Foton Aumark-motor: spesifikasies, eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vandag is die keuse van kommersiële voertuie eenvoudig groot. En as vervoerders vroeër tussen Russiese en Europese toerusting gekies het, het die Chinese onlangs tot die stryd toegetree. Een van hierdie vervaardigers is Photon. Hierdie vragmotors is al byna 10 jaar in Rusland in werking. Maar dit is eers in onlangse jare aktief gebruik. Vandag gaan ons kyk na een van die gewildste Foton-modelle - Aumark. Eienaarresensies, spesifikasies en ander inligting - later in ons artikel.

Kenmerk

Photon Aumark is 'n reeks Chinese mediumdiensvoertuie wat sedert 2005 massavervaardig is. Die voertuig het 'n 4x2-wielformule en is ontwerp om goedere op grond- en asf altpaaie te vervoer.

Ontwerp

Die voorkoms van die motor het nie verander sedert die debuut nie. "Photon Aumark" is toegerus met byna dieselfde kajuit op alle modifikasies. Die kleinste van hulle (Foton Aumark 1039) het 'n smal kajuit met gladde vorms. Die voorkant het’n plastiekbuffer met misligte, asook’n breë swart sierrooster. Die hoofligte is in lyn met die flikkerligte.

Soos opgemerk deur die resensies, is Foton Aumark die "Chinese", waarvan die optika tog troebel word. Op klasmaats "Fav" en "Dong-Feng" word die hoofligte reeds in die tweede jaar van bedryf uitgespoel. 'n Bederf kan bo die kajuit geplaas word. Spieëls is afgeleë en op boë geplaas. Danksy die groot voorruit en hoë sitposisie (ons kom 'n bietjie later by die kajuit) word goeie sig verskaf. Foton Aumark kan toegerus word met verskillende tipes stalletjies. Hierdie is 'n vervaardigde goederewa, yskas of platbak met 'n afdak.

Dravermoë "Photon Aumark"

Wat is die Foton Aumark BJ-1039 laaikapasiteit? Die jongste "Photon Aumark" (1039 is een) is in staat om goedere te vervoer wat tot een en 'n half ton weeg. Terselfdertyd is die karretjiegewig ongeveer twee ton.

Die motor pas dus ten volle in kategorie B. Dit is 'n groot pluspunt - die motor het nie toestemming nodig om produkte in die middestad af te lewer nie. Wat ander wysigings betref, stem hulle reeds ooreen met die C-kategorie en is dit bedoel vir langer afstande. Een hiervan is "Photon Aumark" 1089. Die karretjiegewig van hierdie motor is 3,5 ton. En die maksimum vragvermoë van die masjien is tot 4,5 ton.

Salon

Kom ons beweeg binne die Foton Aumark 1039. Resensies van eienaars sê dat die kajuit van die een en 'n half ton modifikasie baie smal is - die bestuurder en passasiersitplekke is amper in lyn met mekaar. skuif hefboomdie ratkas is reg onder die bestuurder se hand geleë (dieselfde kan egter gesê word van die handskoenkas by die passasier se voete). Die handskoenkas self is baie klein. Dit is onmoontlik om A-4 papier hier te plaas - jy moet dit opfrommel of 'n ander plek soek. Die stuurwiel kan in hoogte verstel word.

Daar is ook 'n insetsel "onder die boom". 'n Soortgelyke neiging word waargeneem in ander Chinese vragmotors (neem ten minste "Jack" of "Fav"). Die bestuurdersitplek is direk bokant die kragsentrale geleë. Weens die hoë landing word goeie sig verskaf. Maar dit is waar al die pluspunte eindig. Vibrasies en enjingeraas dring vryelik die kajuit binne – jy kan vergeet van hoëgeh alte klankisolasie.

Die spasie bo die plafon is baie beperk. Dit geld ook vir die agtton-modifikasie "Photon Aumark" 1089. Die passasiersitplek is nie vir twee mense ontwerp nie – net een passasier kan gemaklik hier inpas.’n Buiteslaapsak (soos op die Fav) is ook nie hier nie. Daar is eenvoudig geen nis vir enige gereedskap nie. Daar is geen bykomende bokse nie. Plastiekgeh alte is middelmatig. Die bestuurdersitplek het nie 'n armleuning nie. Foton Aumark is 'n suiwer stedelike vragmotor. Dit is beslis nie geskik vir medium en lang afstande nie.

Wat is Foton Aumark-spesifikasies

Beskou eers die jonger weergawe, wat 'n indeks van 1039 het. "Photon Aumark" is toegerus met 'n Cummins-dieselenjin met 'n verplasing van 2,8 liter. Hierdie motor is toegerus met 'n turbo-aanjaer en 'n tussenverkoeler. Die maksimum krag van hierdie "Cummins"is 105 perdekrag. Wringkrag - 280 Nm. Dit is genoeg vir 'n een en 'n half ton trok. Sulke goeie werkverrigting is behaal nie net danksy die turbine nie, maar ook aan die Common Rail-inspuiting, sowel as die 16-klep-tydreëlmeganisme. Maar baie "Chinese" het met eenvoudige 8-klep gekom en natuurlik geaspireer.

Die oordrag van die "een en 'n half" is meganies, in vyf stappe. Koppelaar - enkelskyf, hidroulies aangedryf. Die maksimum spoed van hierdie vragmotor is 110 kilometer per uur. Brandstofverbruik in die gekombineerde siklus is 11 liter per 100 kilometer. Die motor is toegerus met 'n meta altenk van tagtig liter, wat dit 'n reikafstand van 730 kilometer gee.

Weergawe 1089

Hierdie modifikasie van Foton Aumark is toegerus met 'n viersilinder-dieselenjin met 'n verplasing van 3,8 liter. Hierdie is ook 'n Cummins, maar reeds met 152 perdekrag. Die ontwerp gebruik 'n turboaanjaer en 'n uitlaatgashersirkulasiestelsel. Die inspuiting is direk. Hierdie krageenheid genereer 500 Nm wringkrag in die reeks van 1,2 tot 1,9 duisend omwentelinge.

Die ratkas is 'n sesgang-handratkas. Daarmee verbruik die Foton Aumark-vragmotor 16 liter brandstof per 100 kilometer. Die maksimum spoed van die motor is 99 kilometer per uur. Die tenk is ontwerp vir 120 liter brandstof. Die oordraghulpbron is ongeveer 300 duisend kilometer. Die enjin "loop" 'n bietjie meer - ongeveer 500 duisendkilometers. Maar in die praktyk is hierdie syfers 1,5 keer laer.

Onderstel

Dit is dieselfde hier vir alle weergawes van Foton Aumark-vragmotors. As basis gebruik die Chinese 'n spar-tipe raam.

Voor- en agter-afhanklike vering op blaar-langsvere. "Photon Amuark" is ook toegerus met hidrouliese skokbrekers en antirolstaaf.

Remstelsel - tipe dubbelbaan. Beide asse gebruik argaïese drommeganismes. Alle wiele het egter ABS-sensors. Stuur word aangevul deur hidrouliese booster op alle modelle.

Koste

Die aanvanklike prys van 'n model van een en 'n half ton is 1 320 000 roebels. Opsieslys sluit in:

1. Lugversorger.
2. Twee kragvensters.
3. Mitligte.
4. Sentrale slot.
5. Verhitte kantspieëls.

Die handelaar bied ook 'n uitgebreide wysiging aan. Jy sal nog 80 duisend roebels daarvoor moet betaal. Die agt-ton weergawe is beskikbaar teen 'n prys van twee miljoen roebels. die lys opsies is amper dieselfde, maar boonop is die motor toegerus met spoedbeheer.

Op die sekondêre mark wissel die koste van 'n Foton Amuark-vragmotor van 300 tot 800 duisend roebels, afhangend van die toestand.

Voor- en nadele

Wat is die voordele van "Photon Aumark"? Eienaarresensies let op die volgende pluspunte:

• goeie sigbaarheid;
• lae prysklas;
• hoëwringkrag-enjin.

Nadele, ongelukkig, meer. Eerste van alles, die eienaars let op baie swak bedrading. Dit is 'n siekte wat algemeen by alle Chinese vragmotors voorkom. En "Foto Aumark" was geen uitsondering nie. Die bedrading vrot oor 'n paar jaar en moet weer gelê word. Die kajuit is ook nie van die beste geh alte nie – die metaal roes van die eerste maande van bedryf af.

As roes nie betyds omgeskakel word nie, sal gate verskyn. Die oond in die kajuit word glad nie warm nie. Dit is baie moeilik om in die winter te ry - jy moet 'n outonomie installeer. Voorraadbande is nie geskik vir wintergebruik nie. Die kar gly uit die bloute, veral as dit leeg is. Wiellaers moet onmiddellik na aankoop gesmeer word. Dit word nie vanaf die fabriek gerapporteer nie. Die agteras-ratkas kan tjank - die tande van die hoofpaar is verslete, selfs al word die masjien sonder oorladings bedryf.

Opsomming

Moet ek hierdie motor vir kommersiële gebruik neem? Die vraag is baie dubbelsinnig. Resensies sê dat "Photon" in Russiese toestande nie meer as drie jaar leef nie. Dan begin die deurlopende belegging. Dit is een van die hoofredes waarom "Chinees" in die sekondêre mark so goedkoop is. Wanneer jy 'n gebruikte motor koop, moet jy voorberei vir onvoorsiene onklaarrakings en die behoefte om iets oor te doen (byvoorbeeld bedrading).