"Mitsubishi-Fuso-Kanter": spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die vragvervoerbesigheid in Rusland groei teen 'n geweldige tempo. Natuurlik wil vervoerders nie baie geld spandeer op die instandhouding van die vloot nie en wil hulle die maksimum wins kry. Daarom wend baie hulle tot die keuse van ingevoerde vragmotors. Een hiervan is die Mitsubishi-Fuso-Canter. Resensies van eienaars oor hierdie motor is positief. Boonop word die masjien aktief gebruik, nie net in Rusland nie (waar dit sedert 2010 in Naberezhnye Chelny massavervaardig is), maar ook in Turkye, Portugal, Maleisië en ander lande. Die produksie van Mitsubishi-Fuso-Canter is op die wêreldmark gefokus. Watter soort motor dit is, sal ons in ons vandag se artikel oorweeg.

Ontwerp

Die kajuit is geneem as 'n basis van die gewone "Kanter", wat in die 90's vervaardig is. Die Japannese het die ontwerp van die optika verander, die sierrooster en buffer herontwerp. Andersins het die Kanter net so vierkantig gebly soos dit 20 jaar gelede was.

Aan die ander kant, wat nogmoet 'n vragmotor wees? Moet hier ingehoue lyne en gladde vorms wees? Dit is 'n eenvoudige werkesel, wat bloot wins aan sy eienaar moet bring. In 2013 is die ontwerp egter gefinaliseer. Op die oomblik lyk die nuwe Mitsubishi-Fuso-Canter-vragmotor so.

Soos jy kan sien, het die vervaardiger die hoofligte effens verander. Nou is hulle meer hoekig. Ook aangepas en rooster. Nou kan sy voortsetting op die voorbuffer gesien word. Die res van die kajuit bly dieselfde. Merkwaardig genoeg vervaardig Mitsubishi verskeie modifikasies van die Kanter. Benewens spesiale toerusting (insluitend nutsvoertuie), kan jy Fuso in 'n 7-sitplek weergawe sien. Maar sulke hutte word selde deur ons vervoerders gebruik. Na alles, met 'n toename in kajuitruimte, verminder die vragkompartement. Nie almal is bereid om liggaamslengte op te offer nie. Daarom word 'n plastiekslaapsak bokant die kajuit geïnstalleer. Dit lyk so.

As gevolg van die hoë ligging van die dak, kan jy die bak self opbou. Terloops, die kante in die tentweergawe is van aluminium gemaak. En reeds in die "basis" is daar 'n Euro-breker aan die kante. Die grondvryhoogte van die motor is 18 sentimeter. Dit is genoeg om op Russiese paaie te ry. Die motor kan ook langs die grondpad beweeg, maar sy hoofdoel is langafstandvervoer. Hiermee hanteer die motor 'n slag. Resensies bevestig dit meer as een keer.

Salon

Die binnekant van die Mitsubishi-Fuso-Canter is redelik vervelig. Paneelargitektuur het iewers "vasgesteek".toe in die 90's. Die binnekant is egter redelik gemaklik. Die rathefboom is nie tussen die sitplekke nie, maar in die paneel. Die bestuurdersitplek het 'n verstelbare armleuning. Ook hier is 'n aanpasbare stuurwiel, rugleuning en lendesteun. Aan die kant van die passasiersitplek is daar twee handskoenkompartemente, waarvan een met 'n deksel toegerus is en met 'n sleutel gesluit is. Aan die onderkant is daar 'n nis vir A-4-formaat dokumente, wat baie gerieflik is vir vervoer. Die bestuurder moet immers soms 'n hele pakkie gepaardgaande dokumente saam met hom dra.

Met 'n plat vloer en amper reghoekige rakke is daar geen tekort aan spasie nie. Alhoewel slaap op die sitplekke ongemaklik sal wees. Terloops, reeds in die basiese toerusting is daar 'n pneumatiese sitplek en elektriese vensters. Die kajuit het nie bykomende geraasisolasie nodig nie.

Mitsubishi-Fuso-Canter: spesifikasies

Die reeks krageenhede sluit twee dieselenjins in. En die verspreiding hang nie af van die konfigurasie nie, maar van die drakrag. Dus, 'n drieliter-dieselenjin word op die Mitsubishi-Fuso-Canter geïnstalleer met 'n bruto gewig van tot 3,5 ton. Sy krag is 145 perdekrag. Die maksimum wringkrag is 362 Nm. Brandstofverbruik in die gekombineerde siklus is 11 en 'n half liter per honderd. Die maksimum spoed is 90 kilometer per uur (elektroniese beperker is geïnstalleer).

Op die weergawe met 'n bruto gewig van 6-8 ton, is 'n motor met 'n volume van 4,9 liter geïnstalleer. Sy krag verskil nie veel van die vorige een nie - 180 perdekrag. Maar die wringkrag het tot 530 Nm toegeneem. Presies aanvervoerders word deur hierdie parameter gelei wanneer hulle kommersiële voertuie koop. Wat brandstofverbruik betref, is dit volgens paspoortdata een liter meer as die vorige eenheid.

Resensies sê dat Japannese motors hoogs betroubaar is. Die vervaardiger reguleer 'n olieverandering van 30 duisend kilometer. Dit is 'n goeie aanwyser vir kommersiële voertuie. Maar daar is nadele in hierdie motors. Die enjins is onder die omgewing “gewurg”. Beide eenhede is dus toegerus met 'n uitlaatgashersirkulasiestelsel en 'n DPF-filtreerstelsel. Die enjins is turbo-aangejaag en het direkte brandstofinspuiting. Die instandhouding van so 'n enjin is 'n orde van grootte duurder as ouer diesel-eenhede (soos op die Mercedes-814 of die ou Kanter).

Checkpoint

Wat die keuse van transmissies betref, kan 'n vyf- of sesgang-handrat hier geïnstalleer word. Die transmissie het 'n goeie hulpbron, is maklik om te installeer en veroorsaak nie instandhoudingsprobleme nie.

Onderstel

Soos met alle vragmotors, gebruik dit 'n klassieke raamkonstruksie. Voor en agter afhanklike vering, semi-elliptiese bladvere. Albei asse het 'n antirolstaaf. Vibrasies word gedemp deur teleskopiese hidrouliese skokbrekers. Dit is nie moeilik om onderdele by Mitsubishi-Fuso-Canter te kry nie. In vergelyking met die gewone Kanter, sluk hierdie vragmotor slaggate sagter in (hoewel dit steeds bladvere het, nie lugvering nie). Remstelsel -gekombineerde tipe.

Die feit is dat dit dubbelkring - hidropneumaties is.’n Soortgelyke ontwerp is op die Zil (Bull)-vragmotor beoefen, wat voortdurend probleme met die remme gehad het. Resensies sê dat slegs die pneumatiese stelsel op kommersiële voertuie (veral op swaar vragmotors) gebruik moet word. Dit is 'n orde van grootte meer betroubaar en prakties as hidropneumaties. Wat die tipe remme betref, is skyfies op die vooras geïnstalleer, tromme aan die agterkant. Alle wiele is toegerus met 'n ABS-sensor.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat Mitsubishi-Fuso-Kanter het resensies, ontwerp en spesifikasies. Fuso-Kanter is 'n direkte mededinger vir die Duitse Mercedes-Atego. Die motor is nie minderwaardig as die "Duitse" in terme van betroubaarheid en gemak nie. En in die pryskategorie is dit 'n orde van grootte laer. Daarom, as jy 'n betroubare vyf-tonner nodig het, moet jy dit oorweeg om 'n "Japannese" te koop.