Kruiptrekkers van die USSR. Geskiedenis van trekkers in die USSR

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In die USSR is baie aandag aan trekkerkonstruksie gegee. Die landbou het spoedige meganisasie nodig gehad, en daar was geen eie fabrieke in die land nie. Met die besef van die behoefte om arbeidsproduktiwiteit op die platteland te verhoog, het V. I. Lenin in 1920 die ooreenstemmende dekreet "Op 'n enkele trekkerplaas" onderteken. Reeds in 1922 het kleinskaalse produksie van huishoudelike modelle "Kolomenets" en "Zaporozhets" begin. Die eerste trekkers van die USSR was tegnies onvolmaak en lae krag, maar ná twee vyfjaarplanne het 'n deurbraak gekom in die bou van gespesialiseerde ondernemings.

"Russiese" eersteling

Rusland was nog altyd bekend vir sy uitvinders, maar nie alle idees is in die praktyk gebring nie. Terug in die 18de eeu het die landboukundige I. M. Komov die onderwerp van die meganisasie van landbou geopper. In die middel van die 19de eeu het V. P. Guryev, en toe D. A. Zagryazhsky, stoomtrekkers vir ploeg ontwikkel. In 1888 het F. A. Blinov die eerste stoomtrekker op gemaak en getoetsruspebaan. Dit het egter geblyk dat die toestel onnodig lywig was. 1896 word egter amptelik beskou as die geboortejaar van die Russiese trekkerbedryf, toe die wêreld se eerste ruspe-stoomtrekker in die openbaar by die Nizhny Novgorod-beurs gedemonstreer is.

Op die drumpel van die 20ste eeu, ontwerper Ya. Dit was meer geskik as enige ander vir gebruik in spoorvoertuie met wiele. In 1911 het hy ook die eerste huishoudelike trekker met 'n binnebrandenjin van 18 kilowatt aanmekaar gesit, wat die patriotiese naam "Russies" gekry het. Na modernisering het 'n kragtiger enjin daarop verskyn - met 33 kW. Hul kleinskaalse produksie is by die Balakovo-aanleg gevestig - ongeveer honderd eenhede is voor 1914 vervaardig.

Benewens Balakovo, is stuk trekkers in Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas en 'n aantal ander nedersettings vervaardig. Maar die totale produksie van alle trekkers by huishoudelike ondernemings was so klein dat dit feitlik geen effek op die situasie in die landbou gehad het nie. In 1913 word die totale aantal van hierdie toerusting op 165 kopieë geraam. Aan die ander kant is buitelandse landboutoerusting aktief aangekoop: teen 1917 is 1 500 trekkers in die Russiese Ryk ingevoer.

Geskiedenis van trekkers in die USSR

Op die inisiatief van Lenin is spesiale aandag gegee aan die ontwikkeling en vervaardiging van gemeganiseerde landboumasjinerie. Die beginsel van 'n verenigde trekkerekonomie het nie net die produksie van "yster" veronderstel nieperde”, soos die trekkers genoem is, maar ook’n stel maatreëls om’n navorsings- en toetsbasis te organiseer, die verskaffing van onderdele en herstelwerk te organiseer, oop kursusse vir vakmanne, instrukteurs en trekkerbestuurders.

Die eerste trekker in die USSR is in 1922 deur die Kolomna-aanleg vervaardig. Die stigter van die nasionale skool vir trekkerbou, E. D. Lvov, het die projekbestuurder geword. Die wielvoertuig is "Kolomenets-1" genoem en het die begin van 'n nuwe era op die platteland gesimboliseer. Lenin het, ten spyte van 'n ernstige siekte, persoonlik die ontwerpers gelukgewens met hul sukses.

In dieselfde jaar het die Krasny Progress-onderneming die Zaporozhets-trekker in Kichkass vervaardig. Die model was nie perfek nie. Slegs een agterwiel het gery.’n Laekrag tweeslagmotor van 8,8 kW het die “ysterperd” tot 3,4 km/h versnel. Daar was net een rat, vorentoe. Krag op die haak - 4, 4 kW. Maar selfs hierdie voertuig het die werk van die dorpenaars baie vergemaklik.

Die legendariese uitvinder Mamin het nie ledig gesit nie. Hy het sy pre-revolusionêre ontwerp verbeter. In 1924 is die trekkers van die USSR aangevul met modelle van die Karlik-familie:

• Driewiel-"Karlik-1" met een rat en 'n spoed van 3-4 km/h.
• Vierwiel "Dwerg-2" met trurat.

Leer uit buitelandse ervaring

Terwyl die USSR-trekkers besig was om "hulle spiere op te bou", en Sowjet-ontwerpers 'n nuwe rigting vir hulself bemeester het, het die regering besluit om buitelandse toerusting onder lisensie te begin vervaardig. In 1923 is die spoor-Kommunar in produksie gestel by die Kharkov-aanleg, wat waserfgenaam van die Duitse model "Ganomag Z-50". Hulle is hoofsaaklik in die weermag gebruik vir die vervoer van artilleriestukke tot 1945 (en later).

In 1924 het die Leningrad-aanleg "Krasny Putilovets" (toekomstige Kirovsky) die produksie van 'n goedkoop en struktureel eenvoudige "Amerikaner" van die Fordson-maatskappy bemeester. Die ou USSR-trekkers van hierdie handelsmerk het hulself redelik goed bewys. Hulle was kop en skouers bo beide Zaporozhets en Kolomenets. Vergasser kerosine enjin (14,7 kW) ontwikkel 'n spoed van tot 10,8 km / h, krag op die haak - 6,6 kW. Ratkas - drie-spoed. Die model is tot 1932 vervaardig. Trouens, dit was die eerste grootskaalse produksie van hierdie tegniek.

Konstruksie van trekkerfabrieke

Dit het duidelik geword dat om kollektiewe plase van produktiewe trekkers te voorsien, dit nodig is om gespesialiseerde fabrieke te bou wat wetenskap, ontwerpburo's en produksiefasiliteite kombineer. Die inisieerder van die projek was F. E. Dzerzhinsky. Volgens die konsep is daar beplan om nuwe ondernemings met moderne toerusting toe te rus en goedkoop en betroubare modelle te massavervaardig op wiele en ruspe-vastrap.

Die eerste grootskaalse produksie van trekkers in die USSR is in Stalingrad gevestig. Daarna is die kapasiteit van die Kharkov- en Leningrad-aanlegte aansienlik uitgebrei. Groot ondernemings het in Chelyabinsk, Minsk, Barnaul en ander stede van die USSR verskyn.

Stalingrad-trekkeraanleg

Stalingrad het die stad geword waar die eerste groot trekkeraanleg van nuuts af gebou is. Te danke aanstrategiese posisie (by die kruising van voorrade van Baku-olie, Oeral-metaal en Donbass-steenkool) en die teenwoordigheid van 'n leër van geskoolde arbeid, het hy die kompetisie van Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog gewen. In 1925 is 'n resolusie aangeneem oor die bou van 'n moderne onderneming, en in 1930 het die legendariese wieltrekkers van die USSR van die STZ-1-handelsmerk die monteerband verlaat. In die toekoms is 'n wye reeks wiel- en spoormodelle hier vervaardig.

Die Sowjet-tydperk sluit in:

• STZ-1 (wiel, 1930).
• SKhTZ 15/30 (wiel, 1930).
• STZ-3 (ruspe, 1937).
• SKHTZ-NATI (ruspe, 1937).
• DT-54 (ruspe, 1949).
• DT-75 (ruspe, 1963).
• DT-175 (ruspe, 1986).

In 2005 is die Volgograd-trekkeraanleg (voormalige STZ) bankrot verklaar. VgTZ het sy opvolger geword.

DT-54

Kruiptrekkers van die USSR in die middel van die 20ste eeu het wydverspreid geraak, hulle het wiele oortref in die aantal modelle.’n Uitstekende voorbeeld van algemene-doel-landboumasjinerie is die DT-54-trekker, wat in 1949-1979 vervaardig is. Dit is by die Stalingrad-, Kharkov- en Altai-aanlegte vervaardig met 'n totaal van 957 900 eenhede. Hy het "vertolk" in baie rolprente ("Ivan Brovkin in die maagdelike lande", "Dit was in Penkovo", "Kalina Krasnaya" en ander), geïnstalleer as 'n monument in dosyne nedersettings.

Enjinhandelsmerk D-54 in-lyn, viersilinder, vierslag, vloeistofverkoel, op 'n raamhard geïnstalleer. Die aantal omwentelinge (krag) van die motor is 1300 rpm (54 pk).’n Vyfgang-drierigtingratkas met die hoofkoppelaar word deur’n kardanaandrywing verbind. Werkspoed: 3,59-7,9 km/h, trekkrag: 1000-2850 kg.

Kharkov-trekkeraanleg

Konstruksie van KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze het in 1930 begin, 15 kilometer oos van Kharkov. In totaal het die konstruksie van die reus 15 maande geneem. Die eerste trekker het die vervoerband op 1 Oktober 1931 verlaat - dit was 'n geleende model van die Stalingrad-aanleg SHTZ 15/30. Maar die hooftaak was om 'n huishoudelike trekker van die Caterpillar-tipe met 'n kapasiteit van 50 perdekrag te skep. Hier het die span van ontwerper P. I. Andrusenko 'n belowende dieseleenheid ontwikkel wat op alle ruspetrekkers van die USSR geïnstalleer kan word. In 1937 het die aanleg 'n gemoderniseerde spoormodel, gebaseer op SKhTZ-NATI, in 'n reeks bekendgestel. Die belangrikste innovasie was 'n meer ekonomiese en terselfdertyd doeltreffender dieselenjin.

Met die begin van die oorlog is die onderneming na Barnaul ontruim, waar die Altai-trekkeraanleg op die basis daarvan geskep is. Na die bevryding van Kharkov in 1944 is produksie op dieselfde plek hervat - die legendariese USSR-trekkers van die SKhTZ-NATI-model het weer in reekse gegaan. Die hoofmodelle van HZT van die Sowjet-tydperk:

• SKhTZ 15/30 (wiel, 1930).
• SHZT-NATI ITA (ruspe, 1937).
• KhTZ-7 (wiel, 1949).
• KhTZ-DT-54 (ruspe, 1949).
• DT-14 (ruspe, 1955).
• T-75 (ruspe, 1960).
• T-74 (ruspe, 1962).
• T-125 (ruspe, 1962).

In die 1970's het KhTZ 'n radikale rekonstruksie ondergaan, maar produksie het nie opgehou nie. Klem is geplaas op die vervaardiging van "drie-ton" T-150K (wiel) en T-150 (spoor). Die energie-versadigde T-150K op toetse in die VSA (1979) het die beste prestasie onder wêreldanaloë getoon, wat bewys het dat die trekkers van die USSR-tye nie minderwaardig was as buitelandse. In die laat 80's is die KhTZ-180- en KhTZ-200-modelle ontwikkel: hulle is 20% meer ekonomies as die 150ste reeks en 50% meer produktief.

T-150

Trekkers van die USSR was bekend vir hul betroubaarheid. Die universele hoëspoedtrekker T-150 (T-150K) het dus 'n goeie reputasie verwerf. Dit het 'n wye reeks toepassings: vervoer, padkonstruksie en landbou. Dit word steeds gebruik om goedere op moeilike terrein te vervoer, in veldwerk (ploeg, skil, bewerking, ens.), in grondwerke. In staat om sleepwaens met 'n drakrag van 10-20 ton te vervoer. Vir die T-150 (K) is 'n turbo-aangejaagde 6-silinder vloeistofverkoelde V-konfigurasie dieselenjin spesiaal ontwikkel.

Spesifikasies T-150K:

• Breedte/lengte/hoogte, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Baanmeter, m. – 1, 7/1, 8.
• Gewig, t. – 7, 5/8, 1.
• Krag, hp – 150.
• Maksimum spoed, km/h – 31.

Minsk-trekkeraanleg

MTZ is op 29 Mei 1946 gestig en word dalk beskou as die suksesvolste onderneming op die oomblik, wat behoue gebly hetmag sedert die Sowjetunie. Aan die einde van 2013 het meer as 21 000 mense hier gewerk. Die aanleg hou 8-10% van die wêreldtrekkermark en is strategies vir Wit-Rusland. Produseer 'n wye reeks voertuie onder die handelsnaam "Belarus". Teen die tyd dat die Sowjetunie ineengestort het, was byna 3 miljoen stukke toerusting vervaardig.

• KD-35 (ruspe, 1950).
• KT-12 (ruspe, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (wiel, 1954).
• TDT-40 (ruspe, 1956).
• MTZ-5 (wiel, 1956).
• MTZ-7 (wiel, 1957).

In 1960 het 'n grootskaalse rekonstruksie van die Minsk-aanleg begin. Parallel met die installering van nuwe toerusting het die ontwerpers gewerk aan die bekendstelling van belowende modelle van trekkers: die MTZ-50 en die kragtiger MTZ-52 met vierwielaandrywing. Hulle het onderskeidelik in 1961 en 1964 in die reeks gegaan. Sedert 1967 is die spoorwysiging van die T-54V in verskeie weergawes vervaardig. As ons praat oor die ongewone trekkers van die USSR, kan dit beskou word as wysigings van die katoengroeiende MTZ-50X met dubbele voorwiele en verhoogde grondvryhoogte, wat sedert 1969 vervaardig is, sowel as die steil MTZ-82K.

Die volgende stap was die MTZ-80-lyn (sedert 1974) - die massiefste ter wêreld, en spesiale wysigings MTZ-82R, MTZ-82N. Sedert die middel-80's het MTZ die tegniek van meer as honderd perdekrag bemeester: MTZ-102 (100 pk), MTZ-142 (150 pk), en lae-krag mini-trekkers: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Crawler ry-oes trekker is kompak in grootte, maklik om te bedryf en te herstel. Dit is wyd gebruik in die landbou van die USSR en in die lande van die Warskou-verdrag. Doel - werk met 'n ploeg en ander aanhegsels. Sedert 1950 is 'n modifikasie van die KDP-35 vervaardig, wat gekenmerk is deur 'n kleiner breedte van spore, 'n breër baan en verhoogde grondvryhoogte.

'n Redelik kragtige D-35-enjin het onderskeidelik 37 pk gelewer. met., die ratkas het 5 treë gehad (een terug, vyf vorentoe). Die enjin was ekonomies: die gemiddelde verbruik van dieselbrandstof per 1 ha was 13 liter.’n Tenk brandstof was genoeg vir 10 uur se werk – dit was genoeg om 6 hektaar grond te ploeg. Sedert 1959 is die model toegerus met 'n gemoderniseerde D-40-krageenheid (45 pk) en 'n verhoogde spoed (1600 rpm). Die betroubaarheid van die onderstel is ook verbeter.

Chelyabinsk Trekkeraanleg voor die oorlog

Vertel oor die trekker van die USSR, dit is onmoontlik om die geskiedenis van die Chelyabinsk-aanleg te omseil, wat 'n beduidende bydrae tot die vervaardiging van vreedsame toerusting gelewer het, en tydens die Tweede Wêreldoorlog het dit 'n smee van tenks geword en selfaangedrewe gewere. Die bekende ChTZ is gebou in 'n oop veld weg van hoofweë met die hulp van pikke, koevoete en grawe. Die besluit om te bou is in Mei 1929 tydens die 14de Kongres van Sowjets van die USSR geneem. In Junie 1929 het Leningradsky GIPROMEZ begin werk aan die ontwerp van die aanleg. ChTZ is ontwerp met inagneming van die ervaring van Amerikaanse motor- en trekkerondernemings, hoofsaaklik Caterpillar.

Van Februarie tot November 1930 is 'n loodsaanleg gebou en in werking gestel. Dit het op 7 November 1930 gebeur. Die stigtingsdatum van ChTZ word as 10 Augustus 1930 beskou, toe die eerste fondamente gelê is.gietery winkel. Op 1 Junie 1933 het die eerste ruspertrekker van Chelyabinsk-werkers, die Stalinets-60, na die gereedheidslyn vertrek. In 1936 is meer as 61 000 trekkers vervaardig. Nou is dit 'n retro-trekker van die USSR, en in die 30's was die S-60-model amper twee keer so voortreflik in werkverrigting as sy eweknieë van die Stalingrad- en Kharkov-aanlegte.

In 1937, nadat hy terselfdertyd die produksie van S-60-dieselenjins bemeester het, het die aanleg oorgeskakel na die produksie van meer ekonomiese S-65-trekkers.’n Jaar later is dié trekker bekroon met die hoogste Grand Prix-toekenning by’n uitstalling in Parys, en is ook gebruik om die kultus-Sowjet-rolprent Tractor Drivers te verfilm. In 1940 is die Chelyabinsk-trekkeraanleg beveel om oor te skakel na die vervaardiging van militêre produkte – tenks, selfaangedrewe eenhede, enjins, onderdele.

Na-oorlogse geskiedenis

Ten spyte van die moeilikhede van oorlogstyd, het trekkerbouers nie van hul gunstelingwerk vergeet nie. Die gedagte het ontstaan: waarom nie die ervaring van die Amerikaners gebruik nie? Na alles, in die Verenigde State van Amerika tydens die oorlog het die produksie van trekkers nie opgehou nie. Die ontleding het getoon dat die beste van die modelle van Amerikaanse trekkers die D-7 is. Dokumentasie en ontwerp het in 1944 begin.

Na 2 jaar, gelyktydig met die heropbou van die aanleg, op 5 Januarie 1946, is die eerste S-80-trekker vervaardig. Teen 1948 is die herstrukturering van die onderneming voltooi, 20-25 eenhede spoorvoertuie is per dag vervaardig. In 1955 het die ontwerpburo's begin werk aan die skepping van 'n nuwe, kragtiger S-100-trekker en voortgegaan om die duursaamheid van die S-80-trekker te verhoog.

modelle:

• S-60 (ruspe, 1933).
• S-65 (ruspe, 1937).
• S-80 (ruspe, 1946).
• S-100 (ruspe, 1956).
• DET-250 (ruspe, 1957).
• T-100M (nagespoor, 1963).
• T-130 (ruspe, 1969).
• T-800 (ruspe, 1983).
• T-170 (ruspe, 1988).
• DET-250M2 (ruspe, 1989);.
• T-10 (ruspe, 1990).

DET-250

In die laat 50's is die taak gestel: om prototipes van 'n trekker met 'n kapasiteit van 250 perdekrag te ontwerp en te vervaardig vir toetsing. Van die heel eerste stappe af het die skrywers van die nuwe model die tradisionele en bekende paaie laat vaar. Vir die eerste keer in die praktyk van Sowjet-trekkerkonstruksie het hulle 'n hermetiese en gemaklike kajuit met lugversorging geskep. Die bestuurder kon 'n swaar motor met een hand bestuur. Die resultaat was 'n uitstekende trekker DET-250. Die Komitee van die VDNKh Raad van die USSR het die aanleg vir hierdie model met 'n Goue Medalje en 'n Diploma van die 1ste graad toegeken.

Ander vervaardigers

Natuurlik is nie alle trekkerfabrieke in die lys verteenwoordig nie. Trekkers van die USSR en Rusland is ook vervaardig en word vervaardig by die Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Oezbeeks (Tashkent) TZ, in Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskou, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Oekraïne), Tokmak (Oekraïne), Pavlodar (Kazachstan) en ander stede.