UAZ-diesel: instel, bedryf en herstel. Oorsig van UAZ-motors

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die UAZ-motor (diesel), waarvan die werking en herstel eenvoudig en bekostigbaar is, word in verskeie modifikasies vervaardig. Oorweeg die kenmerke van die weergawes deur die voorbeeld van twee gewilde wysigings te gebruik: 469 en "Patriot", sowel as 'n kort oorsig van ander variasies van die motor van die Ulyanovsk Automobielaanleg.

Kenmerke van die installering van 'n dieseleenheid op UAZ-469

Wanneer 'n dieselweergawe van die enjin op 'n tradisionele petrolweergawe van die 469-reeks geïnstalleer word, word geskikte analoë van buitelandse motors (Nissan, Toyota SUV's) meestal gebruik. Onder die voordele van die krageenheid:

• beste geneigdheid vir vragvervoer;
• laer spesifieke verbruik in vergelyking met petrol;
• omgewingsvriendelikheid, as gevolg van die laer inhoud van lood in hoëgeh alte dieselbrandstof;
• hoë betroubaarheid en onderhoubaarheid.

Van die vernaamste nadele is die swak werkverrigting van 'n dieselenjin by lae temperature, veral in die toestande van die streke van die Verre Noorde. Die herstel van so 'n enjin behaag ook nie baie verbruikers nie, aangesienkos meer as sy petrol-eweknie.

Tydens die werking, instel en herstel van UAZ (diesel), word uitlaatgasse van swart of blou uitlaatgas in die atmosfeer dikwels waargeneem. Dit kan beide 'n minus en 'n pluspunt beskou word, afhangende van die estetiese voorkeure van die eienaar, maar dit hou nie 'n bedreiging vir die motor in nie. Hoe dit ook al sy, die keuse is joune!

Watter soort diesel kan op die UAZ "Loaf" gesit word?

Voordat jy 'n petrolenjin na 'n diesel-eweknie verander, in die geval van hierdie model, moet jy die voor- en nadele noukeurig opweeg. As jy die regte toerusting en die vermoë het om behoorlik te onderhou, gaan voort en eksperimenteer!

Die tweede subtiliteit wat in hierdie saak in ag geneem moet word, is wie sal verantwoordelik wees vir die installering, tuning, werking en herstel van die UAZ-diesel? Dit is raadsaam om seker te maak dat daar 'n maatskappy naby jou is wat 'n kwaliteit transformasie van enjins waarborg. Hierdie prosedure kan op u eie gedoen word, maar dit is redelik moeilik om uit te voer. Jy sal spesiale gereedskap nodig hê om meganismes te verwyder en te installeer wat moeilik is om sonder 'n assistent te ontplooi. Die beste opsie is om 'n gespesialiseerde diensstasie te kontak, waar spesialiste al die elemente in 'n kort tyd korrek en betroubaar sal monteer.

Aanbevelings

In die eerste plek moet jy besluit oor die konfigurasie van die diesel-UAZ-model. Dit neem die afmetings, tegniese parameters en koste van die eenheid in ag. Die meeste buitelandse installasies van hoë geh alte het 'n hoë prys, van 40 duisend roebels en meer. Maar vasberade eienaars van huishoudelikehierdie feit stop nie SUV's nie.

Baie vakmanne kies vir 'n eenvoudige tweeliter-enjin met atmosferiese verkoeling tipe "C-T" ("Toyota"). Hierdie wysiging veroorsaak 'n redelik lae kragaanslag (88 perdekrag), sowel as 'n lae spoedparameter. Die weergawe van die Nissan TD-27-ETI-dieselenjin sal meer relevant word. In hierdie weergawe laat 130 "perde" jou toe om die werklike take van die vervoer van goedere en passasiers te hanteer.

Eenhede van Mercedes (OM-616) word ook as gewilde dieselenjins vir Loaf beskou. Hulle het bewys dat hulle uitstekend is, vereis nie spesiale instandhouding nie, is betroubaar en prakties. Die enigste negatiewe is probleme met dinamika.

UAZ "Patriot" diesel (ZMZ)

Modifikasies van hierdie masjien op 'n petrol- of dieselloop het geen spesiale verskille nie. Die krag van die tweede opsie is laer (128 pk), maar die nadeel word geneutraliseer deur verbeterde wringkrag (270 teenoor 217 Nm). Die verskil is veral opvallend in die veld.

Dit is opmerklik dat die petrolenjin ongeveer 12 liter per 100 kilometer "vreet", en die brandstofverbruik van die UAZ-diesel is 2-3 liter minder. Met inagneming van die eienskappe van bestuur en die koste van brandstof. Die hoëspoeddrempel van 'n motor in dieselbrandstof is 135 km/h. Dit is 15 kilometer minder as die petrol-eweknie. As gevolg van die ontwerpverskille tussen die twee verskillende tipes enjins, word die enjinkompartement van elke variasie anders gemaak.

Uitbuitingsnuanses

Die gebruik van dieselmotors vereis nakoming van sekere reëls. Dit is te danke aan die feit dat hierdie tipe brandstof 'n hoë sensitiwiteit vir termiese parameters het. Kenners beveel aan om hierdie wenke te volg:

1. Moenie die enjin onmiddellik by temperature onder vriespunt aanskakel nie. Dit is raadsaam om die aansittersleutel in die eerste posisie te plaas en dan 2-3 minute te wag. Daarna kan die enjin aangeskakel word, aangesien die brandstoffilter tot die verlangde toestand sal voorverhit.
2. Die voertuig moet ingehardloop wees. Vir die eerste 2,5 duisend kilometer, gebruik die motor in 'n sagte modus, met 'n minimum vrag.
3. Gooi dieselbrandstof in die brandstoftenk wat aan die Euro-3-standaard en hoër voldoen.

Dit het so gebeur dat vir UAZ-diesel-instelling, werking en herstel duurder is as petrol-analoë. Die besparing word egter gemanifesteer in 'n toename in die drakrag en werking van die voertuig. Onder kritieke bestuurstoestande word die dienslewe van die krageenheid egter aansienlik verminder as gevolg van skielike oorverhitting.

Instandhouding

Enige krageenheid benodig tydige instandhouding. Hierdie prosedure sluit die verandering van die olie elke agtduisend kilometer in. Hierdie benadering maak dit moontlik om die verlenging van die lewensduur van interne vryfonderdele te verseker. Om die prosedure te optimaliseer, word dit aanbeveel om dieselfde handelsmerk smeermiddel te gebruik.

Nog 'n nuanse is die tydige vervanging van die tydband. Dit moet na elke 60 duisend kilometer uitgevoer word. BYanders neem die risiko van onverwagte breek van die element toe, wat belaai is met skade aan die silinderkoppe en hul gepaardgaande dele. Dit is ook nodig om die brandstoffilterelement te verander na 8 duisend voertuiggebruik. Soos blyk uit die resensies, vereis die UAZ "Patriot" met 'n diesel "enjin" om die brandstoftenks elke twee jaar te spoel, aangesien sediment en verwante rommel in die tenks ophoop.

Motorinstelling

Jy kan die werkverrigting verbeter, ongeag watter enjin op die UAZ geïnstalleer is, soos volg:

1. Uitvoer van chip-tuning, wat uitgedruk word in die modernisering van die krageenheidbeheerprogram. Die prosedure maak dit moontlik om die algehele krag van die "enjin" te verhoog, in luiermodus te begin by 'n koue aanskakel, en enjinverrigting.
2. Monteer 'n bykomende turbine wat die werkverrigting van die krageenheid verhoog. In hierdie rigting word bykomende sagteware-ontwikkeling beoefen.
3. Verdere tuning van die UAZ "Patriot" (resensies bevestig dit) bestaan uit die hou van byeenkomste met die res van die motor-elemente. Hierdie kategorie sluit die verbetering van geraas, termiese isolasie en binneverfyning in.

Strukturele oomblikke

Die silinderblok en motorkop van die masjien is gemaak van aluminiumlegering deur spesiale sweiswerk. Dit het dit moontlik gemaak om die gewig van die kragsentrale aansienlik te verminder. Die UAZ Hunter-enjin (diesel ZMZ) is oppervlakkig geleë, met 'n aparte posisie van die inlaat- en uitlaatkleppe.

Gasverspreidingdie meganisme funksioneer met behulp van 'n tussenas en verwante elemente. Die stabilisering van die meganisme word uitgevoer deur middel van hidrouliese spanners en spesiale rusmeganismes.

Aanhegting word aangedryf deur V-bande wat deur 'n rattrein aangedryf word, te aktiveer. Die beheer van die termiese gaping word uitgevoer deur middel van hidrouliese kompensators. Elke verbrandingskamer het vier kleppe wat verantwoordelik is vir inlaat en uitlaat. Die suiergroep van die toestel werk volgens die skema 1/3/4/2.

Algemene wanfunksies

Die tabel hieronder toon die hoofprobleme wat tydens die werking, instel en herstel van die UAZ-diesel voorkom.

Redes	Solutions
Geen of swak brandstoftoevoer na die pompeenheid	Skoonmaak van die sifelement
Moeilik om die enjin te begin in temperature onder nul	Nagaan en vervang, indien nodig, kerse of gloeilamp-relais
Motor ontwikkel die gespesifiseerde kragaanwysers swak	Brandstof moet aangepas word
Soortgelyke foute in terme van kragvermindering	Oortreding van verseëling, wanfunksie van die tydsberekening of turbinekompressor
Rookkrageenheid	Verhoogolie-inhoud, verstopte filter, koelmiddellek in werkende silinders
Verhoogde olieverbruik	Lang werking teen lae snelhede, onklaarraking van die koelmiddelstatus-aanwyser, wanfunksionering van die lugfilter, termostaat

Verbruikerterugvoer

Soos die resensies oor die UAZ Patriot bevestig, speel die korrekte installering van die eenheid 'n belangrike rol op die dieselweergawe. Daarbenewens is dit nodig om die motor korrek met die ratkas te pas. Byvoorbeeld, op die "masjien" sal dit genoeg wees om die aanboordrekenaar weer te laat flits, wat dit moontlik sal maak om die samevoeging van nodusse so logies moontlik te maak.

Meganika in hierdie verband is baie meer kieskeurig. Dit is nodig om so 'n boks te installeer wat ideaal is vir 'n spesifiek geïnstalleerde dieselenjin (ZMZ UAZ "Hunter" of analoë). Dit is in elk geval beter om die werk aan spesialiste toe te vertrou as daar nie toepaslike vaardighede en honderd persent sekerheid is nie.

'n Kort oorsig van UAZ-motors

Vir vergelyking, hieronder is die gewildste wysigings van die jongste generasie motors van Ulyanovsk-vervaardigers:

1. Model met die intrigerende naam "Stout", reeks 3150.
2. Weermagkopie 3151.
3. Modelle 31512/514/519, verskil net in toerusting.
4. Langbors, vrag-passasier, spesiale variasies.
5. Minibusse.
6. Ambulanse en ambulanse.
7. Crossovers.
8. Isotermieseweergawe.

Watter soort dieselenjin om op UAZ te installeer, hierbo bespreek. Hierdie besluit vereis egter 'n gebalanseerde benadering en kundige advies.