Remstelsel "Oeral": toestel, werkingsbeginsel, verstelling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die remstelsel van "Ural" sluit vier hoofblokke in: werk, nood, parkering en hulpeenheid. Elkeen van die stelsels werk onafhanklik, en daarom beïnvloed die mislukking van enige rem nie die werking van die gepaardgaande toestelle nadelig nie, wat bykomende veiligheid en betroubaarheid van die hele struktuur waarborg.

Ural-remstelseltoestel

Die knooppunt wat oorweeg word, is daarop gefokus om te verseker dat die vragmotor glad stop met vertraging of heeltemal. Doeltreffendheid hang nie af van die spoed van beweging voor rem, terreinkenmerke, padoppervlak en ander subjektiewe en objektiewe faktore nie.

Ural-remme is toegerus met 'n gemengde pneumohidrouliese aandrywing met 'n paar stroombane. Die ontwerp is verantwoordelik om al ses wiele saam met die sleepwa te vertraag. In hierdie geval rem die voorste en agterste elemente apart op die asse. Die proses self word geaktiveer deur die pedaal van die bestuurder se kajuit in te druk. Beweegbare hefboomaggregate met 'n tweeseksie-kraan deur verbindingstawe en bevestigingsdele.

Ural se werkende remstelsel bestaan uit die volgende elemente:

• wielsilinder, waarvan twee dele in een behuising geplaas is;
• remskerm;
• verstelbare eksentrieke verstelbaar met draaiskroef en moersleutel;
• pads geleë op die asse van stutte;
• wrywing tipe voerings;
• verbindingsonderdele in die vorm van kleppe, slang, houers.

Remhoofsilinder

Hierdie deel is verantwoordelik vir die beheer van die werkstelsel van die vragmotor. Verhoogde betroubaarheid word verskaf deur twee elemente wat toegerus is met pneumatiese versterkers. Die beginsel van werking van die Ural-remstelsel is dat die opening van die klep in die afsluitklep plaasvind nadat die pedaal in die bestuurderskajuit gedruk is. Lugmassas gaan deur spesiale kanale en gate in die suier van die intensiverende pneumatiese eenheid binne.

Die tweede suier word van lug voorsien deur radiale voetstukke in die stang. Onder druk werk alle inkomende massas op die hoofsilinder, wat vloeistof in die TM (remlyn) verplaas. Wanneer die masjien van die remme losgemaak word, word die lug deur die stopkraan na die atmosfeer geventileer. In hierdie geval keer die suiers van die HC en die pneumatiese booster terug na hul oorspronklike posisie. Aanwysers is in die voorste analoë geïnstalleer, wat in kennis stel van moontlike wanfunksies in die motor se remme.

Kenmerke

Ural-remstelseltoegerus met drommeganismes wat heeltemal uitruilbaar is. Die pneumatiese ontwerp self vorm aparte remkompartemente vir verskeie dele van die masjien (sleepwa, voor-, agteras). In die geval van 'n wanfunksie in een segment, is die analoë wat in werking bly verantwoordelik vir rem.

Hieronder is 'n diagram van die hoofsilinder met verduidelikings.

1. Voorlugsilinder.
2. Spasie-element.
3. radiale sok.
4. Agterlugsilinder.
5. Voorraad.
6. Koppelskroef.
7. Nuts.
8. Aanwyser.
9. Hoofsilinder.
10. Cork.
11. Remvloeistofreservoir.

parkeertoerusting

Ural se handremstelsel is ontwerp om die motor te stop tydens parkeer op hellings en opdraandes. Tydens die beweging word die meganisme slegs in noodgevalle gebruik. Die werkaandrywing van die samestelling is meganies, die hefboom is aan die regterkant van die bestuurdersitplek geleë. Hierdie element voeg saam met 'n gesleepte analoog, wanneer dit na die boonste posisie gelig word, aktiveer dit ook die sleepwastoptoestel.

Ural parkeerremaksie:

• verhoging van die hefboom veroorsaak dat die krag op die hoofstruktuur toegepas word, wat die tussenpunt omseil;
• van die hefboomelement af gaan die impuls deur die staaf na die blok (na links of regs, afhangend van die rotasie van die drom);
• die blok word van die verbindingspen losgehaak en in die reisrigting gedraai, deur die tweedeskoenonderdeel.

Hulprem

Ural se bykomende remstelsel is ontwerp om die motor op lang afdraandes te hou. Die beheerdersleutel is op die vloer van die beheerkajuit geleë. Deur dit te druk, organiseer die volgende prosesse:

• saamgeperste lug word aan pneumatiese silinders verskaf;
• vloei beïnvloed suiers en beweeg hulle;
• hierdie elemente maak die kleppe toe, wat 'n teenoorgestelde druk skep wat remkrag verskaf;
• sinchronies word die impuls omskep in die remstruktuur van die sleepwa.

Remklepaandrywing

Die remklepaandrywingtoestel met 'n beskrywing van die elemente word hieronder gegee.

1. Bedryfpedaal.
2. hefboom.
3. Verstelskroef.
4. Traksievurk.
5. Bevestigingsmoer.
6. Drywingstang.
7. Remklephefboom.
8. Bracket.

Die veiligheidsklep moet reggestel word as dit nie die druk in die remstelsel van die Oeral by die gegewe posisies handhaaf nie. Verstelling word uitgevoer deur die ooreenstemmende skroef te draai. In hierdie geval styg die drukaanwyser, en nadat die vereiste parameter bereik is, word die verstelbout met 'n moer vasgemaak. Om luglekkasie te voorkom, word die klep verwyder, gewas en skoongemaak (in keroseen). Werkstasies word met seepwater gewas en nagegaan vir slytasie en vervorming.

Aanpassing en pomp

Bloei die remstelsel "Ural" metgelyktydige aanpassing word soos volg uitgevoer:

1. Gebruik 'n spesiale sleutel en draai die eksentrieke van albei remblokke totdat hulle stop.
2. Die linker analoog word antikloksgewys gedraai, die regterelement word in die reisrigting gedraai.
3. Dan word die eksentrieke losgemaak deur die aksiale skroefkop 50% in die teenoorgestelde rigting te draai.
4. Hierdie stappe moet vir alle wiele herhaal word.
5. Kyk of die verstelling korrek is deur die verhitting van die dromme te evalueer terwyl die voertuig beweeg. Deur die gespesifiseerde prosedure uit te voer, is dit nodig om die verhouding van die fabrieksligging van die remskoene tot die ondersteuningsasse in ag te neem. Die gapings word reggestel deur die asse te draai met die inbring van 'n spesiale rangeertoestel daarin, wat 20 cm lank is en die dikte wissel van 0,2 tot 0,35 mm. Deksels wat buitensporig olierig is, word met petrol behandel.

Pneumohidrouliese aandrywing

Ural se lugremstelsel is 'n gemengde eenheid wat nie net pneumatiek insluit nie, maar ook hidrouliese meganismes. Die blok bestaan uit 'n paar werkende stroombane (vir voor- en agterwiele).

Die hoof twee remkringe van die gespesifiseerde vragmotor sluit in:

• atmosferiese silinders van verskillende konfigurasies, wat parallel aan mekaar geplaas is;
• remkraan, waarvan die boonste deel aan die eerste kantoor behoort, en die tweede kompartement - aan die tweede;
• pneumatiese remversterker met silinderwiel;
• werkmagreguleerder.

Aanbevelings

Die derde stroombaan het 'n aparte lugreservoir, spesiale kleppe om die werking van die sleepwawiele te beheer. Dit sluit ook verbindingskoppe in wat verskil in konfigurasie, afhangende van watter aandrywer hulle bedoel is. Die derde stroombaan is daarvoor verantwoordelik om die sleepwa te stop.

Die kompressor werk saam met 'n reguleerder wat 'n lugstroom na veiligheidskleppe stuur wat die resulterende mengsel tussen alle tenks in elke stroombaankompartement versprei. Alle kamers is toegerus met drukmeters wat jou toelaat om die drukaanwyser te beheer.

Ural-remstelsel wanfunksioneer

Onder die probleme van hierdie ontwerp is daar verskeie foute wat die meeste in die praktyk voorkom:

• swak opbou van druk in ontvangers as gevolg van breek van hoofbehuizings of verbindings;
• vul die ballonkringe in onvoldoende volume, wat mislukking van die regstellende kleppe of oormatige kontaminasie van die gepaardgaande eenhede veroorsaak;
• lae druk in sleepwa-lugtenks, meestal veroorsaak deur gebarste dele;
• oordruk in die ontvangers as gevolg van 'n wanfunksie van die beheerder of drukmeter;
• kompressiefout, wat ernstige slytasie aan die kompressorsuiereenheid aandui.

Indien kritieke wanfunksies in die gespesifiseerde stelsel voorkom, gebruik die motorAbsoluut verbode. Maak die probleem ter plaatse reg of neem die masjien na die werkswinkel met 'n stewige koppelstuk.

Herstelwerk

Wanneer dele van die Oeral-remstelsel herstel word, moet alle toestelle en elemente versigtig verwyder word, deeglik gewas en noukeurig nagegaan word vir defekte. Die samestelling word soos volg uitmekaar gehaal:

1. Gebruik 'n domkrag, lig die gediensde as op, verwyder die wiel en naafdop, en skroef dan die bandopblaasvierkant af deur die as-as uitmekaar te haal met 'n trekker.
2. Buig die wasser-prop en die buitenste grendel, haal die slot en binneste wasser uit.
3. Die naaf en die remdrom word saam met laers, houklemme, skoenvere uitmekaar gehaal. Die bus en padpen is deeglik skoongemaak.
4. Skroef die pyplyn met boute los, verwyder die wieltipe silinder, verwyder die skoenlaers.
5. Demonteer die remskerm en viltseël.
6. Wanneer die hoofwinkelsentrum afgebreek word, moenie die prop losdraai nie.
7. Dit word aanbeveel om die kompressor HC net uitmekaar te haal in geval van nood. Dit word uitgedruk met 'n spesiale trekker.
8. Alle olierige en besmette dele van die remstelsel van die Oeral-motor word in petrol gewas. As die afstand vanaf die oppervlak van die kussings na die klinknaelkoppe minder as 0,5 mm is, moet die dele met nuwe modifikasies vervang word.
9. Handremskoenelemente word saam met die uitbreidende nok verwerk.
10. Dromme met omtreksgroewe van meer as 2 mm diep moet gemasjineer word.
11. Dit sal nuttig wees om wielsilinders wat tekens van korrosie en skaafplekke toon, te slyp. Items wat tekens van oormatige slytasie toon, moet vervang word.