander toerusting

Die werkplek van die ZIL-4327-motor is 'n driesitplekkajuit met twee deure of 'n sewesitplekweergawe met vier ingange (wysiging 4327N).

Die remmeganisme sluit in dromblokke met 'n paar interne kussings en 'n uitdyende vuis, waarmee alle wiele toegerus is, daar is 'n ABS-funksie. Die elektriese toerusting bestaan uit 'n 24 volt enkeldraadkonstruksie. Die stuurkolom is toegerus met 'n hidrouliese booster.

Vir ander groot stelsels:

• Koppeling - droë enkelskyf met hidrouliese aandrywing.
• Ratkas - handsamestelling met meganiese hefboomwerking vir vyf reekse.
• Wiele - skyfelemente met 12.00R20 tipe bande (buise).
• Meganiese twee-stadium oordragkas.

As jy wonder waar die nommers op die ZIL-4327 is, let op die foto hieronder.

Kenmerke

In 2011 het die betrokke vragmotormodifikasies 'n oorspronklike transmissieontwerp ontvang wat by die fabriek ontwikkel is. Voorheen is asse gebruik met oordragbokse van modifikasie 131. Eenhede word by verskeie aanlegte (BAZ, die Likhachev-aanleg, Petrovsky- en Ryazan-takke van die aanleg) vervaardig.

Opgedateerde ZIL-4327-asse het enkelfase-ratkaste en 'n hoër laaivermoë ontvang. Daarbenewens was die motors toegerus met 'n simmetriese tussenas-sluitewenaar, 'n verhoogde stuurhoek,nuwe oordragkas, vierwielaandrywing.

Die betrokke vragmotor het ook 'n verbeterde stuurmeganisme met hidrouliese booster en beter beheerakkuraatheid ontvang met verminderde inspanning tydens werking. Gevolglik het die vragmotor meer beweeglik, meer insiggewend en meer stabiel geword. Weens die gebruik van bande van KamAZ en nuwe vellings het die drakrag met een en 'n half ton toegeneem.

Wysigings

Aan die einde van 2011 is 'n modifikasie van die ZIL-4327(4)-vragmotor vrygestel, ontwerp vir die bosboubedryf. Die masjien was toegerus met spesiale liere met 'n ratverminderaar, wat dit moontlik gemaak het om 'n groot ratverhouding met 'n relatief klein gewig en grootte te verkry.

Spesiale en brandontwerp toegerus met twee tipes lierkontroles: pneumatiese afstandbeheerder of meganiese hefboom op die lier self.

In die winter van die twaalfde jaar is 'n modifikasie met 'n MAN-kajuit vrygestel. Hierdie kopie het 'n verlengde basis en 'n versterkte vooras. Die bestuurdersitplek was toegerus met 'n persoonlike vering, asook verstelbare kussings en rugleunings. Die stuurmeganisme is 'n verstelbare tipe met hidrouliese booster.

Powertrain

Watter soort battery word op die ZIL-4327 gesit? Hierdie vraag is maklik om te beantwoord - 'n 24-volt battery word gebruik. Die "hart" van die motor van die nuutste modifikasie van hierdie reeks is ontwerp vir net so 'n battery. Die enjin self is 'n turbine diesel enjin van die tipe MMZD-245, saam met 'n vyf-spoedratkas, oordragkas vir twee reekse en 'n meganisme vir gedwonge sluiting van die middelewenaar.

Elektro-pneumatiese aandrywing laat jou toe om alle groot stelsels te beheer. Die onafhanklike vering voor en agter is toegerus met vere in die vorm van 'n halwe ellips. Die maksimum spoed van die trok is sewentig kilometer per uur met 'n brandstofverbruik van 19 liter per honderd lopie. Die motor het 'n V-vormige rangskikking, die silinderdeursnee is honderd millimeter, die suierslag is 95 mm, die kompressie is 7, 1.

Motor ZIL-4327: resensies

Soos blyk uit die antwoorde van die gebruiker, het die betrokke motor 'n goeie vooruitsig. Dit het goeie tegniese parameters, veelsydigheid, goeie ontwerp en praktiese gebruik. Die eienaars let op die goeie onderhoubaarheid van die vragmotor, die gemak van bedryf en instandhouding.

Boonop is hierdie reeks ontwerp vir 'n ander reeks werk wat verrig word, van die vervoer van goedere wat ongeveer vier ton weeg tot die oordrag en vervoer van spesiale treine en operasie in die weermag. Ongelukkig, op die oomblik dat die aanleg feitlik nie werk nie, is die vrystelling van die betrokke wysiging opgeskort, maar daar is baie realistiese voorstelle in die ontwerpers se projekte.

Interessante feite

Dit is opmerklik dat 'n klein reeks gespesialiseerde ZIL-4327-voertuie beoefen is, waarvan die kenmerke hierbo aangebied word. Dit was veronderstel om 'n duisend uit te reiknegehonderd agt-en-negentigste jaar van masjiene met aanhegsels vir die landboubedryf. Daarbenewens was daar ontwikkelings van vragmotors van hierdie handelsmerk vir nutsdienste (sneeuskoonmaak, vullisverwydering), brandweer en klein olieprodukvervoerders. In Moskou het hulle selfs spesiaal 'n herstelwinkel gemaak wat ontwerp is om sewesitplekvragmotors en bakkies met 'n asafstand van 3,8 meter te diens.

Boonop, in 2006, is 'n vragmotor tipe 43274H geskep, ontwerp vir die militêre industrie. Sy pligte het die vervoer van verskeie sleeptoerusting ingesluit, insluitend artillerie-bergings, mortiere, ammunisie en toerusting. Daar was ook projekte vir 'n personeelbus.

Uiteindelik

ZIL-4327-vragmotor het groot vooruitsigte in huishoudelike ingenieurswese gehad. Die voertuig beskik oor 'n veelsydige basis wat 'n verskeidenheid aanhegsels kan monteer, van olietenks tot landboutoerusting of militêre toerusting.

Ongelukkig kan die ontwikkeling van hierdie model nie suksesvol genoem word nie. In baie opsigte is dit te wyte aan die groot mededinging en krisistye tydens die skepping van hierdie motor. Nietemin het die ZIL-4327-vragmotor 'n waardige merk in die geskiedenis van die binnelandse motorbedryf gelaat.