"Ural-5920" - 'n motor wat nie paaie nodig het nie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die spoorsneeu- en moerasvoertuig "Ural-5920" het in 1985 vir die eerste keer van die vervoerband van die motoraanleg in Miass afgerol. Die hoofdoel van die vervoerband was die vervoer van goedere in besonder moeilike terrein, insluitend moerasagtige en sneeuagtige gebiede, teen lugtemperature van -40 tot +60 grade Celsius.

Beskrywing van die terreinvoertuig

Die motor was 'n struktuur wat volgens die sogenaamde waskema saamgestel is, dit wil sê wanneer die bestuurder en passasier in die kajuit van die motor direk bo die voorwiele (in hierdie geval die spore) geleë is.

Terselfdertyd is die "Ural-5920" struktureel horisontaal in twee dele verdeel:

1. Die raam met die enjin, kajuit, vragplatform en transmissie-elemente daarop geïnstalleer.
2. Die onderstel, wat twee aparte ruspervragmotors is, waarop die raam met al sy komponente geïnstalleer is.

Rybaarheid van die motor, sowel as die vermoë om groot te oorkomkruisings van die terrein is verskaf deur die moontlikheid om karre om 'n vertikale as te draai, asook hul vermoë om in die lengterigting te beweeg (swaai).

Die torsie-tipe vering het 'n goeie rit gladheid vir die sneeu en moeras voertuig verskaf. Die spoorrollers was wiele met bande, waarvan die holte gevul is met 'n sponsagtige massa in plaas van lug. Die spore self is met staalkabels versterk om sterkte te verhoog en strekking te verminder.

Ural-5920: spesifikasies

• Die maksimum gewig van vervoerde goedere was 8 ton.
• Die massa van die terreinvoertuig is 22,5 ton.
• Gemiddelde spesifieke druk op die grondoppervlak wanneer die masjien vol gelaai is, is 0,22 kg/cm vk.
• Die spoedgrens op harde grond is 30 km/h.
• Die gemiddelde brandstofverbruik per 100 km is 100 liter.
• Klimbaarheid - 58%.
• Die diepte van die waterversperring wat oorkom moet word, is 1,8 meter.
• Ontwikkelde krag van die krageenheid - 210 l/s.

"Ural-5920" het geblyk 'n taamlik suksesvolle masjien te wees, wat dikwels buitelandse eweknieë in sy eienskappe oortref het. Maar die verdienste hierin behoort slegs gedeeltelik aan die ontwerpers van die Oeral-motorfabriek. Trouens, die uitvinders van die terreinvoertuig was heeltemal verskillende mense.

Die begin van werk aan die terreinvoertuig

Die vraag oor die skep van 'n nuwe sneeu- en moerasvoertuig met 'n goeie dravermoë het in 1960 ontstaan. Op daardie tydstip het aktiewe ontwikkeling van onbewoonde gebiede in die USSR begin, en die aankoop van vervoerders in die buiteland was nutteloos as gevolg van hul hoë koste. Daarom het die topbestuur besluit om 'n huishoudelike all-terrain voertuig te skep. Die ontwerpers van NAMI het die ooreenstemmende opdrag ontvang. En om die werk te bespoedig, is verskeie kopieë van ingevoerde masjiene nog so te sê aangekoop vir 'n monster. Terselfdertyd moes die binnelandse terreinvoertuig, benewens die feit dat dit nie minderwaardig in terme van eienskappe aan die "buitelanders" moet wees nie, steeds soveel as moontlik onder die bestaande reeksvoertuie verenig word. Dit sal die vervaardiging van 'n terreinvoertuig toelaat om reeds vervaardigde komponente en samestellings te gebruik. Boonop sal dit die proses verkort om bestuurders vir die nuwe vervoerder op te lei, as gevolg van die identiteit van die komponente van die nuwe en produksiemodelle. Dit wil sê, enige bestuurder met ondervinding in die bestuur van konvensionele vragmotors kan die motor bestuur.

Die ontwikkeling van die terreinvoertuig het in 1970 begin, en teen 1972 het 'n eksperimentele sneeu- en moerasvoertuig verskyn wat die indeks NAMI-0157 BK ontvang het.

Ural-5920: fabrieksmodelle en prototipes

NAMI-0157 BK is geskep op die basis van die reeks URAL-375D. Byna alles wat van bo af geheg is, begin met die enjin en eindig met die besonderhede van die raam en kajuit, is van die basis URAL geleen. Aandryfasse is uit ZIL geneem. Die oorspronklike ontwerpoplossing was rubberrolle en kettingwiele, wat in pare ruspervragmotors geleë was.

Toetse van die vervoerband het getoon dat die rigting inwat die ontwikkelingsingenieurs geskuif het toe hulle die sneeu- en moerasvoertuig geskep het, reg. Na 'n paar verbeterings het nog twee monsters van alle terreinvoertuie verskyn, met NAMI-0157M-merke. Dit was NAMI-0157 wat die prototipe van die Ural-5920 sneeu- en moerasvoertuig geword het.

In 1974 is al die dokumentasie vir die ontwikkelde masjiene aan die Oeral-motoraanleg gegee om hul reeksproduksie te vestig.

Maar voordat die sneeu- en moerasvoertuig op die vervoerband gesit is, het die aanleg vyf eksperimentele voertuie "Ural-NAMI-5920" vervaardig om tydens toetse in die Tyumen-streek te toets. Die toestande waarin die prototipes geplaas is, het gou 'n aantal tekortkominge aan die lig gebring, naamlik die twee-ry rangskikking van die rollers het daartoe gelei dat die spasie tussen hulle met vuilheid verstop het. Die gevolg hiervan was die afdraande van die rusperspoor. Die toetse het ook 'n onvoldoende hoeveelheid speling aan die lig gebring, wat die veldryvermoë van die veldvoertuig verminder het. Gevolglik het die eksperimentele motors, in plaas van die beplande 6 000 km se lopie, net die helfte verbygesteek, waarna hulle teruggestuur is na die fabriek vir hersiening.

Die volgende monsters met uitgeskakelde tekortkominge en heeltemal gereed vir reeksproduksie het die fabrieksindeks "Ural-5920" ontvang.

Mislukte reeks

Met die koms van die 80's het die land se ekonomie begin agteruitgaan, en die beplande massaproduksie van sneeumotors het nooit plaasgevind nie. Dit het geblyk dat sneeuscooters nie in groot aanvraag is nie. Geen voordele van die Ural-5920 nie, die prys van die motor, wat aansienlik laer was as die koste van analoë, het nie kopers gelok nie. Geëiste jaarlikse volumein 8000 motors (wat in die 70's beplan is), in die 80's is hulle beperk tot 150 stukke. Gevolglik is die vervoerband uit die vervoerbandproduksie verwyder, na die glybaan oorgeplaas, wat baie duur was. As gevolg hiervan het dit gelei tot 'n volledige stilstand in die vervaardiging van Ural-5920.

Terug van die sneeu- en vleivoertuig

Vervaardiging van "Ural-5920" is eers in 2002 hervat, maar nie in Miass nie, maar in Yekaterinburg, by die aanleg van spesiale voertuie "Continent". Die aanlegingenieurs het 'n aantal veranderinge aan die basiese ontwerp aangebring wat die operasionele eienskappe van die vervoerband verbeter het. Die veldvoertuigenjin is vervang met 'n kragtiger YaMZ-238 M-2. Die draaimeganisme het nuwe hidroulika gekry. Rupes is ook gemaak van moderne materiale, wat hul sterkte verhoog, en gevolglik hul lewensduur. Al hierdie veranderinge het die drakrag van die masjien verhoog, terwyl die drukkoëffisiënt op die grondoppervlak nie verander het nie. Die aanleg het begin om terreinvoertuie in verskeie variasies en uitlegte te vervaardig, wat die omvang van sy toepassing vergroot het. Dus, danksy die pogings van "Continent" het "Ural-5920" opnuut herleef.