Motormotortoestel. Beskrywing, beginsel van werking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die mees algemene enjin wat tans geïnstalleer is, is die binnebrandenjin. Die toestel en werking van 'n motorenjin is redelik eenvoudig, ten spyte van die baie onderdele waaruit dit bestaan. Kom ons bekyk dit van naderby.

Algemene ICE-toestel

Elke motor het 'n silinder en 'n suier. In die eerste word termiese energie in meganiese energie omgeskakel, wat die motor kan laat beweeg. In net een minuut word hierdie proses 'n paar honderd keer herhaal, sodat die krukas wat uit die enjin kom aanhoudend roteer.

Die enjin van 'n masjien bestaan uit verskeie stelsels en meganismes wat energie in meganiese werk omskakel.

Die basis daarvan is:

• gasverspreiding;
• slingermeganisme.

Boonop werk die volgende stelsels daarin:

• kos;
• ontsteking;
• bekendstelling;
• verkoeling;
• grease.

Krankmeganisme

Danksy hom verander die heen-en-weer beweging van die krukas in rotasie. Laasgenoemde word makliker na alle stelsels oorgedra as die sikliese, veral omdat die wiele die laaste skakel in die transmissie is. En hulle werk deur rotasie.

As die motor nie 'n wielvoertuig was nie, sou hierdie meganisme vir vervoer dalk nie nodig wees nie. In die geval van 'n masjien is die krukwerk egter ten volle geregverdig.

Tydsberekeningmeganisme

Danksy die tydsberekening kom die werkende mengsel of lug die silinders binne (na gelang van die eienskappe van die vorming van die mengsel in die enjin), dan word die uitlaatgasse en verbrandingsprodukte verwyder.

Terselfdertyd vind die uitruiling van gasse op die vasgestelde tyd plaas in 'n sekere hoeveelheid, georganiseer met siklusse en waarborg 'n hoë-geh alte werkende mengsel, sowel as die verkryging van die grootste effek van die gegenereerde hitte.

Kragstelsel

Die mengsel van lug en brandstof brand in die silinders. Die stelsel wat oorweeg word, reguleer hul aanbod in 'n streng hoeveelheid en verhouding. Daar is eksterne en interne vermenging. In die eerste geval word lug en brandstof buite die silinder gemeng, en in die ander - binne-in.

Die kragstelsel met eksterne mengselvorming het 'n spesiale toestel wat 'n vergasser genoem word. Daarin word die brandstof in die lug gespuit, en gaan dan die silinders binne.

Die toestel van 'n motorenjin met 'n interne vergassingstelsel word inspuiter en genoemdiesel. Hulle vul die silinders met lug, waar brandstof deur spesiale meganismes ingespuit word.

Ontstekingstelsel

Hier is gedwonge ontsteking van die werkende mengsel in die motor. Dieseleenhede het dit nie nodig nie, aangesien hul proses deur 'n hoë mate van lugkompressie uitgevoer word, wat eintlik warm word.

Motors gebruik hoofsaaklik vonk-elektriese ontlading. Daarby kan egter ook ontstekingsbuise gebruik word wat die werkmengsel met 'n brandende stof aan die brand steek.

Dit kan op ander maniere aan die brand gesteek word. Maar die mees praktiese vandag is steeds die elektrovonkstelsel.

Begin

Hierdie stelsel bewerkstellig die rotasie van die krukas van die motor by opstart. Dit is nodig om die funksionering van individuele meganismes en die enjin self as 'n geheel te begin.

Om te begin, word die aansitter hoofsaaklik gebruik. Danksy hom word die proses maklik, betroubaar en vinnig uitgevoer. Maar 'n variant van 'n pneumatiese eenheid is ook moontlik, wat werk op 'n toevoer van saamgeperste lug in die ontvangers of voorsien van 'n elektries aangedrewe kompressor.

Die eenvoudigste stelsel is die kruk, waardeur die krukas in die motor draai en alle meganismes en stelsels begin werk. Tot onlangs het alle bestuurders dit saam met hulle gedra. Daar was egter geen sprake van enige gerief in hierdie saak nie. Daarom kom almal vandag daarsonder.

Verkoeling

Die taak van hierdie stelsel ishandhawing van 'n sekere temperatuur van die bedryfseenheid. Die feit is dat verbranding in die silinders van die mengsel plaasvind met die vrystelling van hitte. Die komponente en dele van die motor word warm en moet voortdurend afgekoel word om normaal te werk.

Die algemeenste is vloeistof- en lugstelsels.

Om die enjin voortdurend te laat afkoel, is 'n hitteruiler nodig. In motors met 'n vloeibare weergawe word die rol daarvan gespeel deur 'n verkoeler, wat bestaan uit baie buise om dit te beweeg en hitte na die mure oor te dra. Die uitlaat word verder verhoog deur die waaier, wat langs die verkoeler geïnstalleer is.

Lugverkoelde eenhede gebruik vinne op die oppervlaktes van die warmste elemente, wat die hitte-uitruilarea aansienlik vergroot.

Hierdie verkoelingstelsel is ondoeltreffend en word dus selde op moderne voertuie geïnstalleer. Dit word hoofsaaklik op motorfietse en klein binnebrandenjins gebruik wat nie harde werk vereis nie.

Smeerstelsel

Smering van onderdele is nodig om die verlies aan meganiese energie wat in die krukmeganisme en tydsberekening voorkom, te verminder. Boonop dra die proses by tot verminderde slytasie op onderdele en 'n mate van verkoeling.

Smeer in motorenjins word hoofsaaklik onder druk gebruik, wanneer olie deur pypleidings deur middel van 'n pomp voorsien word.

Sommige elemente word gesmeer deur te spat of in olie te doop.

Tweeslag- en vierslagmotors

EnjintoestelDie eerste tipe motor word tans in 'n taamlik smal reeks gebruik: op brommers, goedkoop motorfietse, bote en gassnyers. Die nadeel daarvan is die verlies van die werkende mengsel tydens die verwydering van uitlaatgasse. Boonop veroorsaak gedwonge suiwering en buitensporige vereistes vir die termiese stabiliteit van die uitlaatklep 'n verhoging in die prys van die motor.

Die vierslag-enjin het nie hierdie nadele nie weens die teenwoordigheid van 'n gasverspreidingsmeganisme. Hierdie stelsel het egter ook sy probleme. Die beste werkverrigting van die motor sal in 'n baie nou reeks omwentelinge van die krukas behaal word.

Die ontwikkeling van tegnologie en die opkoms van elektroniese beheereenhede het dit moontlik gemaak om hierdie probleem op te los. Die interne struktuur van die enjin sluit nou elektromagnetiese beheer in, waarmee die optimale gasverspreidingsmodus gekies word.

Werkbeginsel

ICE werk soos volg. Nadat die werkmengsel die verbrandingskamer binnegegaan het, word dit saamgepers en deur 'n vonk aangesteek. Tydens verbranding word supersterk druk in die silinder gevorm, wat die suier aan die gang sit. Dit begin na onderste dooie punt beweeg, wat die derde slag is (na inname en kompressie), wat die kragslag genoem word. Op hierdie tydstip, danksy die suier, begin die krukas draai. Die suier beweeg op sy beurt na die boonste dooie middelpunt en stoot die uitlaatgasse uit, wat die vierde slag van die enjin is - uitlaat.

Alle vierslagwerk is redelik eenvoudig. Om dit makliker te maak om beide die algemene struktuur van die motorenjin en sywerking, is dit gerieflik om 'n video te kyk wat die werking van die binnebrandenjin-enjin duidelik demonstreer.

Tuning

Baie motoreienaars wat gewoond raak aan hul motor, wil meer geleenthede daaruit kry as wat dit kan gee. Daarom word enjininstelling dikwels hiervoor gedoen, wat die krag daarvan verhoog. Dit kan op verskeie maniere gedoen word.

Byvoorbeeld, chip-tuning is bekend wanneer, deur rekenaarherprogrammering, die motor ingestel is vir meer dinamiese werking. Hierdie metode het beide ondersteuners en teenstanders.

'n Meer tradisionele metode is enjininstelling, wat 'n paar wysigings aan die enjin behels. Om dit te doen, word die krukas vervang met suiers en verbindingsstawe wat daarvoor geskik is; 'n turbine geïnstalleer word; komplekse manipulasies met aërodinamika word uitgevoer ensovoorts.

Die toestel van 'n motorenjin is nie so ingewikkeld nie. As gevolg van die groot aantal elemente wat daarin ingesluit is, en die behoefte om dit onder mekaar te koördineer, sodat enige veranderinge die gewenste resultaat kan hê, word hoë professionaliteit van die een wat dit sal uitvoer vereis. Daarom, voordat jy hieroor besluit, is dit die moeite werd om die moeite te spandeer om 'n ware meester van sy kuns te vind.