Outo op waterstof. HHO waterstofopwekker vir motors

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die motorbedryf is een van die mees belowende gebiede van die industrie. Wêreldwye ondernemings streef daarna om baie geld te belê in die ontwikkeling van nuwe tegnologieë, wat in die toekoms die werkverrigting van voertuie behoort te verbeter. Die geringste verandering in die beginsels van die werking van die motor kan sy dinamika, ryprestasie, sowel as die vlak van veiligheid radikaal verander. Terselfdertyd beloof alternatiewe brandstofbronne en veral waterstofmotors, wat reeds in die lyne van vooraanstaande vervaardigers gesien kan word, die belangrikste veranderinge. Ten spyte van die opkoms van produksiemodelle van hierdie tipe, soek ontwerpers steeds die beste gebruik van waterstof. Maar die feit dat die bekendstelling van hierdie brandstof in die enjinalgoritme 'n aantal voordele inhou, is onbetwisbaar.

Spesifisiteit van waterstofmotors

Die oorgang van tradisionele tegnologieë na nuwe oplossings verbeter nie altyd die geh alte-aanwysers van vervoerbedryf nie. Dit is wat gebeur met elektriese voertuie, wat, alhoewel hulle as 'n omgewingsvriendelike en relatief ekonomiese tipe tegniese middel beskou word, baie nadele het, insluitend onbevredigenddinamika. Op sy beurt kan’n waterstofaangedrewe motor, mits die brandstofselle gebalanseerd is, die voordele van motors met klassieke enjins behou, en verskeie nuwe voordele bied. Die belangstelling in hierdie tipe brandstof aan die kant van vervaardigers is te danke aan die moontlikheid om die omgewingsvriendelikheid van vervoer te verhoog, asook om energie te bespaar. In vergelyking met konvensionele binnebrandenjins, straal waterstofaangedrewe eenhede feitlik geen skadelike stowwe uit nie. So 'n resultaat kan slegs bereik word as tradisionele motors heeltemal uitgeskakel word, en in hierdie geval sal daar merkbare vermindering in krag wees.

Kombinasie van waterstof en ICE

Vandag gebruik motorvervaardigers verskeie konsepte vir die gebruik van waterstof. Een van die algemeenste is die hibriede weergawe, waarin 'n binnebrandenjin en waterstofelemente gekombineer word. Aanvanklik was die konsepmotors op waterstof, wat met hierdie benadering gemaak is, opvallend vir hul lae krag. Onlangse ontwikkelings toon egter die teenoorgestelde situasie, wanneer die kragpotensiaal met 10-15% toeneem. Maar weereens elimineer die toename in krag die voordeel in die vorm van omgewingsvriendelikheid en die koste van die instandhouding van die masjien. Daar is nog 'n negatiewe faktor van die gebruik van waterstof in die binnebrandenjinstelsel. Tydens werking reageer die brandstof met strukturele elemente, wat die lewensduur van die materiaal van die krageenheid aansienlik verminder.

Tegniese kenmerke van waterstofmotors

EersDie reeks, wat van 'n waterstofkragsentrale voorsien is, is die Mirai-vierdeur-sedan van Toyota. Die ontwikkelaars het 'n nie-standaard konfigurasie gebruik, waarin die vulling gebaseer is op 'n elektriese motor wat aan 'n waterstofomsetter gekoppel is. Gevolglik lewer die hibriede motor 151 pk. s., 'n maksimum spoed van 180 km / h en versnelling na "honderde" in 9 sekondes. Terselfdertyd laat een hervulling jou toe om byna 500 km te oorkom, wat baie goed is vir die eerste motor op waterstof. Die tegniese eienskappe van waterstofoorkruisings is ook indrukwekkend – die Hyundai Intrado het byvoorbeeld’n 36 kWh-battery ontvang wat’n reikafstand van tot 600 km bied. Maar die belangrikste ding is dat skadelike emissies in hierdie geval tot nul verminder word. Maatskappye bied reeds waterstofmasjiene met aantreklike werkverrigtingdata aan. Onder die faktore wat hierdie vordering stop, kan 'n mens net let op die gebrek aan infrastruktuur wat die gebruik van nuwe tegnologie deur 'n wye verskeidenheid verbruikers moontlik maak.

Waterstofopwekkers

Terwyl groot vervaardigers hoëtegnologie-enjins bemeester wat waterstof as 'n bron van energie gebruik, is daar in die middelste skakel 'n verspreiding van hulpopwekkers wat die verwerking van hierdie tipe brandstofsel moontlik maak. Aangesien die hoofdoel van die gebruik van nuwe soorte brandstof is om die omgewingsvriendelikheid van die proses te verhoog en die koste van krag te verminder, is dit in sommige gevalle genoeg om slegs die toepaslike reaktor in die ontwerp in te voer. Hierdie funksie word veral deur die HHO-generator uitgevoerwaterstof op 'n motor, wat ook 'n gasomsetter genoem word. Terselfdertyd is daar twee tipes sulke installasies - met vloeibare en droë komponente. Wat doeltreffendheid betref, is die tweede opsie meer winsgewend, aangesien vloeibare selle groot hoeveelhede stroom benodig, wat die grootte van die battery vergroot.

Die beginsel van werking van waterstofreaktore

Die kragopwekkertoestel sluit filters, slange, batterye, kleppe en 'n beheerstelsel in. Hierdie infrastruktuur is ontwerp om te verseker dat vermenging van die hoofbrandstof en die waterstofmengsel tydens die werking van die enjin verseker word. Die feit is dat 'n konvensionele binnebrandenjin, selfs in die beste weergawes, nie die volledige verbranding van petrol kan waarborg nie. 'N Spesiale waterstofreaktor vir motors optimaliseer die werking van die kleppe, wat die intensiteit van kompressie verhoog en dienooreenkomstig verbrandingsvolumes. Op die oomblik van saampersing van die mengsel deur die suier, verhoog die waterstofmengsel die oktaangetal en dra daardeur by tot die doeltreffende verbranding van brandstof. Daar is verskillende tegnologiese benaderings tot die implementering van hierdie proses, maar almal verminder in een of ander mate die hoeveelheid skadelike emissies in die atmosfeer en bespaar die verbruik van die hoofbrandstof.

Doen-dit-self waterstofmotor

Installasie word in die enjinkompartement uitgevoer met die daaropvolgende aansluiting van kragtoevoer vanaf die boordnetwerk. Gas word deur 'n luginlaatstelsel voorsien, sonder dat dit nodig is om 'n spesiale koppeling vir die brandstofkanaal te skep. Dit is belangrik om daarop te let dat die brandstof vir sulke kragopwekkers isoplossing gebaseer op koeksoda en gedistilleerde water. Afhangende van die opset van die pakket, kan die installering van waterstof op 'n motor ingewikkeld wees as gevolg van die insluiting van elektrodes wat meer doeltreffende splitsing van mengsels bied. Sulke toestelle word egter steeds slegs op eksperimentele konsepte gevind. Vir die gemiddelde gebruiker is dit baie belangriker om te verseker dat die masjien van kwaliteit seisoensaangepaste mortel voorsien word. Byvoorbeeld, sodat die eenheid nie in die winter vries nie, word dit aanbeveel om isopropylalkohol by die samestelling te voeg.

Positiewe terugvoer oor waterstofmotors

Uit die oogpunt van omgewingsorganisasies en vervaardigers self, is die voordele van die gebruik van waterstof duidelik. Wat die eindgebruiker betref, vir hom is die voordeel van die gebruik van nuwe brandstofselle nog nie so uitgesproke nie. Nietemin, die mees suksesvolle voorbeelde van motors van hierdie tipe toon besparings in werking, wat in die toekoms een van die belangrikste faktore in die gewildheid van hierdie tegniek kan word. Wat dinamiese eienskappe en krag betref, veroorsaak 'n waterstofopwekker vir motors teenstrydige menings, maar hier is ook positiewe ontwikkelings. Rasionele brandstofverbruik verskaf nie net besparings nie, maar ook 'n verhoging in die werkverrigting van die kragsentrale - dienooreenkomstig neem krag in sommige gevalle ook toe.

Negatiewe resensies

Selfs wanneer dit by gevorderde ontwikkelings op hierdie gebied kom, moet gebruikers die probleme van onderontwikkelde infrastruktuur hanteer. Soos met ander weergawes van basters, waterstofmotorsbenodig diens by spesiale stasies. Daar is natuurlik ook modelle wat werk op oplossings wat in silinders verskaf word. Maar in hierdie geval is daar streng bergingsvoorwaardes, waarvan die nakoming deur waterstof op 'n motor vereis word. Resensies met kritiek let op die opgegradeerde masjiene wat op tradisionele enjins geloop het. Die feit is dat die integrasie van waterstofaanlegte dikwels lei tot vinnige slytasie van die naaste komponente en onderdele.

Vergelyking met alternatiewe tegnologieë

Soos kenners opmerk, sal die wêreldwye motorbedryf vroeër of later oorheers word deur tegnologieë wat aan hoë standaarde van omgewingsveiligheid voldoen. Saam met waterstofkonsepte eis elektriese voertuie, verskeie basters, vloeibare stikstofmodelle, ens., maar anders as bogenoemde konsepte, is dieselfde HHO-waterstofopwekker vir 'n motor die eenvoudigste in tegniese implementering. As ontwikkelaars vir 'n elektriese motor dikwels 'n nuwe ontwerp in die ruimte met die enjin moet skep, dan is die bekendstelling van 'n waterstofreaktor binne die krag van enige moderne motorherstelwerkwinkel. Nog iets is dat die kragopwekker nie as die beste voorbeeld van die gebruik van alternatiewe brandstof vir vervoer beskou kan word nie.

Gevolgtrekking

Waterstof is sedert die aanbreek van die eerste motors as 'n bron vir die voorsiening van die kragsentrale van vervoer gebruik. Die hoë werkverrigting van klassieke binnebrandenjins het ontwikkelings van hierdie soort egter oorskadu. Trouens, selfs vandagIn 'n aantal parameters kan waterstofmotors nie met konvensionele modelle meeding nie. Die relevansie van hierdie rigting word veroorsaak deur die afwesigheid van lugbesoedeling. Daar is sekere voordele in ander nuanses van werking, maar dit is nie fundamenteel vir vervaardigers nie. As ons praat oor die opofferings wat die skeppers van waterstofmotors sal moet maak, dan sal dit heel waarskynlik beperk word tot beskeie krag en die bekendstelling van strukturele elemente wat ergonomie kan beïnvloed.