"BMW-E34": Self-instelling. Kenmerke en aanbevelings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Besigheidsmotors uit die 90's is baie gewild in die mark. Wat koste betref, is hulle gelyk aan moderne begrotingsmodelle en selfs goedkoper, wat hulle aansienlik oortref in prestasie. Een van hierdie modelle is die BMW-E34. Die instel daarvan word verder bespreek.

Algemene kenmerke

Hierdie motor is die derde generasie van die Duitse 5-reeks besigheidsklasmodel. Dit was van 1988 tot 1996 in vervaardiging. Tydens die vrystelling het die model twee herstilering ondergaan: in 1992 en 1994. Die koste van sulke motors begin by ongeveer 100 duisend roebels en kan tot 1 miljoen bereik (vir 'n motor met 'n lae kilometers). Die meeste van die opsies pas in die prysklas van 100 tot 300 duisend.

Tynkenmerke

Die model het 'n sportiewe beeld, as gevolg van die instellings. So 'n motor word gewoonlik deur jong gebruikers gekoop, so sy tuning is baie wydverspreid. Aan die ander kant, soos duidelik blyk uitdie koste van die motor, sy eienaars het nie ekstra geld nie, so baie van hulle doen beide herstel en tuning van die E34 met hul eie hande.

Daarby moet verstaan word dat die mees algemene aanvanklike weergawes op die mark nie regtig vinnig is nie. Wat dinamiese eienskappe betref, stem hulle ooreen met moderne begrotingsmodelle, maar hulle skep so 'n indruk danksy die instellings. Regtig vinnige wysigings van die M5, wat uiters moeilik is om te vind. In die lig hiervan is die meeste modifikasies baie moeilik om in sportmotors te verander. Daarbenewens, as gevolg van die gewig en grootte, word die meeste modelle van hierdie klas selde in motorsport gebruik, soos die E34. Soms word 'n motor in drifting gevind, en dan nie gereeld nie. Daar is baie min sulke masjiene in ander dissiplines, aangesien die meeste atlete die ligter en meer kompakte 3-reeks verkies.

E34 is selfs minder geskik vir die rol van 'n gemaklike motor om dit in hierdie rigting te verbeter, as gevolg van die beknopte agtersitplek en harde vering. Daarom word die motor meestal in 'n vinnige en veelsydige stadsmotor verander.

Liggaam

E34 is beskikbaar in sedan- en wa-bakstyle. Die maklikste manier om die voorkoms van die motor op te dateer - herverf. Weens ouderdom is die verfwerk waarskynlik gebrekkig en waarskynlik nie-oorspronklik. Boonop het die meeste motors sakke van korrosie, indien nie uitgeskakel nie, en ander defekte. Dit alles word in die loop van hierdie werke verwyder. Jy kan die tuning "BMW-E34" met jou eie hande doen deur 'n spuithokkie hiervoor te huur. VANvan 'n deeglik skoongemaakte motor word die skarnierbakelemente uitmekaar gehaal (dit word apart geverf). Alle defekte wat teenwoordig is, word skoongemaak en met stopverf behandel. Laastens, nadat die ongeverfde fragmente toegemaak is, word 'n verf- en vernismateriaal in twee of drie lae aangebring

Liggaamstelle op sulke masjiene is skaars. Gewoonlik beperk tot ligte liggaamsinstelling soos die vervanging van optika, spieëls, kleuring "BMW-E34". Om dit self te doen is relatief maklik. Nuwe hoofligte moet verstel word. Verkleuring word gewoonlik deur twee mense uitgevoer. Boonop vereis dit nie gespesialiseerde toerusting nie, en dit is heel moontlik om met geïmproviseerde gereedskap oor die weg te kom.

Engin

Die motor was toegerus met 'n baie wye reeks enjins, insluitend 14 petrol- en 3 diesel-opsies. Die mees algemene wysigings op die mark is 520i en 525i met M20 en M25 enjins. Chip tuning E34 in sy suiwer vorm word selde gebruik. Dit is te wyte aan die feit dat slegs diesels toegerus was met turbo-aanjaging, en alle petrolenjins was atmosferies, en die toename in krag met so 'n modifikasie is nie so groot vir hulle nie.

Tradisioneel is daar ligte modifikasies soos die vervanging van die inlaat en uitlaat. Jy kan werkverrigting verder verbeter deur die silinderkop te verander. Baie dikwels gebruik boor en nokasse. Al hierdie wysigings is relatief eenvoudig. Verdere tuning, wat ingryping in die onderkant van die enjin of die installering van 'n hupstoot behels, is moeiliker, veral vir 'n beginner in hierdie besigheid.

Die uitsondering is die installasiekompressor, wat nie ingryping in die silinderblok vereis nie. In hierdie geval, met 'n aansienlike boor, moet dit dalk vervang word. Chip-tuning word aan die einde gebruik om die gewysigde E34-enjin in te stem. Motorinstelling word gewoonlik gekombineer met 'n groot opknapping. Voor dit moet 'n persoon wat nie ervaring en kennis het nie die teoretiese materiaal noukeurig bestudeer of spesialiste kontak.

Transmissie

Die motor was toegerus met vier ratkasopsies: 5-spoed outomaties en handrat, 6-spoed handrat en 4-spoed outomaties. Die meeste weergawes is agterwielaangedrewe, hoewel daar ook al-wielaangedrewe modifikasies was. Daar word selde met die transmissie ingemeng, aangesien standaardratkaste deur goeie werkverrigting gekenmerk word. Gewoonlik, net met ernstige tuning, versterk hulle die koppelaar, verander ratverhoudings en ewenaar.

Onderstel

Albei motorvering onafhanklik. Hul instellings is gefokus op hantering, so die motor het 'n sportiewe karakter. In die lig hiervan is baie tevrede met sy bestuursverrigting, dus word die onderstel selde aangepas. Die maklikste manier om in te stem vir diegene wat nie standaardhantering het nie, is om 'n heliese vering op die E34 te installeer. Tuning van hierdie tipe kan ook onafhanklik gedoen word. Dit is relatief eenvoudig: die motor word gelig en die standaardrakke word na nuwes verander. Jy kan die vere en dempers afsonderlik verander. In hierdie geval sal jy hulle egter by mekaar moet pas, dus is dit makliker om 'n skroefvering te gebruik. Pas dit ook aanjy kan dit self doen.

Alle weergawes was toegerus met skyfremme, en begin met die 525i-model, voor geventileer. Hul funksionaliteit is ook goed. Die remstelsel kan byvoorbeeld aangepas word deur komponente van kragtiger weergawes van die E34 of ander generasies en modelle te gebruik.

Die meeste weergawes was toegerus met 15-duim-wiele. Natuurlik word nie-standaard bande op alle masjiene geïnstalleer, en op baie wiele. Deur wiele volgens parameters soos breedte, deursnee, gewig, profiel en bandkwaliteit te kies, kan jy die gedrag van die motor aansienlik verander.

Binnenland

E34 het 'n baie beknopte binneruim vir hierdie segment. Nietemin het dit goeie ergonomie en materiaal van hoë geh alte. Die vlak van toerusting stem ook ooreen met die besigheidsklas van daardie tyd. Terselfdertyd, vir die aanvanklike weergawes, is dit tradisioneel baie skaars. Een van die mees algemene opsies om die E34-binnekant te verander, is om klankkomponente in te stel. In die eenvoudigste weergawe kan baie mense sulke werk op hul eie doen.

Daarbenewens, as gevolg van ouderdom, kan afwerkingsmateriaal verslete wees, en daarom sal dit vervang of herbekleed moet word. En as dit uiters eenvoudig is om sommige binne-onderdele te vervang, is spesiale vaardighede nodig om te sleep. Boonop word gespesialiseerde toerusting benodig om so 'n tuning van die BMW E34-binneruim uit te voer.