UAZ-koppelaarslaafsilinder: verstelling en vervanging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

'n Koppelaar word in die toestel van enige motor voorsien. Hierdie stelsel lewer 'n gladde in- en uitskakeling van ratte, wat wringkrag van die vliegwiel na die wiele oordra. Dit word beheer deur die hoof- en slaafsilinder van die koppelaar. UAZ "Loaf" is ook daarmee toegerus. In vandag se artikel gaan ons kyk na wat 'n werkitem is, hoe om dit te vervang en aan te pas.

Ontwerp

Anders as voorwielaangedrewe buitelandse motors, op vierwielaangedrewe UAZ Patriot-voertuie, is die koppelaarslaafsilinder (sy verstelling is aan die einde van die artikel) hidroulies en word beheer deur vloeistofdruk, nie deur 'n kabel nie. Die ontwerp van hierdie element bevat verskeie komponente. Dit is:

• Geval. Dit is van plastiek of metaal gemaak.
• Suier (werkstang).
• Klep wat lug vrystel wanneer die koppelaarstelsel geblaas word (verstelling).
• Bevestigingsring.
• O-ringe. Gemaak van duursame rubber.
• Terug lente.
• Drukker. Dit raak die vorige element.

Werkbeginsel

Hoe werk 'n koppelaarslaafsilinder? UAZ "Patriot" beheer dit met hidroulika.

Wanneer jy die koppelaarpedaal op die suier druk, is die druk van die metaalstaaf. Verder, die vloeistof, wat deur die pyplyne beweeg, aktiveer die koppelaarslaafsilinder. UAZ "Hunter" het aluminiumlyne, wat vervang word met rubber by die aansluitings. Onder die invloed van hoë druk laat die staaf die vrylaer los. Dit stop die oordrag van wringkrag van die enjin na die ratkas. Wanneer die pedaal losgelaat word, koppel die koppelaarslaafsilinder (UAZ-469 is geen uitsondering nie) die koppelaarskywe weer. Wringkrag-oordrag hervat. Dit is die moeite werd om te let op die gemak van gebruik van so 'n stelsel. In vergelyking met die kabelaandrywing, word so 'n pedaal baie makliker ingedruk. Die skyf verbind sag en glad. Voeringdrag is minimaal.

Tekens van probleme

Hoe weet jy of jou motor 'n koppelaarslaafsilindervervanging nodig het? UAZ is 'n baie betroubare motor, maar hierdie deel kan ook misluk. Skade kan deur verskeie tekens bepaal word. Eerstens is dit 'n skerp afname in die vloeistofvlak in die tenk. As daar 'n lek is, het die silinderstewel dalk deurgebreek. Skade kan ook rubber- of aluminiumbuise beïnvloed. Gaan hul integriteit na. Tweedens word die pedaalbeweging meersag. Koppelaarfoute word waargeneem. Dit dui die teenwoordigheid van lug in die stelsel aan.

Dit kan net inkom met meganiese skade aan die helmknop of die omhulsel self. In hierdie geval is dit nodig om die onderdeel te herstel of die koppelaarslaafsilinder heeltemal te verander. UAZ met so 'n wanfunksie verander ook die pedaalslag. Die koppelaar word gelos en laer en laer ingedruk, en die ratskakelings is baie styf. Dikwels in hierdie geval vind 'n wanfunksie van die terugkeerveer plaas. Hier is dit genoeg om herstelwerk te doen deur 'n herstelstel te koop. Dit sluit elemente in soos 'n manchet, 'n stingel, 'n veer, 'n prop en 'n o-ring.

selfvervanging

Eers moet jy die oorblywende vloeistof in die stelsel dreineer. Dit kan met 'n spuit gedoen word. Hierdie operasie is nodig om die hidrouliese aandryfstelsel van vuil te spoel. Op sommige modelle kan toegang deur die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel geblokkeer word. Vir gerief verwyder ons die bevestigingsmoere van die houer en verwyder die slang. Dit moet met 'n sleutel van 10 losgeskroef word. Vervolgens demonteer ons die metaalbuis wat uit die koppelaarmeestersilinder kom. Dit kan koper of aluminium wees. Daarna haal ons die hoofsilinder uit, nadat ons voorheen die twee bevestigingsmoere met 'n 13-sleutel afgeskroef het. Deur 'n 17 kop te gebruik, is dit nodig om die slang wat uit die werksilinder kom, te verwyder. Volgende het ons weer die sleutel tot 13. nodig

Daarmee skroef ons die twee boute los wat die koppelaarslaafsilinder vasmaak. UAZ bydit is in neutrale rat. Die werkende silinder self op hierdie motor is op die ratkashuis gemonteer. Om nie ander elemente te beskadig nie, ontkoppel die stootstang versigtig van die vurk. As die slange "on-the-fly" verwyder word (dit wil sê op die verwyderde element), kan die silinder met 'n verstelbare moersleutel aan die een kant vasgemaak word, en aan die ander kant, skroef die buis met 'n cape los. Maar wees versigtig, want meganiese spanning kan die rubber kraak.

Selfherstel

Dus, die onderdeel is verwyder en gereed vir demontage. Skroef eers die klep af om die lug vry te laat en haal die houring uit. Nadat ons die onderdeel uitmekaar gehaal het, inspekteer ons die toestand van alle elemente - vere, suiers, drukkers en seëlrekkies. Hulle moet nie tekens van meganiese skade toon nie. Vervolgens was ons die binnekant van die element. Dit is nie nodig om dit met behulp van aggressiewe vloeistowwe soos petrol en diesel te doen nie. Vul die mediese spuit met hidrouliese vloeistof en druk die vuiligheid daarin.

As die skade net plaaslik is, benodig ons 'n herstelstel om dit te herstel. Dit is opmerklik dat selfs met een beskadigde deel, alle elemente heeltemal verander, of dit nou 'n rekkie, helmknop of 'n veer is. Dit sal die dienslewe van die werkende silinder verleng.

Wanneer kan nie herstel word nie?

In sommige gevalle sal herstelwerk nie werk nie. Die vervanging van die werkende silinder word uitgevoer in geval van skade aan die liggaam (die teenwoordigheid van 'n kraak), of 'n groot uitset daarin. Laasgenoemde kan voorkom as gevolg van 'n foutiewe ofgebrekkige voorraad. Met enige van hierdie wanfunksies word die UAZ-koppelaarslaafsilinder heeltemal met 'n nuwe een vervang. Die koste van die element is ongeveer vyfhonderd tot seshonderd roebels. Die koppelaar hoofsilinder kos 'n bietjie meer - 750 roebels. 'N Herstelstel kan teen 'n prys van 150 tot 200 roebels gekoop word. Die hoeveelheid is nie indrukwekkend nie, daarom, met 'n beperkte tyd, is dit beter om die element onmiddellik te vervang met 'n nuwe een in die samestelling. Nadat die koppelaarslaafsilinder geïnstalleer is, moet die UAZ "gepomp" word. Ons sal dus alle bestaande lugstoppe in die lyne uitskakel en die normale pedaalbeweging aanpas.

Nivellering

Na suksesvolle installering en montering van die element, is dit nodig om nuwe hidrouliese vloeistof in te vul. Dieselfde word gebruik as vir die remstelsel. Daarna skroef ons die lugklep van die werksilinder 'n paar draaie af en druk die koppelaarpedaal 5-7 keer. Om nie 'n paar keer na die salon te hardloop nie, bel 'n assistent wat die stelsel sal pomp. Wees versigtig - wanneer jy die pedaal druk, sal hidrouliese vloeistof uit die klep vloei. Berei dus die houer vooraf voor. Dit kan 'n gewone mineraalwaterbottel wees.

En om vlekke te vermy, gebruik 'n rubberslang. Sit een kant op die lugklep, en laat sak die ander in die nek van die bottel. Aanvanklik sal die vloeistof spat - dit is normaal. Daaropvolgende druk sal die hoeveelheid lug verminder. Druk die pedaal totdat helder, borrelvrye vloeistof uit die slang kom. Dit sal beteken dat die lugdie stelsel is nie meer nie. Skroef die klep terug en sit die beskermende rubberdop op. As gevolg van sy ligging kom water, vuil en stof voortdurend op die onderdeel. Hierdie rubberdop word voorsien om die klep teen verstopping te beskerm. Kontroleer die vlak onder die enjinkap. Indien nodig, tel by tot die maksimum punt. Hou die vlak op die maksimum tydens operasie. Op hierdie stadium is die pomp van die UAZ-koppelaarslaafsilinder voltooi. Die pedaal sal sy fabrieksreis kry.

Verstelling van UAZ-koppelaarslaafsilinder

Om onvolledige in- of ontkoppeling van die rat te vermy, is dit nodig om die slag van die silinderstang aan te pas. Om dit te doen, maak die verstelmoere skoon met WD-40. Aan die een kant van die element maak ons die sluitmoer los en aan die ander kant maak ons die bout met die tweede sleutel vas

Gebruik 'n horing vir 8, ons klem die einde van die stoot vas. Wanneer die stingel vas is, skroef die borgmoer 'n paar draaie linksom los. Stel dan die toonhoogte van die vrye skroef in. Ideaal gesproke moet die stam heeltemal beweeg. Daarna maak ons die sluitmoer met 'n sleutel vas en behou so die volle slag van die silinder. Dit voltooi die aanpassingsproses. Daar moet kennis geneem word dat dit nie nodig is om hierdie operasie op nuwe elemente uit te voer nie. Wel, as 'n herstelstel gebruik is, is dit raadsaam om die vrye speling van die staaf na te gaan. Nou sal verskeie gly van die slaaf- en meesterskywe uitgesluit word. Vir enige aksie met koppelaarelemente, moenie vergeet om dit te pomp nie.

Voorkoming

Vir die koppelaarstelsel om so lank as moontlik te houlanger, monitor die vloeistofvlak in die stelsel.

Na 2 jaar of 50 duisend kilometer moet dit gedreineer word en met 'n nuwe een gevul word. Na hierdie prosedure, maak seker dat die stelsel bloei. Onthou dat hidrouliese vloeistof vog goed absorbeer. As vervanging vertraag word, sal roes in die stelsel vorm, wat die lewensduur van die koppelaarmeester- en slaafsilinders sal verkort. Kyk na die digtheid van die buise, veral op plekke waar metaal en rubber verbind is.

Dit gebeur dat die materiaal kraak of teen die wiel vryf (as ons van die voorkant praat). Dit is baie gevaarlik, want as die stelsel drukloos is, sal jy sonder 'n koppelaar gelaat word en jy kan net by jou bestemming uitkom deur jou ratkas te sleep of te verwoes.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoe die UAZ-koppelaarslaafsilinder werk, hoe om dit te vervang en die stelsel te ontbloei. Soos u kan sien, met 'n minimum stel gereedskap, kan hierdie operasie op u eie uitgevoer word. Die herstelbegroting sal selde 1 duisend roebels bereik.