Rama Gazelle: afmetings, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

GAZelle is 'n baie gewilde motor in Rusland en GOS-lande. Dit behoort aan kommersiële voertuie en word sedert 1994 massavervaardig. Nou produseer hulle beide "Besighede" en "Volgende". Baie het verander in die motor - enjins, kajuite, liggame. Maar wat onveranderd bly, is die raam van die GAZelle. Sien ons vandag se artikel vir groottes, foto's en beskrywings.

Bestemming

Op baie Europese ligte vragmotors is die lasdraende element die bak self. Dit kombineer 'n aantal kragelemente - sparre, waarop die hele vrag geplaas word. Maar as ons die Russiese GAZelle in ag neem, is alles hier anders. Selfs minibusse is toegerus met 'n raam. Wat kan ons sê - "Sobol", wat in werklikheid nie 'n vragmotor is nie, en selfs dan is dit op 'n raam gebou. Dit is 'n klassieke motorbouskema. Sy het aanvanklik op motors geoefen. Maar geleidelik het hulle so 'n ontwerp begin weier. Nou is net sommige sportnutsvoertuie en kommersiële voertuie met 'n drakrag van een en 'n half ton of meer toegerus met rame.

Dus, die GAZelle-raam (jy kan sy foto hierbo sien) is sy ondersteunende element. Dit is op die raam waar al die belangrikste elemente in die motor geheg is:

• Cabin.
• Liggaam.
• hanger.
• Engine.

Sleephake en buffers is onder meer aan die raam vasgemaak, wat die balk tref in geval van 'n groot veerweg. Daarom moet hierdie element aan hoë vereistes voldoen en weerstand teen spanning wees.

Ontwerptoestel

Die GAZelle-raam is van dik staal gemaak. Kombineer twee wye kanale. Dit is op hulle dat aanhangsels dan vasgemaak word. Maar om strukturele styfheid (insluitend torsie) te verseker, is dwarsliggers in die vorm van 'n buigsame pyp voorsien. Jy kan hulle op die foto van die GAZelle-raam sien. Die afmetings van hierdie dwarsstawe is dieselfde voor en agter. Ook, benewens die pype tussen die kanale, is daar 'n subraam. Daar is twee van hulle. Die eerste dien om die motor vas te maak, die tweede - om die transmissie te ondersteun. Laasgenoemde het ook rubberbuffers. Hulle dien om vibrasies te demp wat tydens voertuigbedryf na die raam en bak oorgedra kan word. Daar is ook 'n vering vir die kardanas.

Dit is 'n bietjie verder as die ratkas geleë. Ook in die kanale is daar tegnologiese gate. Hulle word gebruik om die kajuit op rubberbuffers, rempype en onder meer veringelemente vas te maak. Die vere is aan spesiale oorbelle geheg. Skokbrekers word voorsien om vibrasies te demp. Die boonste deel is direk gekoppel aanraam (beide voor en agter). Daar is ook gate om die brandstoftenk vas te maak. Maar die liggaam self is verbind met die hulp van traplere. Hulle druk die basis van die liggaam teen die raam, maar is nie aan die kanaal geheg nie. Daar is 'n houtbalk as 'n buffer tussen die kanaal en die onderkant van die liggaam. Dit demp op elke moontlike manier die skokke wat plaasvind wanneer jy op rowwe paaie ry, en verhoed ook dat die liggaam langs die oppervlak van die raam kruip. Andersins sou dit binne 'n paar jaar uitgevee gewees het.

Gazelle-raam: afmetings

Kom ons kyk na die ontwerp van die standaardraam, wat vanaf die 94ste jaar op die GAZelle geïnstalleer is. Dus, die totale lengte van die ondersteunende element is 4,84 meter, die breedte is 1,12 meter, die hoogte saam met die dwarsbalke is 0,29 meter. Hoeveel weeg die GAZelle-raam self? Sy massa is slegs 128 kilogram. Die element is ontwerp om 'n driesitplekkajuit en 'n 3-meter-bak te installeer.

Die maksimum lengte van die stand kan 3,2 meter wees. Maar sommige verwaarloos hierdie parameter en sit 3,5 meter-liggame op die raam sonder om te verleng. Dit is nie reg nie. Eerstens word 'n groot oorhang gevorm. Die las op die agteras neem toe. Die motor raak minder stabiel op die pad. Tweedens word die manoeuvreerbaarheid van die motor verminder. Deur enige bewegings te maak, kan jy die liggaam maklik aan 'n naburige motor of ander voorwerp haak. Die 5,85 meter raam is reeds ontwerp om 'n 4 meter liggaam te akkommodeer.

Hoe word dit verleng?

Die beginsel om 'n standaardraam uit te brei is redelik eenvoudig. Alle aanhegsels word van die masjien verwyder - tenks, bak, transmissie, kardanas. Net die kajuit, brug en enjin bly oor. Verder is die kanaal op drie plekke gesny.

Twee gaan tussen die agteras en die kajuit, en die laaste een is op die "stert". Dan word 'n langer kanaal op die raam geïnstalleer. Dit oorvleuel en word vasgemaak met klinknaels, boute of sweiswerk. Dan word die hele struktuur teruggemonteer. Sit boks, brandstoftenks. Dit bly net die liggaam en die skag. In plaas daarvan sit hulle 'n langer een, of vergroot die grootte volgens dieselfde beginsel.

Oor die versterking van die GAZelle-raam

Met verloop van tyd dink eienaars van kommersiële voertuie daaraan om die dravermoë van hul voertuie te vergroot. Inderdaad, vir swaarder vragte is die koers baie hoër. Maar om die motor na 'n meer draende een te verander, is duur. En daar is nie altyd sulke bevele nie.

Die optimale uitweg is om die GAZelle-fabrieksraam te versterk. Sy breedte en lengte bly dieselfde. Maar die dikte van die kanale is meer. Die essensie van versterking is om dikker balke op die fabriekselement te installeer. Kanale word deur boute of sweiswerk verbind.

Raam en laaikapasiteit

'n Gewone 3-meter GAZelle het 'n drakrag van een en 'n half ton. Die doel van raamversterking is om hierdie parameter te verhoog. Die eienaars verwag dat die GAZelle 2,5 of meer ton sonder enige probleme kan vervoer. Ja, dit is onwaarskynlik dat die versterkte raam nou sal bars. Maar moenie van ander elemente vergeet nie. Dit is veral die agteras, vering en koppelaar. Laasgenoemde slyt veral wanneer dit oorlaai word. Die standaard Volgovskaya-boks is nie daarvoor ontwerp nietonnemaat. Die koppelaarskyf kan maklik verbrand word. Die oordrag self ly ook daaronder. Die brug is ook onderhewig aan spanning. Rubber bars wanneer dit 'n gat tref. Op grond van dit alles kan ons aflei dat selfs met 'n versterkte raam, die GAZelle nie meer in staat is om te vervoer as wat in die TCP aangedui word nie. Terloops, op 4-meter-wysigings is die paspoort-laaivermoë 100-150 kilogram minder as dié van 'n 3-meter (die liggaam verleng - die randsteengewig neem ook toe). Die verhoging van hierdie parameter deur nuwe kanale te sweis is dus 'n twyfelagtige besluit. As jy vragte neem, dan lig en omvangryk. Vir volume maak die kliënt 'n aansienlike toeslag. Dit is nie ongewoon dat 'n langwerpige 5-meter GAZelle vrag (soos skuimplastiek) teen 'n 5-ton koers vat nie.

Dit is die enigste vragmotorvriendelike manier om wins te verhoog. Maar dit is ook die moeite werd om te let op die winde. Met 'n bakhoogte van meer as 2,3 meter val die verbruik nie onder 20 liter per honderd op die 405ste enjin nie.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die GAZelle-raam is. Dit is onwaarskynlik dat die Gorky-motoraanleg dit in die liggaam van die Volgende sal integreer. Daarom sal hierdie ontwerp vir 'n baie lang tyd lewe. Die raam is immers, wanneer dit behoorlik gebruik word, hoogs duursaam en betroubaar. En vir diegene wat teen hoër tariewe wil ry, moet jy dit oorweeg om die volume van die hokkie te verhoog, eerder as om die raam self te versterk.