YaAZ-210-motor: foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Hierdie legendariese vragmotor, ontwikkel in Yaroslavl, die drie-as YAZ-210, was die eerste wat in produksie gestel is. Die motor is uniek deurdat dit ontwerp is vir 'n drakrag van meer as tien ton. Kom ons maak kennis met hierdie legende van die Sowjet-motorbedryf.

Bogatyr van Yaroslavl

Die motoraanleg in Yaroslavl het selfs voor die oorlog vragmotors met maksimum loonvrag vervaardig. Dus, in 1925 het YaAZ die produksie van motors geloods wat ontwerp is vir 3 ton. In 1931 het die aanleg 'n drie-as motor vervaardig met die YaG-10 indeks vir 8 ton. 6, ontwerp om 5 ton vrag te vervoer.

Daar is niks verbasend in die feit dat die skepping van die volgende generasie swaar vragmotors aan die personeel van die YaAZ-aanleg toevertrou is nie. Maar die werk, sodra hulle begin het, moes skielik voltooi word - Duitsland het oorlog gevoer met die USSR. Ontwikkeling is egter reeds in 43 hervat. Terselfdertyd is die Amerikaanse analoog, die tweeslag GMC-71, as model vir die diesel-eenheid geneem. Die feit is dat die toerusting vir die samestelling en vervaardiging van hierdie motor aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog in Amerika aangekoop is.

Die eerste model in die nuwe gesinswaar vragmotors het YaAZ-200 geword, waarvan die maksimum kapasiteit 7 ton was. Dit was 'n motor met twee asse en 'n 110 pk 4-silinder dieselenjin. met 'n werkvolume van 4,6 liter. Die trok is aan die einde van '44 as 'n prototipe vrygestel. Terselfdertyd is 'n logo op die kap geïnstalleer - 'n chroombeer. Dit is 'n historiese simbool van die stad Yaroslavl. Die vragmotor is in 47 in die reeks gelanseer. Die masjien is gereeld vir vyf jaar vervaardig. Toe het hulle hierdie model by die Minsk-motorfabriek begin vervaardig - produksie het in 48 begin. En teen die 51ste is 25 duisend kopieë vrygestel.

210ste en wysigings

Aangesien een plek op YaAZ verskyn het, was die algemene besluit om drie-as-vragmotors YaAZ-210 te begin vervaardig. Werk aan die vrystelling is beplan om te begin op grond van wat reeds beskikbaar was. Dit is eenhede van die 200ste model. Die 210ste het van sy voorganger verskil deur 'n verdubbelde maksimum gewig en drakrag. Die eerste prototipes is aan die einde van 48 gepubliseer. Die eerste platbakvragmotor is in die eksperimentele werkswinkel van die aanleg gebou. Dit kon vragte met 'n totale gewig van tot 12 ton op asf alt dra. Die motor kon 10 ton op grondpaaie vervoer. Terselfdertyd is 'n weergawe met die "A"-indeks gewys - die pakket bevat 'n lier wat 'n massa van tot 15 ton kan trek. Ander modifikasies is ook gebou. Dit is ballas- en vragmotortrekkers 210-G en YaAZ 210-D. Hierdie masjiene is in staat om sleepwaens met 'n totale gewig van tot 54 ton te sleep. 'n Jaar later is 'n stortvragmotor, 210-E, ook by hierdie reeks gevoeg.

Kenmerke van vragmotortrekkers

Vragmotortrekkeroorspronklik ontwerp om met swaar sleepwaens te werk. Die motor was toegerus met 'n vyfdewielmeganisme, asook 'n kompressor om lug aan die luglyne van die remstelsel op die sleepwa te voorsien.

Hierdie masjiene het gewerk as 'n sleepvoertuig vir brandstoftenks TZ-16 passasiersvliegtuie TU-104. Boonop is hulle gebruik om D-375-asf altverspreiders te sleep. Hierdie sleepwaens het teer oor die nate gegooi tydens die bou van paaie. Die ontwerp van die vragmotor was uiters eenvoudig. Toe het niemand aan die vorms en gladheid van die lyne gedink nie.

Die land het die eenvoudigste moontlike werkende masjien nodig. En met hierdie doelwitte het YAZ 'n knal hanteer. Terloops, in profiel, die ontwerp van die vragmotortrekker lyk soos die eerste Kremenchug KrAZ-vragmotors.

210ste en sy rol in die USSR-vloot

Die skepping van hierdie drie-as-vragmotors het die doeltreffendheid van die hele vervoerbedryf van 'n groot land ten goede beïnvloed. Tot op daardie tydstip, as gevolg van die klein kapasiteit van die vloot, was dit eenvoudig onmoontlik om die kwessies wat die USSR gekonfronteer het, effektief op te los. Die YaAZ-210-motor het aansienlik gehelp met die ontwikkeling van die Sowjet-industrie.

Baie spesiale voertuie is ook geskep op grond van die 210ste vir werk in die oliebedryf. Hier kan jy mengaanlegte, putherstelmasjiene, tenkvragmotors, putsuuraanlegte, kompressoreenhede en nog baie meer vind.

Die voorkoms van die drie-as 210ste

Dit sal verkeerd wees om te sê dat die drie-as-vragmotor van die 200ste model verkry is deur die metode'n eenvoudige verlenging van die sybalke, die installering van 'n oordragkas en die byvoeging van nog 'n paar dryfwiele en 'n as. Die eenwording was baie hoog tussen die basismodelle. In die ontwerp van motors het ingenieurs dieselfde kajuite, kappies, fenders en buffers gebruik. Selfs die ontwerp van die vooras, vering, ratkas, stuur- en remstelsel – alles was heeltemal identies. Meer nog - op 'n drie-as is besluit om die wringkrag van die krageenheid aan elke dryfas te gee met behulp van 'n aparte kardanas. Die ratverhoudings van die hoofratte op die brûe is deur die ingenieurs gehou. En die totale getal in die transmissiestelsel is verander deur die gebruik van 'n oordragkas-ratkas. Terloops, laasgenoemde was twee-stadium.

Na ontwerphersiening

Maar meer asse het 'n hersiening van die hele ontwerp vereis. U moet begin met die feit dat die YaAZ-210 nie net toegerus is met 'n verenigde viersilinderkrageenheid nie, maar ook met 'n 6-silinder dieselenjin met 'n volume van 6,97 liter. Terselfdertyd, vir vragmotors en vragmotors, het hierdie enjin 168 pk gelewer, en vir vragmotor- en ballasttrekkers het die eenheid 'n hupstoot gekry, waardeur dit tot 215 kragte gelewer het. Die maksimum spoed van 'n vragmotor is 55 kilometer per uur. Vir daardie jare was dit goeie spesifikasies.

Die koppelaarstelsel het dieselfde enkelskyf gebly. Maar sy deursnee is met 3 sentimeter vergroot. 'n Sinchroniseerder het in die ontwerp van die demultiplikator verskyn. Hy het dit makliker gemaak om aan te skakel. Vir kardanasse het ingenieurs die afstand tussen die middelpunte van die laers vergroot. Die lengte van die naalde het ook toegeneem. Die oppervlak van die verkoeler het ook gegroei – die effektiewe verkoelingsoppervlak is byvoorbeeld met 15 persent vergroot. Demper pyp deursnee vermeerder met 20.

Alle YaAZ-210-modifikasies, behalwe vir die stortvragmotor, was toegerus met twee brandstoftenks. Hul totale kapasiteit was 450 liter. Die gemiddelde brandstofverbruik van motors in hierdie reeks was 55 liter per honderd kilometer (niemand was destyds bekommerd oor doeltreffendheid nie). Die tenk was genoeg om 'n reikafstand van 'n motor van 800 km te verskaf. Brandstofverbruik per ton-kilometer was selfs 8 persent minder as dié van die 200ste model.

Kypwa: die gewildste in die reeks

Tussen al die modelle van hierdie familie het die YaAZ-210-stortwa die gewildste en gewildste geword. Sien sy foto in ons artikel. Dit is nie verbasend nie - teen die tyd dat dit verskyn het, was die MAZ-205 die swaarste motor van so 'n plan, ontwerp vir padverkeer. Dit was tot die beskikking van die nywerheidsektor, konstruksie- en mynbou-organisasies. Sy drakrag was slegs 5 ton. Die volume van die liggaam is slegs 3,6 kubieke meter.

Memories of creators

Die ontwerper van die Yaroslavl-aanleg, Viktor Osepchugov, het eenkeer onthou hoe hy na 'n konstruksieterrein gegaan het - die Wolga-Don-kanaal. Daar moes hy waarneem hoe die klip met graafmachines op die MAZ-205 gelaai is. Een emmer van so 'n graaf het 'n volume van 3 kubieke meter gehad. Graafmasjiene het hul emmer versigtig tot byna onder op die stortbakplatform laat sak. Toe die kasteelDie emmer is baie stadig oopgemaak en opgelig sodat die klippe stadig en geleidelik uitgeval het. Dit is ook gedoen sodat die vrag nie die onderkant van die liggaam getref het nie. Baie klippe het meer as een ton geweeg. Jy kan 'n goeie dokumentêr oor YAZ-210 E kyk - aanhangers van retro-voertuie en vragmotors sal daarvan hou.

Dit was selfs moeiliker om nat klei op drie-ton-vragmotors te laai. Dit, anders as klippe, is op een slag op die vragmotorplatform gestort, met sy hele massa. Die las op die bak was eenvoudig ongelooflik op die oomblik toe die graaf die emmer van die masjien opgelig het. Dit alles het gelei tot die mislukking van die vragmotorvering. Ook is subrame en platforms van MAZ's wat nie geskik was vir so 'n operasie nie, gebreek.

Doeltreffendheidsversterker

Toe die bouers YaAZ-210 E (dumpvragmotors met 'n dravermoë van tot 10 ton en 'n bak van 8 kubieke meter) ontvang het, het dit onmiddellik die hele tegnologie van werk verander. Verdwyn en ineenstortings wat voorheen was. Dit is nie te sê dat hulle heeltemal verdwyn het nie - probleme het baie minder gereeld voorgekom. Die bekendstelling van hierdie stortwaens met drie dryfasse het dit moontlik gemaak om die doeltreffendheid van konstruksie aansienlik te verhoog, en inderdaad van alle ander werk wat toe in die USSR uitgevoer is. Kyk na die motor YaAZ-210. Foto uit die persoonlike argief van die ontwikkelaars.

Selfs as jy nie kyk na die feit dat net twee emmers in die platform van die 210ste stortbak pas nie, neem die laaityd net met 'n derde toe. Tydskoste vir een vlug styg slegs met 6,5%. Dit maak dit moontlik om die aantal bestuurders te halveer en sodoende openbare paaie af te laai.

Klipperwa-trollie en ander wysigings

Oor hierdie motor kan jy ook die volgende sê - op die basis daarvan in die 52ste jaar het werknemers van die Instituut vir Mynbou van die Akademie van Wetenskappe van die Oekraïense SSR 'n vragmotor-trollie-draer geskep. In 1956 het hulle die 218ste model met 'n sylaai-/aflaaiplatform begin toets.

Ook, op die basis van die 210-model, is 'n diesel-elektriese vragmotorkraan YaAZ-210 K104 vervaardig. Hy kon vragte optel wat tot 10 ton weeg en is by die Kamyshin-vragmotorkraanfabriek vervaardig. Hierdie spesiale toerusting is wyd gebruik in industriële fasiliteite, konstruksie, verskeie pakhuise en basisse, waar dit nodig was om baie vraghanteringsoperasies uit te voer.

Einduitgawe

Drie-assige stortvragmotors is tot 1959 by die Yaroslavl-aanleg vervaardig, en toe het produksie na die Oekraïense Kremenchug verskuif. YaAZ is herontwerp vir die vervaardiging van krageenhede en enjins. Hier is dit, die legendariese swaar vragmotor - die eerste in die USSR op 'n tyd, wat gehelp het in konstruksie, nywerheid, mynbou en ander nywerhede wat in 'n groot land betrokke was - die Sowjetunie.