Supermotor - Nissan 240sx

Supermotor - Nissan 240sx
Supermotor - Nissan 240sx
Anonim

Die huidige Nissan-koepee (in Amerika het hierdie motor die 240SX-indeks, en in Japan staan dit bekend as die Nissan Silvia) is die voorganger van die sesde generasie Datsun. Oor die algemeen het hierdie motor nie veel verander nie. Helder voorkoms, agterwielaangedrewe.

Nissan 240SX
Nissan 240SX

In Europese lande word net die Nissan 200SX verkoop met 'n turbine-enjin van tweehonderd kragte, ontwerp vir 'n inhoud van twee liter. Agterewenaar - met gedeeltelike outomatiese blokkering. Die Nissan 240SX s13 lyk wonderlik. Vernou, skaars skuins hoofligte, 'n langwerpige kap, 'n groot oorhang van die agterkant - 'n motor wat vorentoe streef.

Die sportiewe gees van die Nissan 240SX word ook binne die kajuit gevoel, waar die sitplekke van matig ferm leer gemaak is. Die spoedmeter is groot en die toereteller wys deur die stuurwiel na die bestuurder. 'n Staaf wat op skouervlak styg, onder die venster, wat 'n soort kragraam om die bestuurder en passasier vorm, beweeg glad in die paneel op die voorgrond. Soos 'n rekenaarspeletjie-joystick staan die Nissan 240SX se vyfgang-handrathefboom in die middel uit.

nissan240sx s13
nissan240sx s13

En togdie eerste inspeksie plaas die Nissan 240SX voor. Miskien is dit nie sonder rede dat dit tienduisend dollar duurder is as 'n Honda nie. Maar dit is te vroeg om gevolgtrekkings oor die motor te maak.

Om die Nissan 240SX te ervaar, moet jy nie net bestuur nie, maar regtig ry, insluitend die renbaan. Die Nissan-enjin is basies 'n tweeliter-enjin, wat byvoorbeeld op die Primera-model geïnstalleer is. Maar nou is dit moeilik om te herken: veranderlike gasverspreidingsfases, turbineversterking, tussenverkoeler. En op die ou end - in plaas van die vorige honderd-en-dertig magte - tweehonderd-en-twintig. En dit is nie in die dwarsvlak nie, maar in die lengte. Die Nissan trek moeiteloos weg en volg die versnellerpedaal sonder twyfel.

nissan240 sx
nissan240 sx

Tot drieduisend omwentelinge per minuut, die motor is middelmatig. Maar na drieduisend vyfhonderd omwentelinge per minuut - met die versnelling van die kern wat uit die kanon vlieg. En na vyfduisend vyfhonderd omwentelinge per minuut - weer 'n afname in temperament. Die enjin span, maar daar is min sin. As daar onder normale omstandighede geen klagtes oor die hantering van die motor is nie (duidelikheid in reaksies, die teenwoordigheid van terugvoer), laat die sportbaan jou anders na die Nissan 200 SX kyk. Die motor is moeilik om te stuur sodra een van die asse in glipmodus gaan.

Die eerste oomblikke dui nie op gevaar nie. In die teenwoordigheid van traksie skuif die motor geleidelik na die buitekant van die draai. Eers ry die motor met sy voorwiele uit die draai. Om dit op die pad te hou, probeer die bestuurder om die agteras te laat gly, welmet so 'n motor kan dit sonder veel moeite gedoen word.

Maar die Nissan 240 SX is redelik skielik in die sone. Selfs meer onverwagte terugvoer kan oor regstellende aksies verkry word. Dit is nogal moeilik, amper onmoontlik, om die gly reg te stel sonder om 'n tweede ossillasie van die motor te veroorsaak. Die tempo van Nissan se maneuvers is sodanig dat dit moeilik is om die vorige trajek te vang: jy moet 'n paar meter weg van die oorspronklike trajek beweeg, om stabiliteit te herstel. In hierdie modusse het die Nissan 240SX 'n delikate en taamlik vinnige verstand nodig terwyl jy bestuur.

Aanbeveel: