"Renault Laguna"-stasiewa: spesifikasies, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Renault Laguna is 'n middelslagmotor en behoort aan die D-klas. Tot op hede is daar drie generasies wat verskillende baktipes van die Renault Laguna insluit: stasiewa, luikrug en driedeur-koepee. Vir die jongste generasie het Franse ingenieurs die Nissan-platform gebruik, wat besigheidsklasmotors aanmekaarsit.

Eerste generasie (1994)

Die motor is vir die eerste keer in 1993 bekendgestel, en amptelike verkope het eers in die middel van 1994 begin. Die Renault Laguna-stasiewa het 'n jaar later - in 1995 - by motorhandelaars betree.

Alle liggaamsdele is gegalvaniseer en beskerm teen roes met 'n spesiale samestelling. Die ry-eienskappe van die stasiewa, luikrug en koepee verskil nie van mekaar nie. Basiese konfigurasies is toegerus met 'n gevorderde sekuriteitstelsel, moderne funksionaliteit, kragstuur, immobiliseerder en sentrale sluiting.

Daar was verskeie soorte enjins om van te kies:

• Petrolinstallasies met 'n volume van 1, 6; agtien;2.0 en 3.0 liter wat tussen 107 en 200 perdekrag lewer.
• Turbodiesels met volumes van 1,9 en 2,2 liter. Die maksimum uitset van die 2.2-liter-eenheid bereik 115 perdekrag.

Motors is toegerus met 8 of 16 kleppe en kan sonder probleme meer as 300 000 kilometer ry.

Ontwerp "Renault Laguna" stasiewa van die eerste dae van verkope motor eienaars gehou. Gevalle in 'n ordentlike toestand word dikwels op die paaie gevind.

Tweede generasie (2001)

In 2001 is 'n nuwe generasie van die gewilde "Laguna" te koop. Die opdatering het die voorkoms, onderstelinstellings en reeks enjins beïnvloed. Nou is die Renault Laguna-stasiewa op 'n platform van die Nissan-voorbeelde gebou, wat dit moontlik gemaak het om die stuur aansienlik te verbeter en die drakrag te verhoog.

As gevolg van die toetse het die motor die maksimum gradering in botstoetse ontvang. 'n Stewige vyf het 'n positiewe impak op die toename in verkope gehad. Renault Laguna-stasiewa-diesel en alle petrolweergawes het vir die eerste keer slim wegspring sonder 'n sleutel gekry. Die motor kom met 'n spesiale kaart, soortgelyk in voorkoms aan 'n bankkaart, wat outomaties deur die stelsel gelees word en as die oorspronklike sleutel geïdentifiseer word. Die aanskakel van die enjin word nou gedoen deur die Start/Stop-knoppie te gebruik.

Ná die opdatering het 'n nuwe kragsentrale verskyn - 'n dieseleenheid met 'n kapasiteit van 150 perdekrag met 'n volume van 2,0 liter. Die eenheid is van nuuts af gebou enwerk met 'n klein turbo wat vroeg op lae toere swel en goed presteer in stadsbestuur.

"Renault Laguna"-stasiewa, waarvan resensies uiters positief is, word dikwels in uitstekende toestand en lae kilometers te koop gevind. Die gegalvaniseerde liggaam weerstaan selfs bytende reagense en beskerm alle dele betroubaar teen roes.

Beskrywing van die nuwe motor

In die somer van 2007 is 'n nuwe motor bekendgestel, wat 'n logiese voortsetting van die tweede generasie was wat vering, stuur en ontwerp betref. Alle wysigings word ook op die Nissan-platform gebou.

Reno-Laguna-wa, wie se werkverrigting aansienlik verbeter het, het die eerste plek verower in die nominasie "Die mooiste binneruim van 2007".

Exterior

Die herstileerde model is toegerus met 'n skuins enjinkap wat in komplekse hoofligte verander. Afsonderlike lensmodules, wat in die swart masker van die koplig ingebou is, is verantwoordelik vir die dim- en hoofstraal. Alle weergawes met xenon is toegerus met 'n outomatiese korrektor wat die ligstraal aanpas na gelang van die posisie van die liggaam. Die ontwerp maak nie voorsiening vir die teenwoordigheid van 'n voorrooster nie, die rol daarvan word gespeel deur 'n diffuser wat in die buffer ingebou is. Misligte en LED-dagryligte word aan die kante van die buffer geplaas. Die onderkant van die buffer is nie met beskermende plastiek bedek nie, so dit word vinnig bedek met skyfies en krake.

Die beeld gee nie al die skoonheid en gladheid van die Renault Laguna-stasiewa-lyne oor nie. Die foto maak die kantgedeelte plat, so dit is moeilik om al die idees te vangFranse ingenieurs. Die vinnige baklyn kom van die voorskerm af en gaan voort na die agterligte. Duidelik langs die lyn is die deuropeninghandvatsels, wat ingeboude raakherkenningsensors het. Die truspieëls is groot genoeg en is versier met 'n flikkerlig-herhaler. Die dak is toegerus met dakrelings wat tot 100 kilogram gewig hou en is in silwer geverf ongeag die konfigurasie.

Die agterstewe is in 'n klassieke styl gemaak, maar die teenwoordigheid van 'n dubbelloop-uitlaat dui op die krag onder die enjinkap. Die druppellanterns gaan sterk op die agterskerm, maar beset nie die bagasiebakdeksel nie. Die laaikompartement is gemaak in 'n gerieflike reghoekige vorm en op 'n lae hoogte vanaf die grond. Die sleepoog word in die versterker vasgeskroef, wat agter die buffer geleë is. Om toegang tot die installasieplek te kry, moet jy die dekoratiewe doppie aan die regterkant bokant die uitlaatpyp verwyder.

Binnenland

Die bestuurder word begroet deur 'n gemaklike leerstuurwiel met 'n effense skuining aan die onderkant en ingeboude sleutels. Die stuurkolom laat jou toe om 'n gemaklike posisie te kies. Die paneelbord is nie innoverend nie en is in 'n klassieke vorm gemaak met pyle en 'n skerm in die middel.

Die middelkonsole lyk solied en ryk. Dwarsdeur die paneel is daar 'n silwer insetsel onder die metaal. In die sentrale boonste deel is daar 'n groot kleurskerm van die multimediastelsel, net onder die ingewikkelde gevormde lugkanale. 'n Interessante oplossing was die ontwerp van die klimaatbeheerstelsel, wat 'n nis tussenin beslaan hetlugkanale.

Leunstoele met verhoogde laterale ondersteuning en gevorderde verstellings kan van digte materiaal of leer gemaak word. Die stasiewa weergawe impliseer slegs 5 passasiers, die 7-sitplek weergawes het op die eerste generasie geëindig.

"Renault Laguna" stasiewa. Spesifikasies

Opsies met twee tipes enjins word aan die Russiese mark verskaf:

• petrol 2.0-liter-eenheid met 'n maksimum uitset van 140 perdekrag;
• 2, 0-liter diesel wat tot 150 perdekrag kan lewer.

Petrolweergawes is ook toegerus met 'n turbo-aanjaer, wat krag tot 170 perdekrag verhoog en die hulpbron aansienlik verminder.

Bykomende data:

• lengte - 4800 millimeter;
• wydte - 1812 millimeter;
• hoogte - 1446 millimeter;
• Bagasiekapasiteit - 508 liter;
• brandstoftenk-kapasiteit - 66 liter.

Die grondvryhoogte is 140 mm en die wielbasis is 2757 mm.

Brandstofverbruik onder verskillende bestuurstoestande

Renault Laguna is toegerus met moderne kragsentrales met meerpunt-inspuitingstelsel. Danksy presiese verstellings oorskry die maksimum brandstofverbruik nie 12-14 liter in stadsmodus en 8 liter op die snelweg nie.

2, 0-liter petrol-eenheid sal nie meer as 6,5 liter petrol buite die stad benodig nie en ongeveer 10,7 liter in stadsverkeer. In die winter, hierdie aanwyserverhoog met gemiddeld 1,5-2 liter.

Die dieselenjin het 'n meer matige eetlus. Buite die stad sal 5,7 liter vir 100 kilometer benodig word, en in gemengde modus sal die verbruik nie verder gaan as 7,1 liter nie.

Eienaarresensies

Renault-eienaars geniet waarde vir geld en koop graag nuwe en gebruikte voertuie.

Die koste van onderdele is gemiddeld. Byvoorbeeld, 'n skokbrekerstut sal 3 500 roebels kos, en 'n balstut sal 1 500 roebels kos. Aanhegsels en kragsentrales benodig selde groot infusies, selfs ná 200 000 kilometer.

Die liggaam is betroubaar teen korrosie beskerm, so die meeste kopieë op die sekondêre mark is in 'n ordentlike toestand. Motors uit Duitsland en die VSA is dikwels te koop, waarin kragtiger enjins geïnstalleer is, waarvan die instandhouding meer geld en aandag sal verg. Weergawes vir Rusland is so betroubaar as moontlik en het groter grondvryhoogte, wat 'n goeie teken is vir 'n aankoop.