2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
UAZ "Patriot-3160" is vir 7 jaar vervaardig, van 1997 tot 2004. Tans kan jy hierdie model steeds op die paaie van die land kry. Die idee om 'n heeltemal nuwe motor te maak, wat nie net in tegniese eienskappe sal verskil nie, maar ook in voorkoms, is reeds in 1980 besluit. As gevolg hiervan het die eerste moderne Patriot die geliefde, maar eerder vervelige 469th vervang. Dit is opmerklik dat die voorkoms buitengewone gevoelens ontlok het. Aan die een kant het die vervaardiger wegbeweeg van die gewone kenmerke deur 'n nuwe weergawe te skep, aan die ander kant was daar nie ten volle deurdagte oomblikke waarneembaar in die model met 'n werkende indeks van 3160. Dit was te danke aan hierdie motor dat UAZ (Ulyanovsk Automotive Plant) kon 'n nuwe vlak bereik, so ons kan sê dat die vrystelling van die opgedateerde "Patriot" 'n keerpunt vir die onderneming was.
Exterior
Ekstern het die motor meer verleng in hoogte geword, maar het dieselfde parameters gehadbreedte en asafstand. Die lengte van die masjien was 4300 mm. Daar is dadelik 'n mate van lompheid van die masjien opgemerk. Ongelukkig het stabiliteit veel te wense oorgelaat. Oomblikke is aangeteken toe die Patriot-3160 eenvoudig tydens skerp rem of op skerp draaie omgeslaan het. UAZ in die nuwe weergawe is nie meer van die gewone dik metaal gemaak nie. Vervaardigers het besluit om dit heeltemal te laat vaar.
Wat die voorkoms betref, is hier feitlik geen klagtes nie. Die optika van die koplig het 'n vierkantige vorm gekry. Die buffer van die nuwigheid is van plastiek gemaak. Misligte is aan die kante aangebring. Die ontwerpers het hulle 'n reghoekige vorm gegee, wat goed pas by die kopligkoptelefoon.
As ons die liggaam beoordeel aan die vlak van gemak, dan was daar in die "Patriot-3160" (UAZ, ongelukkig, vir 'n lang tyd nie hierdie tekortkoming reg te stel nie) nog 'n ongemaklike pas vir die agterste passasiers. Die rede hiervoor was onduidelik berekende proporsies.
Salon
Daar was genoeg spasie in die kajuit vir almal. Boonop word die motor opsioneel met 'n 7-sitplek weergawe vervaardig. Die sitplekke was nie baie gemaklik nie. Dit was die eenvoudigste stoele sonder systeune, so dit was moontlik om dit te verlaat wanneer jy 'n draai maak. Sulke sitplekke hou egter steeds 'n voordeel in. Hulle het heeltemal gevou, wat 'n eenvormige, egalige oppervlak tot gevolg gehad het.
Die plastiekpaneel is vir die eerste keer in die nuwe model met indeks 3160 geïnstalleer. UAZ "Patriot" het 'n multifunksionele middelkonsole bekom, opwat 'n groot aantal knoppies bevat het. Elkeen van hulle was verantwoordelik vir die een of ander opsie. Die stuurwiel van die motor is in die vorm van drie speke gemaak. Die ratkas en oordragkas-beheereenheid het genoeg spasie gehad om die verskillende hefbome te bêre.
Enjins
Alle enjins wat op die Patriot geïnstalleer is, het net aan die Euro-2-standaard voldoen. Onder die eenhede was die ZMZ- en UMZ-modelle. Dit was hierdie konfigurasie wat die vervaardiger vir die UAZ-3160 aangebied het.
Spesifikasies UMP:
Model 4213 was 'n inspuitenjin, waarvan die volume 2,9 liter was, het 'n krag van 104 liter gehad. s
Spesifikasies ZMZ:
Die eenheid is in 2 variante aangebied. Die eerste is die reeds bekende 409 met 'n paar veranderinge in die vorm van 'n geïnstalleerde inspuiter. Sy volume was 2,7 liter, en die krag was 128 liter. Met. Die tweede is 'n enjin wat op 'n dieselenjin van ZMZ 5143.10 loop. 'n Kenmerkende kenmerk van hierdie installasie was verspreide inspuiting
Tegniese toerusting
Die gemiddelde verbruik van 'n motor met 'n 409.10-enjin was 13 liter. Die meeste motoriste het die "Patriot" aangeskaf nie net as gevolg van die verminderde brandstofverbruik nie, maar ook as gevolg van die uitstekende veldry-deursigtigheid. Die vering van die motor het 'n versterkte kwaliteit gehad. Voor was afhanklike veer. Dit is voltooi met 'n dwarsstabilisatorstaaf, sowel as longitudinale stawe. Daarbenewens, na voltooiing, is die motors toegerus met hidrouliese skokbrekers vir hoë kwaliteit beheer en voorkoming van wieg. Agter vering veer. Sy, sowel as die voorkant, het gewysig.
Die voorste remstelsel is verteenwoordig deur geventileerde skyfremme, agterste tromme, UAZ-3160 driery verkoeler. Die boks in sulke modelle is 'n 4-spoed handleiding. Dit is te wyte aan die feit dat die motor meer bedoel was om op moeilike plekke te ry. Die hoofaandrywing van die motor is agter, boonop, indien nodig, was die voorkant gekoppel. Die meeste eienaars het negatief oor die motor gepraat weens gereelde onklaarrakings van 'n ander aard.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Wat is die kapasiteit van die graafmasjien per uur en per skof? Berekening van die werkverrigting van die graafmasjien
Voordat jy 'n graafmasjien huur, moet jy die werkverrigting daarvan bestudeer. Dit is die belangrikste parameter waaraan u in die eerste plek aandag moet gee
