GAZ-31029: spesifikasies en afmetings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die binnelandse passasiersmotor GAZ-31029 is in die tydperk van 1993 tot 1997 deur die Gorky-motorfabriek vervaardig. Die legendariese masjien het 'n soort voortsetting van die 2410-reeks geword. Sommige ontwerpelemente is uit die 3102-weergawe geleen.

In sy klas het die voertuig een van die mees suksesvolle produkte van die Gorky-ontwerpers geword, gefokus op wydverspreide verbruik. Daarbenewens is gespesialiseerde weergawes ontwikkel, waarvan die meeste nooit tot massaproduksie deurgedring het nie.

Verder in die artikel - die kenmerke en kenmerke van hierdie voertuig.

Skep 'n model

Ontwikkeling van die prototipe motor GAZ-31029 het in die laat sewentigerjare van die vorige eeu begin. Op daardie tydstip het vaartbelynde opsetmotors met versterkte enjins aktief in die wêreldpraktyk begin verskyn, wat ongeveer tien liter brandstof per "honderd" verbruik het, maar krag 3-4 keer meer afgegee het.

Daar was beplan dat hierdie motor vinnig die 24ste Volga sou vervang, maar die projek is aansienlik vertraag. As gevolg van 'n afname in die finansiering van die aanleg, is besluit om 'n tussentydse wysiging onder die indeks 3102 vry te stel, wathet feitlik onveranderd gebly vergeleke met weergawe 2410. Die onderstel, krageenheid en sommige bakelemente is effens opgedateer. En die oorspronklike projek is uitgestel.

Hervat van ontwikkeling

Dit is opmerklik dat verskeie GAZ-31029-modelle nog voor die begin van massaproduksie vervaardig is. Maar hulle was uitsluitlik vir die partyleierskap bedoel. Op daardie tydstip is die staatsbevel vir die massaproduksie van hierdie masjiene nie eens geskep nie. Die prototipe is verskeie kere by uitstallings gedemonstreer, insluitend in Parys (1981).

Intussen vervang 'n tussentydse wysiging van die GAZ-3102 Volga die GAZ-13 limousines, wat in 1981 geëindig het.

Toe begin perestroika, die krisis, die ineenstorting van die USSR. Die ingenieurs self het reeds nie in die hervatting van die projek geglo nie. In 1992 is die dokumentasie egter opgeneem en in ontwikkeling geplaas, die staat het alle moontlike hulp verleen. Dit was 'n taamlik gewaagde besluit, aangesien buitelandse vervaardigers in hierdie segment destyds ver vooruit gegaan het, en baie plaaslike ondernemings het oorgeskakel na die vervaardiging van meer moderne, ekonomiese en veilige motors (Oka, Tavria, Sputnik). Aangesien die GAZ-31029 op burgers van die GOS gemik was, was die idee 'n sukses, meer as 100 duisend kopieë van hierdie motors het elke jaar van die monteerband gerol.

Parameters

Die belangrikste tegniese kenmerke van die betrokke masjien in getalle:

• Body - sedan.
• Aantal deure/sitplekke - 4/5.
• Lengte/breedte/hoogte - 4, 88/1, 8/1, 47 m.
• Wielbasis – 2,8 m.
• Voor/agter spoor – 1, 49/1, 42 m.
• Padvryhoogte - 15,6 cm.
• Kampasiteit - 500 l.
• Vering voor/agter - vere/vere.
• Transmissie - vyf-modus meganika met agterwielaandrywing.
• Tipe remme - tromme voor en agter. Later is skywe aan die voorkant gemonteer.
• Die krageenheid is 'n vergasserde enjin met 'n inlyn-rangskikking van vier silinders.
• Die krag van die GAZ-31029-enjin is 100 perdekrag.
• Werkvermoë - 2445 cc
• randsteengewig - 1, 4 t.
• Gekombineerde brandstofverbruik - 12,9 l/100 km.
• Versnelling van "nul" na "honderde" - 19 sekondes.
• Die spoedbeperking is 147 km/h.

Liggaamsdeel

Die liggaam kan toegeskryf word aan een van die belangrikste voordele van die motor "Volga" GAZ-31029. Sy afmetings is indrukwekkend, die kajuit akkommodeer maklik vyf mense, hoewel die ontwerp van die voorste sitplekke nie heeltemal suksesvol is nie, veral vir lang passasiers. In vergelyking met sy voorganger het die bygewerkte model nuwe veranderinge aan die voorkant gekry.

Die toerusting gebruik aërodinamiese kontoere, 'n skuins verkoelerrooster, reghoekige hoofligte, roterende elemente wat in die voorskerms ingebed is. Die nadele sluit in swak liggaamsbeskerming teen korrosie en nie baie duursame metaal nie. Hierdie deel het spesiale bykomende verwerking en toepaslike sorg vereis. Dit is opmerklik dat dit nie van toepassing is op buffers nie, hulle is van plastiek gemaak.

Wat is in die kajuit?

Die GAZ-31029-motor het, soos alle passasiersmotors van Gorky-vervaardigers, 'n ruim en relatief gemaklike binneruim. Die voorste sitplekke is toegerus met lengteverstelling en die vermoë om die rugleunings vir kanteling te verstel. Hulle kan uitgelê word, die resultaat is 'n bank. Die stoffering van die stoele is van materiaal, daar is kopstutte. Landing kan effens ongerieflik wees vir lang mense.

Die instrumentpaneel sluit 'n spoedmeter, horlosie, brandstof, olie en temperatuurmeters in, sowel as 'n aanwyser om die remstelsel en rigtingwysers te monitor. Spieëls en kragvensters is met die hand verstelbaar, teen 'n bykomende fooi kan die pakket lugversorging, radio en plastiek wielboogvoerings insluit.

Die nadele van baie gebruikers sluit in die onsuksesvolle hellingshoek van die instrumentpaneelskerm. Op 'n sonnige dag word die weerkaatsing daarvan op die voorruit vertoon en die bestuurder verblind. Boonop word die slegte ligging van die ruitveërs en die klein kapasiteit van die handskoenkompartement as nadele beskou.

Ventilasie en verhitting

Byna alle eienaars maak aansprake op hierdie nodusse. Die stoof GAZ-31029 breek dikwels af, die verkoeler verskil ook nie in betroubaarheid nie. Lekke deur die kraan van die gespesifiseerde element word gereeld waargeneem. Sulke onderdele moet onmiddellik vervang word, aangesien dit nie herstel kan word nie. Boonop is die verkoeler-openingskema swak deurdink, die kabel wat onder die battery deurgevoer word, oksideer vinnig, roes en breek.

GAZ-31029: enjins402 en 4021

Die eerste wysigings van die Volga was toegerus met vergasser-enjins ZMZ-402 (vir AI-92) en ZMZ-4021 (vir AI-76). Later het inspuitkrageenhede 4062 verskyn.

Die volgende items is by die pakket van die 402ste motor ingesluit:

• Oorhoofse nokaskleppe.
• Rataangedrewe gasnokas.
• Aluminiumsilinderblok.
• Vloeistofverkoelingstelsel.
• Verwyderbare moue.
• Vier silinders.
• Vergassersamestelling.

Die suier deursnee van die ZMZ-402 was 92 mm met dieselfde slag parameter. Die massa van die krageenheid is 184 kg. Analoog 4021 het 'n groter verbrandingskamer gehad. Hierdie “enjins” is tot 2006 vervaardig, waarna dit gestaak is (nie aan die nuwe omgewingstandaarde voldoen het nie). Nietemin, wanneer GAZ-31029 herstel word, sal dit nie 'n probleem wees om onderdele vir die enjin te vind nie, die komponente word steeds deur die aanleg vervaardig.

Transmissie-eenheid

Die motor was oorspronklik toegerus met 'n viergang-handratkas. 'n Element wat die agterwiele en die ontkoppelhuis verbind, is ook voorsien. Sedert 1993 is die motor toegerus met 'n enkele agterwielaandrywing. In 1994 het die Volga GAZ-31029 'n vyfgangratkas ontvang. Die agteras - van dieselfde tipe - het ooreenkomste met analoë wat op die verteenwoordigende seemeeue gemonteer is

Beweeg knope

Die afhanklike veertipe voorvering is toegerus met 'n stewige balk, spilnokke en spilpunte. Aan die agterkant word analoog voorsienvere, 'n paar asse en hidrouliese skokbrekers. Oor die algemeen is die Volga-vering betroubaar en gemaklik. Om die lewensduur te verleng, word dit aanbeveel om die kingpenne en skroefdraadbusse betyds te smeer. Die werkende hulpbron van die nodus is minstens 700 duisend kilometer. Gebruikers neem kennis dat bladvere weens gereelde oorlading vervorm kan word.

In opgedateerde weergawes van wysiging 31209 is die voorremstelsel toegerus met dromelemente voor en hidroulika agter. Die samestelling verskil van ander masjiene in styfheid, vir effektiewe rem is dit nodig om die pedaal met krag te druk totdat dit stop. Koppelaar - enkelplaat, droog, duursaam.

Vergassers en ontsteking

Meestal, op hierdie Volga-modelle, is 'n K-126-tipe vergasser gebruik. Dit is maklik om op te stel en te onderhou. Opgedateerde modelle verminder brandstofverbruik ietwat, maar vereis meer presiese en gereelde aanpassings en is bang vir besoedeling. As die reuk van petrol duidelik in die kajuit gevoel word, dui dit op onbehoorlike installering van die brandstofontvanger of vervorming van die toevoerslange.

GAZ-31029, waarvan die foto hierbo getoon word, is toegerus met 'n nie-kontak ontsteking, wat foutloos is, die skakelaar werk ook sonder enige klagtes. Die verspreider funksioneer reg, al is daar speling op die as. Kerse sonder vervanging kan ongeveer 50 duisend kilometer weerstaan.

Stuur

Hierdie ontwerp is oorgedra vanaf wysiging 2410 met byna geen veranderinge. Die hooftaak in die meganisme word uitgevoer deur 'n spesialeratkas, die wiele draai met behulp van trapesiumvormige stuurstange. Die kolom van die motor is nie verstelbaar nie. Na 1996 het hidrouliese kragstuur op sommige weergawes verskyn.

Tuning GAZ-31029

Die verbetering van die motor is om sy vastrapkrag, spoedeienskappe, sowel as interne en eksterne toerusting te verbeter. Dikwels het die eienaars die motor toegerus met 'n krageenheid van die handelsmerk Rover, wat saamgevoeg is met 'n handrat of outomatiese ratkas. Daarbenewens was dit moontlik om 'n dieselturbine-enjin vir 2,5 liter van die Toyota-handelsmerk en 'n transmissie van dieselfde maatskappy te installeer.

Wat die res van die stemming betref, is die volgende werk gedoen:

• Installasie van volumineuse vaartbelynde buffers, dakspoiler.
• Vervanging van dromremme met skyf-eweknieë.
• Installeer brug vanaf model 3110.
• Verf die liggaam in oorspronklike kleure.
• Togerus met glansgegote wiele.
• Vensterverkleuring.
• Torpedo-houtafwerking.
• Vervang van sitplekke en stuurwiel met 'n sportiewe weergawe.

Wysigings

Verskeie wysigings is ontwikkel op die basis van die GAZ-31029 (jaar van produksie word tussen hakies aangedui):

1. 31022 - stasiewa met 'n vyfdeur-bak vir sewe sitplekke (1993-1998). Van sy voorganger het die motor versterkte agtervere, uitleg en bakwerk geërf.
2. 31023 - ambulans (1993-1998). Die gebruik van die motor vir sy beoogde doel is baie onprakties as gevolg van die lae landing enklein sanitêre kompartement. Die toerusting is toegerus met spesiale lig- en klankseine, 'n minimum stel mediese voorrade, intrekbare draagbaars, toepaslike tekens en inskripsies aan boord. Daar is 'n afskorting, 'n paar sitplekke vir 'n orde en 'n dokter, 'n radiostasie is beskikbaar op aanvraag.
3. 31029-50 - 'n model met 'n nuwe 16-klep-enjin ZMZ-406 (1996). In hoëspoedweergawes is die onderstel verander, skyfremme is voor aangebring, asook 'n nie-integrale kragstuur.
4. 310297 - vir gebiede met tropiese klimaatstoestande.
5. "Burlak" - 'n vrag-passasierswa, wat nooit in massaproduksie geplaas is nie (1994).
6. Bakkie - slegs as 'n prototipe gebou.

Pryse en resensies

Aangesien die reeksproduksie van hierdie wysiging gestaak is, kan jy dit net in sy oorspronklike vorm op die sekondêre mark koop. Dit kan op gespesialiseerde interaktiewe hulpbronne gedoen word. Byvoorbeeld, op Avito. GAZ-31029, afhangende van die toestand, vervaardigingsjaar, streek, sal vanaf dertigduisend roebels kos.

Motoreienaars let op die feit dat herstelwerk redelik gereeld vereis word, maar meestal op kleinighede. Die voertuig behaag nie gebruikers met aansienlike brandstofverbruik en dinamika nie. Daarbenewens is dit nodig om die wiele met aansienlike moeite te draai, asook om met die pedale of die rathefboom te werk. Die eienaars praat ook negatief oor die GAZ-31029 verkoeler en enjinkrag.

Verbruikers noem onder die voordele 'n ruim binneruim,ruim stam, versterkte vering (waarvan die nodusse betyds gesmeer moet word), 'n aanvaarbare landloopvermoë, ontstekingsbetroubaarheid.

Die motorbak verg spesiale aandag. Die sekondêre mark is vol motors wat aan hierdie “siekte” ly. As eksterne korrosie nie baie verskriklik is nie, dan is interne vernietiging eenvoudig gevaarlik. Daarom, wanneer u 'n motor kies, let in die eerste plek op hierdie oomblik. Terloops, daar is Chinese analoë van die GAZ-31029 op die mark, hul liggaamsdeel is selfs dunner en erger as die oorspronklike.

Gebruikers let daarop dat die motor se enjin eerlikwaar swak is, dit is genoeg vir 'n relatief gemaklike stil rit sonder uiterste bestuurstyl. Nietemin, die krageenheid is maklik om te onderhou, het 'n hoë onderhoubaarheid. Die eetlus van die motor is ongelooflik groot - 10 liter per 100 kilometer, en in die stad - ongeveer 16.

Interessante feite

Op 'n tyd was 'n taktiese fout by die Gorky-motorfabriek die verwydering van die "Seagulls" uit produksie. As gevolg hiervan het verskeie variasies met 'n uitgebreide basis en 'n verhoogde vlak van gemak die mark betree: "Cortege" en "Person". Hulle moes die gaping aanvul. Later, op grond van weergawe 31209, het verbeterde Lux-modelle met Rover- en ZMZ-406-enjins ook verskyn, asook 'n stasiewa-modifikasie.

Die prototipe van die betrokke motor was die GAZ-2410 Volga, waarin elektroniese ontsteking vir die eerste keer van alle GAZ's gebruik is. In hierdie verband is weergawe 31029 een stap agter. Dit was veronderstel om mediese variasies vry te stel, maar as gevolg van onpraktiesheid het hulle nie ingegaan niereeks. Daarbenewens is dieselfde weergawe van die motor deur wetstoepassingsagentskappe gebruik.

Uiteindelik

Die GAZ-31209-motor het sy regmatige plek in die Russiese motorbedryf ingeneem. Ten spyte van die tekortkominge, het die motor gewild geword onder die bevolking, soos blyk uit die jaarlikse sirkulasie van meer as 100 duisend eenhede. Soos die eienaars sê, as die voertuig behoorlik onderhou word, sal dit vir lank getrou dien. Sedert 2000 het Chinese ontwerpers 'n presiese kopie van die betrokke Wolga vervaardig. Maar dit het net 'n oppervlakkige ooreenkoms. Die kwaliteit van die metaal en onderstel laat veel te wense oor, so ook die algehele samestelling. Jy kan 'n gebruikte model sonder enige probleme op die internet koop, byvoorbeeld, jy kan GAZ-31029 by Avito vind vir slegs 35-40 duisend roebels.