"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

"Nissan Primera R10" is 'n D-klas passasiersmotor, massavervaardig vanaf die 90ste tot die 95ste jaar. Die motor is in verskillende liggame vervaardig. Dit is sedans, luikrugmotors en stasiewaens. Die masjien het vinnig gewild geword in die wêreldmark. Sy is nou nie minder in aanvraag nie. Vandag het die prys van hierdie Nissan aansienlik gedaal, wat dit moontlik maak om die model as 'n begrotingsmotor "vir alledaagse gebruik" te beskou. Kom ons kyk na hierdie masjien van nader.

Ontwerp

"Nissan Primera P10" is in drie verskillende afwerkingsvlakke vervaardig. En hulle verskil nie net in die vlak van toerusting nie, maar ook in ontwerp. In die maksimum weergawe van die GT was die Nissan Primera R10 toegerus met spoilers, allooiwiele en deurdrempels. Die modifikasies het ook verskil in die ontwerp van die buffers. Vlagskiptoerusting is soos volg:

Ondanks die GT-naamplaat, is dit moeilik om hierdie motor 'n sportmotor te noem. Die motor het 'n eenvoudige en gladde bakvorm. Soortgelyke lyne is ook op die Mitsubishi Lancer van die 90's beoefen. Maar terug na ons Nissan Primera R10.

Voorkant het 'n stewige buffer met 'n wye swart lyswerk, 'n paar misligte en 'n kompakte sierrooster. Hoofligte - met geronde rande, wat vaagweg herinner aan die Amerikaanse "Ford Scorpio". Op die vlerke is oranje herhalers. Aan die kant is die Nissan Primera R10 'n onmerkwaardige middelklas-sedan.

Wat die ander bakkies betref (soos die stasiewa soos hierbo afgebeeld), is hulle amper identies in ontwerp. Jy sal waarskynlik nie herkenbaar wees in die stroom van ander motors nie.

Salon

Die interieurontwerp is sonder enige fieterjasies gemaak. Ten spyte daarvan dat dit tot die D-klas behoort, is daar geen houtinsetsels op die paneel nie. Die middelkonsole bevat 'n beskeie klimaatbeheereenheid, 'n kassetspeler en 'n sigaretaansteker. Aan die onderkant van die konsole is daar 'n klein nis vir klein goedjies. Binneversiering - stof of velours, afhangende van die konfigurasie. Die stuurwiel was ook anders. Dus, op die basiese weergawes van die LX, is dit tweespeek. Duurder konfigurasies het 'n driespeekwiel met pragtige stikwerk ingesluit.

Resensies sê dat die stuurwiel op die "Voorbeeld" baie gemaklik is - dit gly nie en lê goed in die hande. Die sitplekke het uitgesproke laterale ondersteuning. Terloops, die GT-weergawe (een van die duurste) het nie met velours gekom nie, maar met 'n materiaal binnekant. Die foto hierbo wys presies daardie binnekant.

Die stuurkolom is toegerus met 'n voldoende verstelbereik. Die bestuurdersitplek het 'n lendesteunverstelling in drie posisies. Die rugleuning en kopstut is ook verstelbaar. Die instrumentpaneel is baie argaïes. Dit is egter nie oorlaai met onnodige pyle nie en is maklik om te lees.

Oor die algemeen laat die eienaars net positiewe emosies oor die salon. Ten spyte van die 25-jarige ouderdom van die motor, is dit gemaklik en aangenaam om binne te sit. Die motor is gemaklik wanneer jy lang afstande reis. Klankdigting is goed. Die stoffering van die sitplekke en deurkaarte word nie maklik vuil nie.

Spesifikasies

Aanvanklik is 'n vergasser-enjin geïnstalleer. Die Nissan Primera P10 van die eerste reeks was toegerus met 'n 90-perdekrag 1,6-liter-enjin. Na 3 jaar is die ontwerp gefinaliseer deur verspreide inspuiting te installeer. Krag het tot 100 perdekrag toegeneem. Ook in die reeks was 'n tweeliter-enjin. "Nissan Primera P10" 2.0 het 'n krag van 115 perdekrag ontwikkel. 'n Mono-inspuiter is hier as 'n inspuiting gebruik. Maar die Japannese het nie stilgestaan nie en het in die jaar 93 'n nuwe krageenheid SR20 DE vrygestel.

Met dieselfde volume het hy reeds 135 perdekrag ontwikkel. Dieselenjins was ook teenwoordig in die reeks, naamlik die tweeliter LD20 met 75 perdekrag.

Dynamics

Hierdie syfer het aansienlik gewissel tussen diesel- en petrolenjins. Die swakste 75-perdekrag LD20 het die Voorbeeld tot honderde in 16,5 sekondes versnel. Die maksimum spoed is 165 kilometer per uur.

Dynamikavergasser-enjin was hoër. So, tot honderd "Voorbeeld 1.6" het in 12 sekondes versnel. Wat die vlagskip-enjin van 115 perdekrag betref, het dit maklik by die toptien ingepas. Die maksimum spoed was 200 kilometer per uur. Alle krageenhede was toegerus met 'n outomatiese of handratkas vir onderskeidelik 4 en 5 spoed.

Resensies sê dat die enjins van die "Voorbeelde" in die 10de liggaam baie betroubaar is. Hul hulpbron is 300 duisend kilometer. Na 'n groot opknapping "loop" hierdie motors omtrent dieselfde. Wat instandhouding betref, veroorsaak inspuiteenhede nie probleme nie. Wat nie gesê kan word oor die eerste "vergassers" nie - die motor het dikwels gedraai tydens versnelling as gevolg van wanbelyning van die toestel.

Wat die bokse betref, die vyfderat-sinchronisator raak los op die handratkas. Vreemd genoeg, maar al die ander werk sonder probleme, hoewel hulle baie meer gereeld gebruik word. Die eienaars van die eerste Daewoo Nexia het ook 'n soortgelyke probleem. Vyfde rat kan slegs by peregazovki ingesluit word. Gelukkig is die herstel van die boks baie goedkoop. En onderdele vir die Nissan Primera kan by demontage gekoop word, in goeie toestand.

Onderstel

Die motor gebruik 'n nie-standaard veringskema. Daar is 'n "driehefboom" voor. Die uitsondering is stasiewaens – die gewone MacPherson-vering word hier geïnstalleer. Dit is egter die “driehefboom” wat uitstekende hantering en stabiliteit op die pad bied. Agter - 'n afhanklike balk op vere. Wat hantering betref, is die motor baie duidelik en voorspelbaar. Selfs metMet “moeë” stil blokke “ploeter” sy nie langs die pad nie. Dit is een van die belangrikste voordele van die Japannese "Voorbeelde".

"Prima Nissan" - prys

Jy kan 'n goeie kopie op die sekondêre mark vind vir 2,0-2,5 duisend dollar.

Ondanks so 'n gevorderde ouderdom, is die motor tevrede met sy betroubaarheid. Toekomstige kopers moet oppas vir diesel- en vergasserde weergawes. Diegene wat nie baie in 'n goedkoop buitelandse motor wil belê nie, moet aandag gee aan modelle met handratkas.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die Nissan Primera R10 het resensies, spesifikasies en prys. In 1996 is die tweede generasie van die legendariese model, die P11, gebore. Die motor het 'n meer moderne ontwerp en kragtige enjins (nou is daar geen vergassers in die reeks nie). As jy 'n groter begroting het, moet jy daaraan aandag gee.