"Kalina-2": resensies van die eienaars. "Kalina-2" (stasiewa). "Kalina-2": konfigurasie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die nuwe Lada-Kalina-2, waarvan jy die foto hieronder sal sien, het die eerste generasie van die VAZ-model in Mei 2013 vervang. Die eerste generasie is in 2004 vrygestel en het in sommige jare tot die vierde plek op die ranglys van die gewildste motors in Rusland gestyg. In 2011 het dit die eerste plek behaal wat verkope betref, en sedert Maart 2013 is die vrystelling van die eerste generasie voltooi. Vir nege jaar op die monteerbaan het die model op baie motoriste verlief geraak. Wat het haar vervang?

Voorkoms

Die tweede generasie is beskikbaar in twee liggame, waarvan een "Kalina-2"-luikrug is. Die sedan word vervaardig onder die naam "Lada-Granta". Die tweede bak is die "Kalina-2" stasiewa. Die voorkoms van die opgedateerde model is heeltemal anders as sy voorganger. Die voorste deel van die bak is reeds van "Grants": fenders, hoofligte, kap. Die agterste deel het oorgebly van die ou "Kalina". Klein veranderinge het die bagasiebakdeksel, agterskerms en agterste hoofligte beïnvloed. Die feit is dat AvtoVAZ 'n ontwerpkompetisie gehou het waaraan verskeie agentskappe deelgeneem het. Op grond van die resultate is twee gekies. Hulle het die konsep van een geneem"voor", die ander - die agterkant. Trouens, dit is dieselfde "Grant", net agter op 'n luikrug of stasiewa. Oor die algemeen het die hele motor hoekiger geword en lyk meer modern. Liggaamstyfheid het met slegs 3% toegeneem vergeleke met die vorige weergawe.

Vooraansig

Die belangrikste verskil is die wielboë met "vet" gestempelde rand. Hulle maak "Kalina" meer stylvol en modern. Die wielboog word groter en die kar lyk meer “gespierd”. Dit kom met 14" voorremskyfies en 14" agterremdromme. Die hoofligte word gemaak, soos in baie buitelandse motors: swart plastiek, waarin individuele elemente ingevoeg word. Afsonderlik is dit nodig om die verkoelerrooster te noem, wat aansienlik toegeneem het in vergelyking met die vorige model en 'n "glimlag" van die motor in die styl van "Peugeot" skep. Dit bestaan uit groot plastiekselle. Dit gee beide sy voordele, maar ook sy nadele vir die Lada-Kalina-2-motor. Eienaarresensies sê dat een van die pluspunte die goeie verkoeling van die verkoeler is, en die minus is die feit dat klein klippies deur die roosterskakels kan vlieg en op die verkoeler kan klim.

Nog 'n paar klein nuanses van die voorkant verander - die afwesigheid van proppe op die boute in die voorruitvoering en die teenwoordigheid van dubbelspuitpuntglaswasserspuitpunte.

Agteraansig

Die agterkant van die motor lyk kompak, soos 'n Europese luikrug. Veranderingeaan die agterste hoofligte, spatborde en kattebakdeksel geraak, waarop die “sabel” bo die nommerplaat in bakkleur geverf is. Die blokligte het meer modern begin lyk, die enigste ding wat by hulle ontbreek, is LED's. In die stasiewa is hulle net aan die kante geleë, terwyl hulle in die luikrug tot op die dak uitgebrei is. Dit vergroot die motor visueel. Ook weerkaatsers het van die buffer verdwyn. Hulle het na die middel van die blokhooflig beweeg.

Onderstel

Die vering vir hierdie motor kom van Lada-Grant. Nou kan daar nie gesê word dat Kalina figuurlik gesproke op die baan gedra soos 'n koei op ys nie. Die voorste vering het 'n groter rolwiel, en die agterste vering het 'n negatiewe camber. Negatiewe camber is 1° en is gemaak vir beter padhouvermoë. Dit is nie meer moontlik om meer te doen nie, aangesien die skorsing 'n balkstruktuur het. Die verhoogde wiel beïnvloed die stuur: die stuurwiel draai stywer. Daarom het dit sy eie elektriese booster met kragtiger wringkrag.

Onder die enjinkap

Onmiddellik opvallend is die feit dat die nuwe "Kalina" nie die gewone "poker" het nie, wat die enjinkap oophou. In plaas daarvan is daar 'n klein hefboom in die boonste linkerhoek, wat dit baie geriefliker maak om in die enjinkompartement van die Kalina-2-model te "kies". Resensies van eienaars prys ook die volledige termiese isolasie van die kap. In die algemeen het AvtoVAZ-ingenieurs die motor effens verander. Jy kan dadelik die afwesigheid van 'n kaplimietskakelaar opmerk, wat dikwels is"buggy" op die ou "Kalina", en die gebrek aan 'n kragopwekker gordelspanner. Daar is selfs meer vrye spasie in die enjinkompartement.

Motorisering

Hier het ons drie motors, waarvan een 'n VAZ "agtklep" van "Grants" is met 'n opgedateerde verbindingsstang en suiergroep, een motor van "Priora", met "outomaties", en een nuwe 127ste enjin. Dit het 'n ontvanger met veranderlike inlaatgeometrie. Met hierdie ontwerp neem lug teen lae spoed 'n langer pad, en teen hoë spoed 'n korter een. Dit gee goeie vastrap sowel van onder as teen hoë spoed. Regs van die enjin is 'n koue inlaat. Nou is die stelsel meer soos "Koreane". In plaas van DMRV is daar nou DBP (absolute druksensor), wat die druk in die ontvanger lees, en DTV (lugtemperatuursensor), wat die wringkragrak wyer gemaak het. Die toename in krag was 8 l/s. Die lugversorger draai makliker as voorheen. Dit gee baie minder verlies aan dinamika. Die gemiddelde verbruik van petrol in die stedelike siklus is 8-9 liter per 100 km. Vir enjins van 1,6 liter is dit 'n absoluut normale verbruik.

Transmissie

Die nuwe "Kalina-2" word óf aangebied met 'n vyfgang-handratkas met 'n kabelaandrywing, óf met 'n viergang Japannese "outomaties". Die kabelaandrywing is bo die boks geleë en dien om ratte nie direk nie, maar in werklikheid deur hierdie aandrywing oor te skakel. Dit maak omskakeling baie makliker.ratte. Nog 'n lekker dingetjie is dat die truratskakelaar bo-op is. Wanneer dit breek, hoef jy nie meer die enjinbeskerming te verwyder en die olie uit die boks te dreineer nie. Hier is ook geen oliepeilstok nie, en olie word 'n derde minder as voorheen benodig - 2,2 liter.

Die viergang "outomaties" van "Nissan", wat aan ons bekend is van die "Micra", is een van die betroubaarstes in sy klas. Volgens die vervaardiger se statistieke was daar nie 'n enkele vervanging nie.

Trunk

Die kattebak maak óf met 'n sleutel óf 'n knoppie van die passasierskompartement oop. Die deksel rys glad en redelik hoog, wat gerieflik sal wees vir lang mense. Sy volume het nie verander nie, maar 'n handvatsel het op die binneste voeringpaneel verskyn waarmee die kattebak toegemaak word.

Salon

In die kajuit trek 'n nuwe driespeek-stuurwiel met 'n lugsak dadelik die oog. Die toeter is na die middel van die stuurwiel geskuif, in lyn met die lugsak. Dit is baie geriefliker as die klein knoppies aan die kante in die ou weergawe van Kalina. In die Lada-Kalina-2-motor dui die resensies van die eienaars presies dit aan. Dit is baie veiliger, want in 'n noodgeval kan jy eenvoudig die klein knoppies mis of heeltemal daarvan vergeet.

In die tweede "Kalina" 'n nuwe "torpedo" met 'n nuwe dashboard. Daarop is 'n spoedmeter met 'n toereteller langs die rande geleë, en in die middel is 'n rekenaarskerm en beheerligte wat brand as iets fout is. Olie en koelmiddel temperatuur sensorsvervang met aanwyserligte. In die middel van die konsole in duur weergawes is daar 'n raakskerm van die multimediastelsel, wat gedupliseer word deur drukknopbeheer vanaf die afstandbeheerder wat onder die ventilasieroosters geleë is. Alles is toeganklik en gerieflik. Jy kan net fout vind met die klankgeh alte van die standaard oudiostelsel.

In goedkoop weergawes is daar 'n klein boks vir klein goedjies op hierdie plek. Die radio kan 'n bietjie laer ingesit word, insluitend 'n twee-din multimediastelsel. Daar is 'n plek hiervoor. Selfs laer op die duur weergawes is die lugversorgingsbeheereenheid geïnstalleer, wat redelik stil werk, en baie verstellings is beskikbaar. Op goedkoper weergawes word 'n ventilasiebeheereenheid hier geïnstalleer. Naby die ratskakelhefboom is twee bekerhouers. Die bestuurdersitplek is gemaklik. Daar is ook genoeg plek vir lang bestuurders.

Agtersitplekke

Daar is genoeg plek op die agtersitplek vir lang passasiers. Ongelukkig word die middelste armleuning nie voorsien nie. Maar daar is baie sakke vir klein goedjies, en genoeg beenspasie. Agtersitplekpassasiers het ook een bekerhouer.

Rybaarheid

Toets "Kalina-2" het gewys dat die motor glad wegbeweeg. By lae toere is dit redelik hurk. Voel goeie "grassroots" traksie. Die elektroniese "gas" is weliswaar nog 'n bietjie bedagsaam. Die nuwe handrat skakel ratte baie beter. Versnelling na honderd kilometer het vinniger geword en neem 11,6 s vir die Lada-Kalina-2". Eienaarresensies dui daarop dat die "outomatiese" boks ook maklik aan die begin optel. Die elektriese kragstuur het meer insiggewend geword, en die geraasisolasie is baie beter as op vorige modelle. Dit sal baie maklik wees om te bestuur 'n motor op besige paaie. Afmetings Die rempedaal is nie baie insiggewend nie, en jy moet daaraan gewoond raak. Maar wanneer jy op slegte paaie (of glad geen) ry, laat die energie-intensiewe vering hom voel. Die motor ry normaalweg, jy hoef nie eers stadiger te ry nie.

Pryse

Die prys van die nuwe Kalina begin by 340 000 roebels. In die duurste weergawe van "Kalina-2" (volledig met outomatiese ratkas, lugversorging, multimedia- en allooiwiele) sal dit 465 000 roebels kos. Is daar enige ander opsies. "Kalina-2" konfigurasie met die 127ste enjin, lugversorging, multimedia, handratkas en allooiwiele sal die koper sowat 408 000 roebels kos. Jy kan ook 'n motor vir 5 jaar op krediet koop. In hierdie geval sal Kalina-2, waarvan die prys 340 000 roebels is, die eienaar 7-9 duisend roebels per maand kos.

Resultaat

Hierdie motor is redelik mededingend in sy nuwe motorprysklas. Uiterlik lyk hy beter as ander. Die salon is op die vlak gemaak, en die keuse van beskikbare opsies is ook redelik wyd. Die naaste buitelandse mededingers met lugversorging en multimedia kos 50-80 duisend meer. Daar is genoeg spasie in die kar en alles is naby. Alles is maklik bereikbaar. Genoeg groot spieëls en vensters sorg vir goeie sig. Op homjy kan maklik en gemaklik deur die stad ry.

As 'n nadeel kan daarop gelet word dat die motor nie die pad goed hou teen hoë spoed nie. Daar is 'n gebrek aan 'n goeie asafstand. Maar die kar gedra hom perfek op 'n slegte pad. Dit is dus veilig om te sê dat dit 'n ordentlike kar vir die geld is. Dit is 'n winsgewende aankoop uit 'n ekonomiese oogpunt. Gebruikte buitelandse motors mag dalk mededingers wees, maar die waarskynlikheid om 'n "emmer boute" in hierdie pryskategorie te tref, is baie hoog.