Verhitte brandstoffilter. Hoe brandstoffilterverhitting werk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die feit dat dit baie moeilik is om 'n dieselenjin in die winter te begin, weet byna elke eienaar van 'n voertuig met 'n dieselenjin. Hierdie artikel lys die hoofoorsake van 'n swak aansit van die enjin en maniere om van hierdie probleem ontslae te raak: deur 'n verhitte dieselbrandstoffilter op die enjin te installeer of deur volksmetodes van opwarming te gebruik.

Redes vir moeilike bekendstelling

Die hoofprobleem is die verandering in die struktuur van dieselbrandstof. Wanneer die buitetemperatuur gedurende koue seisoene daal, vind paraffienkristallisasie in die olie plaas, wat bydra tot die verdikking van die brandstof.

As gevolg van hierdie fisiese en chemiese prosesse neem die vloeibaarheid van die solarium af, en paraffiendeeltjies verstop die brandstoffilter. Die deurset daarvan word aansienlik verminder. Gevolglik begin die enjin nie goed nie of begin glad nie.

Jy kan die brandstofverdikkingsfaktor volgens die volksmetode verminder deur 'n bietjie keroseen of petrol daarby te voeg, asook deur verskeie bymiddels te gebruikom begin makliker te maak. Maar hierdie metode kan nie altyd help nie en het 'n aantal beduidende kontraindikasies en beperkings. Die gebruik van goedkoop bymiddels van lae geh alte kan skade aan die brandstoftoerusting, filter en enjinonderbreking veroorsaak. Eienaars van dieseleenhede is deeglik bewus daarvan dat die herstel van die brandstofstelsel 'n netjiese som kan kos. En dit maak nie saak of dit 'n binnelandse motor of 'n buitelandse motor is nie.

Doeltreffende manier om begin makliker te maak

Die doeltreffendste manier om die aansit van die enjin te vergemaklik, is om die brandstoffilter te verhit, in die liggaam waarvan paraffienafsettings ophoop. Gekristalliseerde paraffien verstop die mikroskopiese openinge van die filterelement, wat die normale vloei van brandstof daardeur verhoed. Die toevoer van sonolie word gedeeltelik of heeltemal gestaak, wat tot verskeie probleme lei. Terselfdertyd, soos reeds genoem, begin die enjin nie goed nie, daar is 'n aansienlike afname in krag, onderbrekings in die normale bedryfsmodus.

Doen-dit-self brandstoffilterverhitting

Vroeër het ons landgenote gesukkel met die probleem om brandstof in 'n taamlik primitiewe vorm te vries. Die verhitting van die brandstofstelsel en sy elemente is uitgevoer met behulp van 'n blaasvlam of 'n tuisgemaakte fakkel, warm water en huishoudelike elektriese verwarmers. Hierdie aktiwiteite is uitgevoer met 'n hoë risiko van ontsteking van die enjin en die voorkoms van baie ander negatiewe gevolge.

Op die oomblik het kunsmatige metodes van verhitting op die agtergrond vervaag, aangesiendie moontlikheid om spesiale motor elektriese verwarmers te installeer wat die brandstoffilter en dieselbrandstof verhit sonder verskeie soorte gevolge.

Verwarmers

Hulle is 'n baie effektiewe metode om die oomblik van kristallisasie in byna alle strawwe weerstoestande uit te skakel. As 'n reël word hierdie toestelle op die nodusse van die brandstofstelsel geïnstalleer, wat meer geneig is om te "vries".

Dit sluit growwe en fyn filterelemente in. Die verwarmer, wat op die growwe filter geleë is, is verantwoordelik vir die verhitting van die brandstof, wat nodig is om die diesel-eenheid te begin. Ten tyde van die gebruik van die motor, word die verhitting van die meganisme uitgevoer met behulp van die omgekeerde vloei van koelmiddel.

Die elektriese verwarmer word deur die bestuurder vanuit die passasiersruimte aangeskakel en word deur 'n battery aangedryf. Die krag van die verwarmer hang af van die hoeveelheid diesel wat verbruik word, en kan 15-150 W wees, met 'n aanboordnetwerk van 'n motor van 12 V, en 25-250 W met 'n netwerk van 24 V. Hierdie tipe verhitting help om die filter tot die vereiste werkstemperatuur te verhit, waardeur kristalle van paraffienverbindings binne 'n baie kort tydperk, tot ongeveer vyf minute, smelt. Wanneer 'n gekombineerde verwarmer gebruik word, word die verhittingsproses voortgesit totdat die enjinkoelmiddel 'n temperatuur van veertig grade bereik, waarna die elektriese verhitting afgeskakel word.

Voordele van die gebruik van die toestel

Gebruik aanmotorverhitte filter, kan die lewensduur van die enjin aansienlik verhoog.

Daar is ook nie nodig om verskeie beginbymiddels aan te koop nie, die battery spaar sy hulpbron. Om die enjin tydens 'n koue tydperk te begin dra by tot oormatige slytasie van sy onderdele, en in die geval van maklike aansit en vinnige opwarming word die slytasiefaktor aansienlik verminder. Dit skakel ook gereelde herstelwerk aan die brandstofstelsel en sy verbindingselemente uit.

Tipe verwarmers

Verskil in vorm, metode van vervaardiging en installasie, sowel as produksie-aanwysers.

Gegewe die funksionele kenmerke van die verwarmers, word hulle in verskeie tipes verdeel wat die dieselbrandstoffilter op verskillende maniere verhit:

• Standverwarmers.
• Tape.
• Verbandtipe.
• Vloeitipe.
• Verwarmerspuitpunte.
• Brandstofinname.

Opdrag van verbandverwarmer

Die beste filter kan die kwesbaarste deel van die brandstofstelsel genoem word. Om dieselbrandstof in so 'n meganisme op te warm, word 'n verbandverwarmer geïnstalleer, gemaak in die vorm van 'n clip. Die verwarmer word op die buitenste oppervlak van die element geplaas. Die verhitting van die brandstoffilter vind plaas as gevolg van die verbruik van elektrisiteit deur die verwarmer vanaf die battery. As 'n reël skakel dit vyf minute aan voordat die enjin aangeskakel kan word.

Band

Hulle word hoofsaaklik gebruik om brandstoflyne op te warm, beide voor die aanskakel van die enjin en tydensbedryfstyd.

Hulle kan ook gebruik word om filters en stelselmeganismes op te warm. As gevolg van die spesiale ontwerp (gemaak in die vorm van 'n lintdraad), kan hulle enige dele toedraai. Verhitting van die dieselbrandstoffilter met so 'n toestel verseker die normale en betroubare werking van die filterelement, met 'n hoë deurset.

spuitpunte

Verwarmerspuitpunte word op standaard brandstofinnamegebiede geïnstalleer en help om die toevoer van sonolie uit die brandstoftenk teen baie lae temperature te verseker. Die verhitte brandstof in die tenk het 'n meer vloeibare struktuur, daar is geen paraffienkristalle in nie, daarom is dit makliker om deur die inlaat ingeneem te word. Hierdie verwarmer word direk vanaf die voertuig se aanboordnetwerk aangedryf.

Vloeitipe

Kan as 'n bykomstigheid vir die motorkragstelsel optree.

In die reël word sulke verwarmers direk voor fynfiltrering van die brandstof geïnstalleer. Om dit te doen, word 'n snit in die brandstoflyn gemaak en 'n toestel word daarin gemonteer. In hierdie geval word die verhitting van die brandstoffilter uitgevoer as gevolg van die invloei van reeds verhitte dieselbrandstof daarin. Dit is moontlik om op hierdie manier opwarming te verskaf deur die hele tydperk van die gebruik van die motor.

Hoe die brandstoffilterverhitting werk, word uiteengesit in die gebruiksinstruksies van 'n spesifieke verwarmingstoestel.

Om te versekernormale werking en begin van 'n dieselenjin in die winter, is dit belangrik om te besluit hoe die verhittingsproses gedoen gaan word. Om die brandstoffilter met jou eie hande of met behulp van spesiale toerusting te verhit, is 'n suiwer persoonlike saak vir elke voertuigeienaar.

Maar dit is belangrik om die gevaar van handopwarming in ag te neem, sowel as die onmoontlikheid om hierdie operasie buite die huis uit te voer. Dit sal baie goedkoper wees om 'n verwarmingstoestel aan te skaf, wat in die toekoms tyd sal bespaar op opwarming en verskeie probleme sal verlig tydens die aanskakel van die enjin.