2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Soos jy weet, is 'n baie karige reeks motors in die USSR aangebied. Daar was byna geen sportmodelle nie, aangesien die fabrieke op massaproduksie gefokus was. Die volgende is een van die min sulke masjiene, ZIS-112, geskiedenis en kenmerke.
Geskiedenis
Hierdie model het in 1951 verskyn. Daarna het dit verskeie opgraderings ondergaan, en in 1956 is dit herdoop na ZIL-112. In 1961 is die ZIS-112S op sy basis geskep. Sy vinnigste modifikasie is in 1965 ontwikkel. Kort daarna is werk aan die masjien gestaak.
Oorsprong
Hierdie motor is onder meer geskep as 'n toetsvoertuig vir die toets van komponente en samestellings van die reeks ZIS-110 onder toestande van verhoogde vragte. Daarom is die ZIS-112 op grond van hierdie model ontwikkel. Hulle het die raam by haar geneem en dit versterk. Die liggaam is geskep met dit in gedagte. Die enjin, vering en transmissie is ook van die ZIS-110 geneem.
Liggaam
Die ontwerpers het voor 'n moeilike taak te staan gekom: om 'n sportmotor op die basis van 'n verteenwoordigende motor te ontwikkel. Aanvanklik het hulle bloot 'n ander bak op die ZIS-110-onderstel geplaas. Die resultaat was 'n tweesitplek-koepee van 'n ongewone vorm met 'n verwyderbare hardeblad. Die bokant was plastiek en die lyf was staalplate.
Ontwerp
Toe die bakwerk ontwikkel is, is die Amerikaanse motor Le Sabre van 1951 as model gebruik. Sommige ontwerpoplossings is by hom geleen, asook ontwerp in baie opsigte. Veral die proporsies van hierdie motors stem baie ooreen met 'n lang kap en kattebak wat na die middel uitbrei, gestrekte vlerke en 'n kajuit wat na voor geskuif is. Hulle het selfs so 'n kenmerkende kenmerk van die Amerikaanse model gebruik as 'n koplig wat in die middel geleë is. Die buffer is spieëlbeeld. Die ontwerp van die agterkant van die ZIS-112 is ernstiger verander: die hoogte van die agterskerms is verminder en tradisionele beligtingstoerusting is gebruik (vir Le Sabre is beide voor- en agterbeligtingstoestelle in die middel van die liggaam geleë).
Engin
Aanvanklik het hulle 'n reeks ZIS-110-enjin met 'n krag van 140 pk gebruik
Dan, onder leiding van V. F. Rodionov het 'n eksperimentele weergawe spesifiek vir die ZIS-112 geskep - die kenmerke van die standaard was onvoldoende. Dit is 'n 6005cc inlyn agtsilinder-enjin3. Dit het eerstens van die standaard krageenheid verskil deur die gemengde rangskikking van kleppe. Daarbenewens is die kompressieverhouding tot die maksimum verhoog vir werking op 74 petrol. Het ook die deursnee van die inlaatpype vergroot. Sy krag was 180 pk
Vergeleke met die ZIS-110-enjineffens laat sak en terugbeweeg. Olieverkoeler bygevoeg. Die hoogte van die enjinverkoeler is verminder. Tesame met die verlaging van die ligging van die waterpomp en waaier, was dit nodig om die hoogte van die voorkant van die motor te verminder.
Hierdie motor het toegelaat om 200 km/h te bereik.
Transmissie
Vir die ZIS-112 is die driegangratkas ZIS-110 gewysig. Die ratverhoudings van beide alle ratte en die hoofrat is verander.
hanger
Die onderstel is ook van die ZIS-110 geleen en aangepas. Hulle het dus belowende vere en vere vir die voorste onafhanklike veervering gebruik, en die agterste veer was toegerus met 'n antirolstaaf.
Opgraderings
Die eerste opgradering was nodig vanaf die begin van die ZIS-112-deelname aan lynwedrenne in 1952. Onbevredigende hantering het duidelik geword, as gevolg van 'n buitensporige lang basis en nie-optimale gewigverspreiding (55-45), wat gelei het tot 'n oorlading van die voorkant. Daarom was die hoofverbetering om die asafstand met 0,6 m te verklein tot 3,16 m. Dit het dit moontlik gemaak om nie net die gewig van die motor met 600 kg tot 1900 kg te verminder nie, maar ook om dit meer optimaal langs die asse te versprei. Gevolglik het hantering aansienlik verbeter. As gevolg hiervan is die lengte van die masjien met dieselfde hoeveelheid verminder. Laastens is die ratverhouding van die hoofrat verhoog. Saam met die verminderde gewig het dit dit moontlik gemaak om 210 km/h te bereik. ZIS-112/1 was toegerus met twee brandstoftenks met 'n volume van 80 en 140 liter en het die vermoë gebied om die enjinkrag tussen hulle te wissel op die pad.
Met die begin van deelname aan kringrenne, het ontwerpfoute weer verskyn. In 1955 het die ZIS-112, wat voorheen in lynresies gebruik is, amper in dieselfde vorm aan die wedrenne deelgeneem. Die enigste verandering is uitsny aan die voorkant vir remverkoeling. Dit was egter nie genoeg nie - die remme het oorverhit na slegs 'n paar intensiewe gerem.
Op grond hiervan is 'n aansienlik gemoderniseerde ZIL-112/2-motor vir die volgende seisoen voorberei. In plaas van 'n konvensionele liggaam, het hulle 'n buisvormige raam begin gebruik met panele van papier heuningkoeke wat met BF-gom en veselglas geïmpregneer is. Boonop is die verwyderbare dak verwyder en’n hoër voorruit geïnstalleer. Die hoogte van die motor het afgeneem met 0,1 m. Die enjin is van die ZIS-110 geneem, maar aangepas en toegerus met vier vergassers. Krag het tot 170 pk verhoog. Topspoed het tot 230 km/h verhoog.
Ook ZIL-112/3 geskep. Dit het slegs van 112/2 verskil in sy ontwerp, wat aan Cadillac-modelle en die Moskva-prototipe herinner.
Vir die 1957-seisoen is twee motors met veselglas-liggame ontwikkel: ZIL-112/4 en 112/5. Hulle was soortgelyk in voorkoms, maar ietwat anders in ontwerp.
Dus, een asafstand was 2,9 m, die ander - 3,04 m. Hierdie motors was toegerus met 'n nuwe V8 gebaseer op die ZIL-111-enjin met 'n krag van 200 - 220 pk. Hierdie enjin kan 4 of 8 vergassers hê. Ratkaslinks vanaf die ZIS-110. Hulle kan ongeveer 250 km/h bereik.
In 1961 het die ZIS-112S verskyn. Die ontwerp van sy veselglasbak het aan 'n Ferrari herinner. Die motor was toegerus met 'n 6 liter V8 met twee vierslag vergassers met 'n kapasiteit van 240 pk. en 6,95 liter met 'n 270 pk-enjin, later 300 pk. Die ratkas is nog van die ZIS-110 gebruik, maar die krukas is verlig. Die voorste vering is van die Volga geneem, en die agterste vering is ontwikkel deur 'n nuwe onafhanklike veertipe "De Dion". Die motor was toegerus met skyfremme en 'n selfsluitende ewenaar. Die bruto gewig was 1,33 ton. Die ZIS-112 "Sport" het in 4,5-5 sekondes tot 100 km/h versnel en kon 260-270 km/h bereik.
Sport
Vanaf 1952 tot 1955 het die ZIS-112/1 aan rekordrenne en lynrenne deelgeneem, waar hy verskeie langafstandrekords in klas 10 opgestel het, wat motors met 'n enjinkapasiteit van 5000 - 8000 cm ingesluit het.3.
Sedert 1955 het ringwedrenne in die USSR begin word, en die ZIS-112/1 is amper in sy oorspronklike vorm soontoe gestuur. Tekortkominge van die oorspronklike ontwerp is dadelik geïdentifiseer. Hulle is op die ZIL-112/2 uitgeskakel, waardeur die bemanning op so 'n masjien in 1956 die derde plek behaal het.
Modelle 112/4 en 112/5 is derde (1957), tweede (1961) en eerste (1960)
Die 112C was om baie redes twee keer onsuksesvol in pogings om die spoedrekord van die Unie op te stel, maar dit het vyf rekords op die renbane opgestel.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die geskiedenis van die skepping en modernisering van die legendariese Japannese crossovers "Grand Suzuki Vitara"
Aan die einde van 1997 het die Japannese onderneming Suzuki 'n nuwe opvolger vir die Vitara aan die publiek aangebied. Dit was 'n Suzuki Grand Vitara SUV. Dit was die woord "Grand" wat 'n deurslaggewende rol in die naam gespeel het. Uit Latyn vertaal beteken grand "majestueus"
"Mercedes 123" - die eerste model van die E-klas van die wêreldbekende onderneming en 'n klassieke van die Duitse motorbedryf
"Mercedes 123" is 'n motor vir ware fynproewers. Baie mense wat nie besonder vertroud is met motors nie, glo dat as 'n model in die 70's en 80's vrygestel is, dit lankal sy bruikbaarheid oorleef het. Dit gaan egter nie oor die Mercedes W123 nie. Hierdie masjien kan maklik dieselfde hoeveelheid hou as dit behoorlik versorg word. Wel, hierdie onderwerp is baie interessant, so dit is die moeite werd om meer te praat oor die legendariese Mercedes en al sy kenmerke
Toyota Camry-reeks: die geskiedenis van die skepping van die motor, tegniese eienskappe, jare van produksie, toerusting, beskrywing met foto
Toyota Camry is een van die beste motors wat in Japan gemaak word. Dié voorwielaangedrewe motor is toegerus met vyf sitplekke en behoort aan die E-klas-sedan. Die Toyota Camry-reeks dateer terug na 1982. In die VSA het hierdie motor in 2003 die eerste posisie in verkoopsleierskap ingeneem. Danksy sy ontwikkeling het Toyota reeds in 2018 die negende generasie motors in dié reeks vrygestel. Model "Camry" word geklassifiseer volgens jaar van vervaardiging
Geheime van die "Audi A6 C5": kenmerke, geskiedenis, die mees algemene probleme van die model
Die debuut van die model het in 1997 in Genève plaasgevind. Die nuwigheid was aansienlik anders in voorkoms as sy voorganger. Maar dit het vir baie jare 'n model geword vir die onderneming "Audi". Oorweeg die tegniese kenmerke van die motor, wat dit moontlik gemaak het om die harte van motoriste regoor die wêreld te wen
