2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Ondanks die oorvloed van buitelandse motors, word motors van binnelandse produksie steeds aktief in Rusland en die GOS gebruik. En dit geld nie net vir passasiersmotors nie, maar ook vir vragmotors. Een hiervan is MAZ-54329. Eienskappe en resensie van hierdie vragmotortrekker - later in ons artikel.
Voorkoms
Hierdie vragmotor het die monteerlyn in die 80's van die vorige eeu verlaat. Op daardie stadium was dit 'n gevorderde motor. En nie net tegnies nie, maar ook ekstern. Hoe MAZ-54329 lyk, kan die leser op die foto in ons artikel sien.
Die motor het die opvolger geword van die beroemde MAZ-500 (in die gewone mense, "taadpole"). Die nuwe model het 'n gemoderniseerde kajuit gekry, wat groter en wyer geword het. Die motor het steeds 'n metaalbuffer gebruik. En in vergelyking met die 500ste, het die voorruit aansienlik uitgebrei in die nuwe MAZ. In die lig hiervan is soveel as drie veërs in die ontwerp voorsien.
Na die ineenstorting van die USSR, is die motor nie gestaak, soos baie modelle van daardie tyd nie. Die Wit-Russe het nie net voortgegaan om hierdie trekker te vervaardig nie, maar dit ook gemoderniseer. MAZ-54329 in die 90's en 2000's lyk heeltemal anders. ek sienop die foto wat in die artikel aangebied word.
Die ontwerp van die kajuit bly dieselfde, maar die motor lyk baie meer modern. So, die sierrooster en buffer is gefinaliseer. Die uitsny vir die slaapsak is nou 'n soliede metaaldeel van die kajuit. Afhangende van die wysiging, is 'n spoiler, misligte en 'n kuip op die MAZ-54329 geïnstalleer. Wat afmetings betref, is die troktrekker 6 meter lank, 2,5 meter breed en 3,65 meter hoog.
Salon
Die kajuit van die beskryfde MAZ is ontwerp vir twee mense - 'n bestuurder en 'n passasier. Agter was daar 'n slaapsak. Vragmotorbestuurders het ook 'n tweede slaapbank hier geïnstalleer. Vir diegene wat alleen gereis het, het dit 'n klein kas geword waar dinge gestoor kon word.
Terloops, daar is geen handskoenbokse in die kar nie, behalwe 'n nis onder die onderste bed. Die middelkonsole verberg ook die spasie aansienlik – dit word verwyder om die krageenheid onder die kajuit te akkommodeer. Om van die bestuurder se kant na die passasierskant te gaan, moes jy jou skoene uittrek.
Daar is ook geen handskoenkas aan die passasierskant nie. Volgens moderne standaarde is die ontwerp van alle toestelle redelik asketies. Die enigste nuttige ding is die stuurwiel wat afvou na die voorruit. Dit laat jou toe om maklik binne die kajuit te klim.
Sitplekke in 'n standaard MAZ is nie ontwerp vir lang afstande nie. En as gevolg van die gebrek aan lumbale en laterale ondersteuning, was die rug van die bestuurders baie gevoelloos. Die enigste uitweg was om ander stoele te installeer, metbuitelandse motors (byvoorbeeld van Scania of Volvo). Ook was daar geen lugversorging in die kajuit nie, hoewel daar 'n meganiese sondak was. Maar dit is nie genoeg om normale ventilasie in die kajuit te verskaf nie.
Nog 'n kenmerk van MAZ-54329-voertuie is die afwesigheid van 'n hoë kajuit in modifikasies. Later het die Wit-Russe die MAZ-5440 vrygestel, wat blykbaar 'n orde van grootte gemakliker was.
Spesifikasies
Die motor was toegerus met 'n dieselenjin van die Yaroslavl-motoraanleg. Dit is 'n V-vormige "agt" met 'n werkvolume van 14,8 liter. Die eenheid was nie toegerus met 'n turboaanjaer nie. Daarom het dit met so 'n volume net 240 perdekrag gehad.
Maar selfs hierdie syfer was genoeg vir Sowjet-vragmotorbestuurders. MAZ het in alle opsigte beter as die destydse KrAZ- en KamAZ-vragmotors gevaar.
Behalwe MAZ-54329-020, was daar sy 400-perdekrag-modifikasie. Die Wit-Russe het daarin geslaag om sulke krag te bereik danksy die installering van 'n turbo-aanjaer. Boonop is dieselfde YaMZ as 'n enjin gebruik. Maar die mees algemene weergawe is 543205. Hierdie MAZ met 'n enjin van die Yaroslavl Motor Plant het reeds 330 perdekrag gehad. Resensies van kenners beklemtoon dat hierdie eenheid gekenmerk is deur 'n hoë trekkrag en wringkrag. Brandstofverbruik het nie veel verskil van die atmosferiese 240-perdekrag-weergawe van die trok nie.
Transmissie, verbruik
'n 4-gang handratkas is as 'n ratkas gebruik. Baie sal nou verbaas wees - hoe kan daar 4 snelhede op 'n hooflyntrekker wees? Die feit is dat elke oordrag sy eie gehad het"Half" (verhoogde en verminderde aantal stappe). Die resultaat was 8 transmissiesnelhede. Wat brandstofverbruik betref, was MAZ die mees ekonomiese Sowjet-trekker.
Vir 'n honderd kilometer het die motor van 29 tot 32 liter brandstof spandeer. Die motor was toegerus met 'n brandstoftenk van 350 liter. Dit was ook moontlik om 'n bykomende tenk te installeer, wat dit moontlik gemaak het om die totale volume tot 500 liter te verhoog. Gevolglik het die reikafstand van die troktrekker van 1 100 tot 1 600 kilometer toegeneem. Die maksimum spoed van die motor is 85 kilometer per uur. Alhoewel dit op die 400-perdekrag-weergawes was, het bestuurders maklik tot 120 versnel. Dit is natuurlik nie 'n baie gemaklike en veilige bestuursmodus nie, maar die vragmotor het 'n ordentlike kragreserwe gehad.
Gevolgtrekking
So, ons het uitgevind wat die MAZ-54329-trekker is. Natuurlik verloor hierdie motor vandag merkbaar aan sy mededingers in terme van gemak en betroubaarheid. Daarom is in die 97ste jaar 'n nuwe MAZ-5440 hooftrekker ontwikkel, wat voortdurend opgegradeer word, net soos sy voorganger eens verbeter is.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Die topverkoper-motor in die wêreld: 'n oorsig van die gewildste motors, beskrywing, kenmerke, foto's
Die topverkoper-motor in die wêreld - watter voertuig kan met so 'n status spog? Ons bied 'n oorsig van die gewildste voertuie met 'n beskrywing van hul eienskappe. Oorweeg 'n voertuigmodel wat vir 'n rekordhoë prys verkoop is. Ons sal 'n model aanbied wat 'n leier in die sekondêre motormark is
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
