Honda VRX 400 Roadster-motorfiets: spesifikasies, instel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die Japannese motorfiets Honda VRX 400 is nog 'n poging deur die motorreus om 'n klassieke model en 'n kruiser te kombineer. Die wysiging het nie besondere gewildheid gekry nie: die vrystelling daarvan het slegs 4 jaar geduur (van 1995 tot 1999). Teen die agtergrond van mededinging het die betrokke motorfiets uit Japan plek gemaak vir kragtiger eweknieë en die tradisionele “klassieker”. Trouens, dit het geblyk 'n taamlik edele motorfiets te wees, wat die beste van sy voorgangers geabsorbeer het.

Exterior

Ekstern is die Honda VRX 400 Roadster na die 70's gestileer.’n Ongewone V-vormige krageenheid van Steed voeg styl en indrukwekkendheid by die buitekant van die motorfiets. Die kleurskema van die betrokke voertuig het vier variasies gehad: rooi, blou, swart met chroom-insetsels, alles swart.

Werkende metaalonderdele is verchroom. Die uitlaatstelsel is gevorderd en brei uit na die uitgang, wat addisionele aggressiwiteit gee, maar in moderering. Die fiets self is redelik smal, wat dit die voordeel van stadsry gee. Die bestuurder se deel van die sitplek is effens versteek, 'n standaardvormige stuurwiel met instrumentaanwysers daarop geplaas, 'n beheerstelsel, 'n ronde koplig enflikkerligte.

hardloopprestasie

In teenstelling met die retro-voorkoms, is die Honda VRX 400 se rit honderd persent kruiser. Die doeltreffende "Steed"-krageenheid lewer 33 perdekrag met 'n wringkrag van 34 nm.’n Vyfgangratkas met lang ratte laat jou taamlik selde oorskakel. Terselfdertyd kan jy veilig aan die gang kom vanaf die derde posisie en die vyfde aanskakel selfs teen 60 km / h. Die moontlikheid van dinamiese versnelling gaan nie verlore nie, dit is genoeg om die gastoevoer te verhoog deur die ooreenstemmende knop te draai.

'n Groot deel van die strukturele besonderhede is geleen van die Steed-model:

• Vergasser.
• Kettingaandrywing.
• Agterwiele.
• Enjin en nog 'n paar elemente.

Maar die remstelsel van die betrokke motorfiets uit Japan is baie doeltreffender as dié van sy eweknie. Dit is te danke aan die toerusting van die agterste remme met 'n skyfmeganisme. Ook is 'n oorspronklike buisvormige staalraam spesifiek vir hierdie fiets geskep.

Ontwerpkenmerke

Die betrokke motorfiets kan kwalik lig genoem word. Sy gewig is meer as 200 kilogram, wat 'n bietjie te veel is volgens die standaarde van klassieke vierhonderd kubieke meter. Aan die ander kant is die Honda VRX 400 ligter as byna alle kruisers met dieselfde kubieke kapasiteit. Daar is feitlik geen plastiek in die toerusting nie. Alle elemente is gemaak van staal en verchroom, wat hul skouspelagtige voorkoms vir dekades waarborg.

Die fiets se lae swaartepunt en ideale sitplekhoogte maak dit maklik om van te vergeetdie gewig van die toestel. Dit is maklik en gemaklik om selfs vir 'n beginner te gebruik. Die versterkte motor haal die eenheid maklik uit die draaie, die aangepaste remstelsel waarborg bykomende veiligheid. Hierdie voertuig is skaars geskik vir lang ritte, aangesien die tenkkapasiteit genoeg is vir 'n paar honderd kilometer. Maar vir die siel - dit is die meeste.

Tegniese parameters

Honda VRX 400: motorfietsspesifikasies word in die tabel getoon.

tipe krageenheid	V-vormig, vierslag met 'n paar silinders
Wringkrag (maks.)	33 Nm (sesduisend rpm)
Ratkas	Meganika, vyfspoed
Verkoelingsmetode	Air
Brandstoftenkkapasiteit	11 l
Brandstof	AI-92
Beginstelsel	Elektriese aansitter
Enjingrootte (cc)	398
Spoed (maks.)/ km/h	130
Hoofrat	Ketting
Krag (hp)	33 teen 7 500 rpm
Remstelsel	skyf met ABS
Gewig (kg)	206
Lengte/hoogte/breedte (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Hoogte oor saal (m)	0, 76
Voorband	120/80 R-17
Agterband	140/80 R-17
Motorfietskategorie	Pad
Vervaardiger	Honda
Jaar van uitgawe	1995-1999

Tuning

Ondanks die feit dat die betrokke voertuig uitstekende loop- en eksterne werkverrigting het, sal aanhangers van die oorspronklike modelle iets vind om die beeld van die fiets aan te vul en dit uniek te maak. Wat die drafuitrusting betref, is geen spesiale wysigings hier nodig nie, tensy jy aan ringwedlope gaan deelneem. Aangesien oorspronklike onderdele vir Japannese motorfietse nie maklik is om te vind nie, sal jy die internet en spesialiteitswinkels deeglik moet deursoek.

Die voorkoms van die betrokke voertuig kan versier word met verskeie elemente wat wyd in die aanlynruimte verteenwoordig word. As jy 'n Honda VRX 400 moto neem, kan jy dit instel deur die volgende elemente by te voeg:

1. Duidelike of ryp voorruit.
2. plakkers.
3. Sliders en proppe met logo.
4. Kruisvaartbeheer, oudiostelsel, verhitte handvatsels.
5. LED-beligting.

Daarbenewens sal 'n kattebak vir 'n Honda VRX 400-motorfiets 'n oorspronklike en nuttige toevoeging wees. Alternatiewelik kan jy 'n sentrale of sybak kies.

Eienaarresensies

Die eienaars van die mengsel van helikopter met 'n padfiets beklemtoon die uiterlike buitengewone skoonheid van die fiets, sowel as die kenmerke van sy uitleg. Onder die objektiewe voordele let liefhebbers van tweewielmotors uit Japan op die volgende aspekte:

• Verskeidenheid chroomonderdele en minimale teenwoordigheid van plastiek.
• Maklik om te ry en te ry.
• Dynamisme en gladheid.
• 'n Ordentlike hangertjie.
• Die krag en selfvertroue van 'n dryfstelsel wat goed presteer teen verskillende snelhede.

Boonop neem motoriste kennis dat na die aankoop van 'n Honda BPX 400, die begeerte om van voertuie te verander dikwels verdwyn, aangesien die eenheid 'n gevoel van selfvertroue en betroubaarheid gee. Nie sonder om nadele te vind nie, wat nie so baie is nie.

Eerstens, by snelhede van meer as 100 km/h, kry jy die gevoel dat jy van die motorfiets afgewaai word: stabiliteit gaan 'n bietjie verlore. Tweedens is daar geen bensomeer en kickstarter nie. Die grootste probleem is dat oorspronklike onderdele vir Japannese motorfietse duur is. Andersins het gebruikers geen nadele gevind nie.

Toetsrit

Hierdie toets neem hoofsaaklik die dinamiese werkverrigting van die Honda VRX 400 Roadster-motorfiets in verhouding tot sy direkte mededinger in agSuzuki Intruder. Daar was geen vrae oor die ergonomie van die fiets nie. Wanneer u spoed optel, word dinamika gevoel, wat merkbaar vervaag teen 120 km / h, wat nie verbasend is vir hierdie klas nie. Grondvryhoogte is ietwat laag, so jy moet ratsheid aansienlik verminder voor stampe.

Die betrokke voertuig kry sy maksimum spoed taamlik ongelukkig, hoewel selfvertroue en versnelling tot 'n honderd gevoel word. Die rubber van die eenheid is nie ontwerp vir spoed bo die standaard nie, so die motorfiets begin swaai. In vergelyking met sy voorganger het die Honda VRX 400 meer selfversekerde remme. Vibrasielading is aanvaarbaar en ongeveer dieselfde vir mededingers. Alles in ag genome het die slanke Honda beter gevaar as die lywige Suzuki.

Wysigings

Vreemd genoeg het die algehele uitleg van die VRX 400 oor die vier jaar van produksie feitlik dieselfde gebly. Basiese toerusting van alle modelle:

• Krageenheid van Honda Steed.
• Verchroomde metaalonderdele met minimale plastiektoebehore.
• Die krag van die enjin is 400 kubieke sentimeter.
• Lae houding en ingeboude bestuurdersitplek.
• Kombinasie van helikopter en padfiets met breë agterwiel.
• Skyfremstelsel.

Seker die enigste verskil tussen die generasies van die VRX 400-reeks is die kleurskema. Die motorfiets is eenvoudig in swart, rooi, blou kleurskema geverf en 'n swart tint met beklemtoonde hoogtepunte van chroomonderdele. Kortliksdie betrokke model kan gekenmerk word as 'n betroubare padfiets met elemente van 'n kruiser.

Gevolgtrekking

Ek wil graag die laaste deel begin deur die kenmerke, voordele en nadele van die Japannese Honda BPX 400 Roadster-motorfiets te lys. Objektief, die voordele sluit die volgende feite in:

• Rus jou voertuig toe met 'n betroubare 400cc-dryfstelsel.
• Gemaklike bestuursposisie.
• Uitspattige en unieke voorkoms.
• Groot krag en versnelling teen lae tot medium spoed.
• Duursaamheid van chroomonderdele.
• Toegerus met skyfremme.

Soos enige tegniek, het die betrokke motorfiets sekere nadele, wat buite verhouding minder as pluspunte is. Byvoorbeeld:

• Teen 'n spoed van honderd kilometer of meer, is vertroue op die pad verlore, begin wankeling.
• Laer grondvryhoogte vereis aandag op rowwe paaie en voor spoedwalle.
• Twyfelagtige motorfietsgeskiktheid vir lang reise sonder om brandstof op die pad te vul.

Miskien is 'n sekere rol in die feit dat die reeksproduksie van die betrokke motorfiets nie lank gehou het nie, deur sy tekortkominge gespeel. Dit is heel waarskynlik te wyte aan die feit dat motorfiets-entoesiaste een kategorie verkies eerder as om hulle te meng.

Gegewe dat die Japannese motorfiets "Honda BPX 400 Roadster" egter nie oorspronklik vir kringrenne en wêreldtoere ontwerp is nie, kan ons sêdat hierdie wysiging een van die bestes in sy klas is.