BelAZ. Spesifikasies en afmetings is eenvoudig indrukwekkend

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die vinnige ontwikkeling van die mynbedryf oor die afgelope dekades het 'n stukrag geword vir die ontwikkeling van die konstruksie van moderne steengroeftoerusting wat in staat is om groot volumes goedere te vervoer. Die mees gevorderde in die vervaardiging van mynstortwaens is natuurlik BelAZ. Die tegniese eienskappe van motors van hierdie handelsmerk kan eenvoudig nie anders as om te beïndruk nie. Moderne BelAZ-vragmotors het 'n groot dravermoë en het terselfdertyd 'n hoë landloopvermoë. Hulle is in staat om op die mees ontoeganklike plekke en onder ongunstige klimaatstoestande te werk. Hierdie voertuie word wyd gebruik in beide die mynbedryf en in die bou van groot strukture vir verskeie doeleindes. BelAZ, wie se tegniese eienskappe voortdurend verbeter word, het 'n ware standaard van krag en betroubaarheid geword.

Geskiedenis van BelAZ

Dit het alles begin in die moeilike na-oorlogse jare, terug in 1948, toe in die klein Wit-Russiese dorpie Zhodino, Minsk-streek'n turfmasjienbouaanleg is gebou. In die vroeë jare was die onderneming feitlik ledig, totdat in 1958 die produksie van MAZ-525-stortvragmotors wat 25 ton vrag kon vervoer, van die Minsk-motoraanleg oorgedra is. Alhoewel die eerste produkte nie van hoë geh alte was nie, het die vervaardiging van MAZ's nogal lank voortgeduur. Parallel hiermee is die ontwikkeling van 'n nuwe motor uitgevoer. As gevolg hiervan, in 1961, het die eerste BelAZ-540 van die monteerlyn afgekom, wat 'n dravermoë van 27 ton gehad het. Terselfdertyd het die ontwerpers van die aanleg BelAZ geskep, waarvan die tegniese eienskappe op daardie tydstip net gelyk het fantasties - hierdie vragmotor kon 40 ton vrag aan boord neem.

Vir die vervaardiging van hoë-kapasiteit stortwaens het ontwikkelaars herhaaldelik die hoogste toekennings by internasionale uitstallings van spesiale toerusting ontvang. En dit was ver van die limiet af. In 1969 het die 75-ton BelAZ-549 verskyn, en in 1978 - BelAZ-7519, waarvan die drakrag 110 ton was. Dan was daar die 170-ton BelAZ-75211. Teen die middel van die 80's was die Wit-Russiese Automobielaanleg reeds 'n erkende leier in die vervaardiging van gespesialiseerde toerusting, wat tot 6 000 voertuie per jaar vervaardig het, wat verantwoordelik was vir 50% van die wêreldproduksie van swaarmynstortwaens. In 1990 het die maatskappy se span die wêreldrekord verbeter. 'n Nuwe 280-ton BelAZ is geskep, waarvan die kenmerke dit toegelaat het om die grootste motor vir 15 jaar te bly.

Perestroika en die daaropvolgende ineenstorting van die Sowjetunie het nie 'n struikelblok vir die ontwikkeling van swaar toerusting vir die aanleg geword nie. Selfs in die verstommende 90's het die Wit-Russiese motoraanleg steeds aktief geblyproduksie, soos bewys deur talle nasionale en internasionale toekennings.

BelAZ vandag

Die begin van die nuwe millennium is gekenmerk deur die tegniese hertoerusting van die aanleg. Dit is tans een van die grootste produksiefasiliteite ter wêreld. In 2004 het die produksievermoë van BelAZ toegeneem as gevolg van die samesmelting met die Mogilev Automobile Plant. In die post-Sowjet-tydperk is 'n aantal fundamenteel nuwe modelle vervaardig: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, sowel as BelAZ-75131, ens. Die ware trots van die Wit-Russiese motorvervaardigers is die motor met die nommer 75710, wat 'n drakrag van 450 ton het. beïndruk, dit is tans die grootste mynvragmotor in die wêreld.

Vandag is die Wit-Russiese Automobielaanleg een van die drie grootste wêreldvervaardigers van spesiale toerusting, wat ongeveer 30% van mynbou-stortvragmotors met verskillende loonvragte vervaardig. Terselfdertyd neem produksiekoerse jaarliks met 25-30% toe.