2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die Ford Scorpio is 'n besigheidsklasmotor wat van 1985 tot 1998 van die monteerband afgerol het. Binne die maatskappy het hierdie model 'n kodenaam gehad - DE-1. En sy het 'n suksesvolle plaasvervanger vir so 'n motor soos die Granada II geword. Hierdie motor is geliefd deur baie mense. Maar wat sy spog, is die moeite werd om in meer besonderhede te vertel.
'n bietjie geskiedenis
So, in 1978 het 'n maatskappy genaamd Ford Motor Werke AG 'n nuwe projek genaamd "Greta" begin. Tydens die ontwikkelingsproses is rekenaargrafika en modellering gebruik, en hierdie oomblik het 'n sleutelkenmerk van die projek geword. Trouens, onder die naam "Greta" was die proses om die bakontwerp van die toekomstige Ford Scorpio te ontwikkel.
Meer as vyfhonderd hoëklas-ingenieurs en ontwerpers was betrokke by die skepping van die model. Die motor is in 'n windtonnel getoets, en hierdie werk het nie sommer gebeur nie. Dit is immers nie verniet dat hierdie motor die mees vaartbelynde van die motors van daardie tye genoem word nie. Die liggaam het werklik 'n voordelige, uit 'n aërodinamiese oogpunt, vorm gehad.
Terloops, daar is besluit om lopende prototipes in die Arizona-woestyn en selfs in die Arktiese Sirkel te toets.
Kenmerke van die eerste modelle
Ford Scorpio het onafhanklike vering op alle wiele gehad. Voor was die gewilde MacPherson, wat uitstekende gemak en stabiliteit verskaf het. Wat die remme betref, het hul ontwikkelaars dit toegerus met 'n spesiale sluitweerremstelsel wat die remafstand selfs op nat of ysige paaie met tot veertig persent verminder. Alle modelle was toegerus met skyfremme voor en agter. Die voorste is geventileer, die agterste nie. Met die uitsondering egter van modelle wat gemaak is in 'n stasiewabak met 'n COSWORTH-enjin. Daar was die agterste skywe geventileer.
Powertrains
En nou kan jy in meer besonderhede vertel van watter enjins toegerus is met Ford Scorpio-motors. Hierdie modelle is toegerus met 6- en 4-silinder-enjins, waarvan die volume van 1,8 tot 2,9 liter gewissel het. Gevolglik was die krag minstens 90, en as 'n maksimum - 195 perdekrag. Benewens hierdie eenhede is 'n dieselenjin by die reeks gevoeg. Die volume was 2,5 liter, maar die krag was 69, 92 en 116 "perde" - die keuse, soos jy kan sien, was redelik groot. Die eenheid was toegerus met een van twee transmissie-opsies. Beide 'n 4-spoed outomatiese en 'n 5-spoed handratkas was beskikbaar.
Liggaam en toerusting
Nog twee interessante dinge om op te let wanneer ons oor die Ford Scorpio praat. Hierdie motor het meestal positiewe resensies gekry, en dikwels juis vanweë sy aantreklike voorkoms. Dit was regtig 'n skouspelagtige sedan. En toe kom die stasiewa. Voor dit, terloops, was die heel eerste opsie 'n luikrug. Dit het vir 9 jaar geduur – van 1985 tot 1994. Terloops, die motor is beide met linker- en regterhandstuur vervaardig.
Die toerusting van die motor was redelik beskeie. Maar aan die ander kant het elke enjin wat op die Ford Scorpio geïnstalleer is, 'n ABS-stelsel gehad. En in alle salonne is 'n gemaklike ergonomiese bestuurdersitplek met 'n oorspronklike ontwerp en 'n ruim bagasieruim geïnstalleer. As jy die agterste ry vou, kry jy 'n allemintige 1350 liter vrye spasie!
In 1994 is die model herstileer. En so het die tweede generasie van die motor verskyn. Dit het oorspronkliker, meer uitspattig geword, maar het nie gewild geword in Europa nie, ten spyte van die stuurwiel wat in alle rigtings verstelbaar is en voorste lugsakke. So in vier jaar is slegs 98 578 kopieë gepubliseer.
II-generasie-enjins
Die tweede generasie Ford Scorpio het 'n effens ander eienskap gehad. Soos die motors. Onder die kappies van hierdie motors is 2-, 2-, 3- en 2,9-liter-krageenhede geïnstalleer, waarvan die krag van 115 tot 210 perdekrag gewissel het. Die dieselenjin was ook, steeds 2,5 liter, net die aantal "perde" wat dit vervaardig het was 115 en 125. Interessant genoeg het al hierdie nuwe enjins 'n EEC-IV rekenaar gehad wat in staat was omverwerk 250 duisend bisse / sek. En 'n verbeterde brandstofinspuitingstelsel het ook verskyn.
In die algemeen kan jy lank en baie oor enjins praat, aangesien Amerikaanse spesialiste baie tyd daaraan bestee het om die "hart" van die motor te ontwikkel. Maar een ding is seker: die motors het geblyk baie sterk en duursaam te wees.
'n Paar prettige feite
Baie interessante dinge is bekend oor hierdie motors. En elke persoon wie se stokperdjie motors is, behoort daarvan te weet. Die Ford Scorpio is byvoorbeeld die eerste motor ter wêreld wat die ABS-stelsel in serie geïnstalleer het. Dit wil sê, dit was beskikbaar in enige wysiging. As gevolg van die feit dat hierdie Ford op die basis van die Sierra gemaak is, was dit nie nodig om groot bedrae in produksie te belê nie - 385 000 000 dollar was genoeg.
En in die Verenigde Koninkryk het hierdie model steeds die Granada-naambord gedra. "Skerpioen" was die naam van alle ander motors wat tot 1994 in ander Europese lande verkoop is. Toe was daar 'n herstilering, en die model het oral die naam Skerpioen begin dra.
Wat anders kan ek jou vertel oor Ford Scorpio-onderdele? Miskien kan die remme met spesiale aandag opgemerk word. Hul eienaardigheid is dat as die ABS-vakuumversterker misluk, die voorremme in werking bly.
Dit is ook die moeite werd om te weet dat hierdie spesifieke model presies 30 jaar gelede (in 1986) as die "Masjien van die Jaar" erken is. Ook 'n belangrike feit is dat elke vierwielaangedrewe model van hierdie"Ford" het 'n selfsluitende agterewenaar gehad. En natuurlik moet almal weet dat hierdie motor, wat beskou word en Amerikaans is, in Duitsland vervaardig is. Vir die Amerikaanse mark is hierdie model anders genoem. Naamlik - Merkur Skerpioen. Selfs die embleem was nie “Ford” nie, maar anders. Hier is 'n paar interessante feite.
Aanbeveel:
GAZ-11: foto en resensie van die motor, geskiedenis van skepping, spesifikasies en interessante feite
GAZ is die grootste motorvervaardiger wat produkte in die stad Nizjni Novgorod begin vervaardig het. In die eerste jare van sy werk het GAZ "Ford" -produkte vervaardig. Vir die realiteite van die Russiese klimaat het die enjin van hierdie reeks motors nie goed gepas nie. Ons spesialiste het die taak, soos altyd, vinnig en sonder onnodige probleme opgelos, deur die nuwe GAZ-11-enjin, die Amerikaanse laerklep Dodge-D5 as basis (eintlik na te kopieer)
Logo "Lada": die geskiedenis van die embleem en interessante feite
Die term "logo" kan teruggevoer word na die eeu voor laas. Maar hul kenmerke of merke in Rusland is in die antieke tye op meesters aangebring. Wetgewend is die moontlikheid om 'n handelsmerk op hul produkte aan te bring in 1830 ingestel, en hulle het dit eers aan die einde van die 19de eeu begin registreer. Aan die begin was die logo's van Russiese entrepreneurs hul volle name, gewoonlik in kursief
Die aakligste motors in die wêreld: foto's met beskrywings, kenmerke en interessante feite
N Regte man het drie passies - vroue, geld en motors. Die laaste daarvan sal bespreek word. Oorweeg egter die teenoorgestelde kant daarvan. Dit wil sê motors wat met hul eksterne data openhartige kritiek in hul toespraak veroorsaak. Sommige modelle is eenvoudig skokkend, terwyl ander nogal ordentlik kan lyk
Mercedes-teken: beskrywing, benaming, geskiedenis en interessante feite
Die teken van "Mercedes" vandag is aan alle mense bekend. Selfs diegene wat swak vertroud is met die onderwerp van motors. Mercedes-Benz is 'n wêreldbekende onderneming, en die motors wat daardeur vervaardig word, het bewys dat dit luuks, duur en van hoë geh alte is. En op die enjinkap van elke model pronk 'n driepuntige ster. Wat bedoel sy? Hoe het hierdie simbool ontstaan? Die moeite werd om uit te sorteer
Die grootste verkeersknoop in die wêreld. Interessante feite oor verkeersknope
Baie wil graag teruggevoer word na antieke tye, want dit blyk dat die lewe destyds baie makliker was. Skoon lug, minder mense, en die belangrikste - geen verkeersknope nie! Jy sal verbaas wees, maar die eerste verkeersknope het in die oudheid verskyn. Waar het alles begin en waar is die grootste verkeersknoop in die wêreld?
