Moskvich-403-motor: spesifikasies, instel, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Nou, as jy iemand vra watter motors in die USSR vervaardig is, sal hy beslis die VAZ Classic, die legendariese Volga en die na-oorlogse Pobeda M-20 noem. Maar vandag wil ons praat oor 'n meer verre motor. Dit is Moskvich-403. Foto, ontwerp en kenmerke van hierdie masjien - verder in ons artikel.

Geskiedenis

Hierdie "Moskvich" het in die middel van die vorige eeu verskyn. So te sê, die mededinger van "Victory". Oor die algemeen was die motor Moskvich-403 'n oorgangsmodel. Hy het tot die klas van klein motors behoort. Dit word dikwels verwar met die Moskvich-402-motor (403, 407 is ook soortgelyk aan mekaar). In totaal het sowat honderdduisend eksemplare die monteerband verlaat. Nou is daar baie min van hulle oor. Dit is 'n ware rariteit. Hierdie model is van 1962 tot 1965 by AZLK vervaardig

Ontwerp

Ekstern het die motor "Moskvich-403" (foto van die motor kan hieronder gesien word) feitlik nie verskil van sy 402ste voorganger nie. Klassieke styl vir daardie jare. Maar reeds in die middel-60's is hierdie ontwerp as verouderd beskou.

'n Kenmerkende kenmerk van enige motor van daardie tyd is baie chroom. Dit is op die buffer, spieëls, aanwiele en rooster. Selfs die naam "Moskvich" word in chroomafwerking gemaak. En dit is nie plastiek nie, maar regte Sowjet-metaal. Terloops, dit is maklik om dit te herstel - vakmanne gebruik foelie wat in water geweek is hiervoor. Verskeie modifikasies van Moskvich-motors is vervaardig - 403, 407. Sommige is selfs uitgevoer - gemerk "E". Sulke gevalle is onderskei deur 'n drie-delige agteroptika, 'n reghoekige breë verkoelerrooster, sowel as 'n gewysigde syvorm. Daar was modelle met kenmerkende "fangs" op die buffer. Maar motors met netjiese oorlegsels is uitgevoer. Hierdie model was 'n mededinger vir die legendariese "een-en-twintig", naamlik die GAZ-21. Die kant en voorkant is immers amper broers.

Wat anders om te sê oor die ontwerp? Ja, daar is feitlik niks - dit is 'n seldsame motor wat net in 'n museum gevind kan word. Beslis, as die Moskvich-403 herstel word, sal dit die aandag in die stroom trek. Maar dit is 'n baie lang en duur besigheid. Almal het immers nie soveel geld en begeerte om 'n 60 jaar oue motor terug te keer na fabriekstoestand nie.

Maar diegene wat geen moeite ontsien om Moskvich 'n tweede lewe terug te gee nie, moet 'n spesiale "dankie" sê. Daar is immers elke jaar al hoe minder van hierdie motors – hulle vrot heeltemal in die hande van vergeetagtige eienaars.

Salon

Dis baie eenvoudig binne. Geen plastiekonderdele nie – selfs die torpedo is van metaal gemaak. Stoffering - slegs op die deure. Die stuurwiel hier is tweespeek, en op die instrumentpaneel is daar net’n spoedmeter. Naby is daar 'n brandstofvlaksensor envriesmiddel. Terloops, laasgenoemde word as "Water" aangewys. Na alles, toe hierdie motor vervaardig is, was daar nie so 'n vloeistof soos antivries nie. In die middel is massiewe ronde knoppies. Dit lyk asof hulle gemaak is om die mensdom te oorleef. Daar is geen ander manier om Sowjet-kwaliteit te kenmerk nie.

Aan die regterkant het die voorste passasier 'n klein handskoenkompartement. Alles word in 'n minimalistiese styl gedoen. Natuurlik is die interieurontwerp baie anders, selfs in vergelyking met die Volga-24. Die stuurwiel op alle modifikasies van die motor Moskvich-403 is in helder kleure gemaak. Voor - 'n bank kenmerkend van retro-motors. Geen systutte of armleunings nie. Terloops, die rug is ten volle gevou. Die resultaat is 'n plat bed.

Ondanks die lang jare het die reuk van 'n Sowjet-motor steeds binne gebly. Niks vergelyk met hom nie. Is dit moontlik om 'n motor "Moskvich-403" te maak? Verbeterings kan slegs betrekking hê op die herstel van die voormalige skoonheid van die salon. Herstelaars verander stoffering en verf metaalonderdele oor.

Vreemd genoeg, maar ná soveel jare veroorsaak hierdie motor nie walging nie. Dit is sy eie geskiedenis. Dit lyk veral indrukwekkend op die oorspronklike chroomdoppies.

Volgende sal ons oorweeg watter tegniese eienskappe die Moskvich-403-motor het.

Wat is onder die enjinkap?

Motors van daardie tye (met die uitsondering van die voorste "Amerikaners") het nie verskil in besonder kragtige enjins nie. So, 'n 45-perdekrag-petrol-eenheid is op die Moskvich-403 geïnstalleer. Sy werkvolume was 1,3 liter. Op die model 407 is geïnstalleerenjin gemerk "D". Hierdie motors het 'n hidrouliese koppelaaraandrywing gebruik. Dit het baie vir die motors van daardie tyd beteken. Daar was ook 'n oorgangs-407D1-enjin. Sy krag was 50 perdekrag. Daar is geglo dat die ontwerp daarvan meer modern en betroubaar was. Maar tot ons tyd het hulle feitlik nie bereik nie. Wat tegniese verbeterings betref, het die 403-model nuwe krukasse met 'n vergrote hooftap, voerings, 'n ander vliegwiel en 'n oliepan gebruik. Dit het toegelaat om die maksimum spoed tot 115 kilometer per uur te verhoog. Die ratkas hier is meganies, met 'n paddle shifter. Die Duitsers het dieselfde skema in hul tyd op die Opel-Olympia-motor gebruik.

Meer oor tegniese verbeterings

By die skep van die stuurkolomskakelaar was spesialiste van die MZMA-aanleg betrokke. Hulle het 'n skuifas gebruik wat konsentries met die stuur is. Voorheen is hulle koaksiaal geïnstalleer.

Hierdie ontwerp het die vibrasie van die ratskakelhefboom aansienlik verminder.

Die verkoeler en die stuurmeganisme was besig om gefinaliseer te word. Laasgenoemde was met 'n slingerhefboom, wat op die regtersybalk gemonteer was. Die vering hier is geartikuleer, en die remhoofsilinder is van die passasierskompartement onder die enjinkap geskuif. Terloops, "Moskvich-403" was die eerste Sowjet-motor waarop outomaties verstelbare remsilinders geïnstalleer is. Daar was ook 'n ruitwasser. Dit is meganies beheer deur die voetsneller te druk. Dit is alles tegniese verbeterings inhuishoudelike motor "Moskvich" 403ste model.

Wysigings

Die Sowjet "Moskvich" is in verskeie variasies vervaardig. Dit was 'n sedan, sowel as 'n stasiewa gemerk M-423. Daar was ook al-wielaangedrewe wysigings met die voorvoegsel "M". Maar dit is nie nou eens in die hande van versamelaars te vinde nie. Modelle wat uitgevoer is, het die benaming "Yu" gehad. Dikwels is hierdie motor in die Sowjet-taxi ("Moskvich-T") gebruik.

Meer oor pryse

Dit is moeilik om nou sulke eksemplare te vind. Baie min advertensies. Die te koop is nie in die beste toestand nie. Opgeknapte opsies kan ongeveer tienduisend dollar kos. Wat die res van die modelle betref, kan hulle vir 200-300 Amerikaanse dollar gekoop word. Moet beslis 'n sekere bedrag geld in hierdie motor belê. Die waarde hang af van die spesifieke toestand. Maar dit is moeilik om te sê dat onderdele vir Moskvich duur is. Die probleem is dat hulle amper onmoontlik is om te vind. Hulle produseer nie analoë daarvoor nie, en wat op die sekondêre mark is, is in die meeste gevalle in 'n swak toestand. Sommige restoureerders pas in 800-900 dollar, insluitend kook en verf van die liggaam. Dit alles verg beslis tyd en moeite.

Maar volgens die resensies van diegene wat dit gerestoureer het, kan ons sê dat die motor nie negatiewe emosies veroorsaak nie. Dit is gemik op 'n matige stil rit. Die boë kan 15-duim-wiele akkommodeer, wat dit moontlik maak om op enige randsteen te parkeer.

Mense sal beslis aandag hieraan geemotor. Terloops, sy silhoeët is 'n bietjie soortgelyk aan die 21ste Wolga.

Instandhouding en bedryf

Wat instandhouding betref, is die hoofprobleem verbruiksgoedere. Oorspronklike filters vir so 'n model word eenvoudig nie vervaardig nie. Vakmanne sit elemente uit die "Oka". Silencers verteer van die "Classics". Die res - die liggaam, dele van die kajuit, kan by enige vlooimark gevind word. Die toestand sal ver van nuut wees, maar met moeite kan jy die motor na sy oorspronklike voorkoms terugbring, beide ekstern en intern. Die 1300cc-enjin is baie ekonomies. Om nie te sê dat in die 50's ingenieurs gedink het oor die probleem van ekologie nie, maar dit spandeer as gevolg van die klein volume van 8 liter per honderd kilometer. Boonop kan u enige petrol hier gooi - die enjin sal alles verduur. Diegene wat lief is vir ou motors sal beslis van die 403rd Moskvich hou.

Dit is dalk nie geskik as 'n motor vir alledaagse reise nie, maar niemand het verbied om die oë van verbygangers oor naweke te behaag nie. Weens die uniekheid van so 'n kar is dit redelik geskik vir 'n troue.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die Moskvich-403-motor is. Vreemd genoeg, maar in die hele stadium van produksie het ingenieurs hierdie motor voortdurend verfyn, en al die stoepe uitgeskakel. As gevolg hiervan, is dit vervang deur die bekende model AZLK-2140. Haar motoriste het geloof vir 'n betroubare vering en onvernietigbare enjin. Ongelukkig word hierdie motors nou feitlik nie in die uitgestrektheid van ons land gevind nie. Sommige val in die hande van restoureerders, terwyl ander in die motorhuise van sommige bly vrotlandelike binneland.