Sleep op 'n buigsame trekhaak: die reëls. Sleepstrop. Motor insleep

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Daar is drie tipes sleep. Hierdie inligting word in die bestuurskool gegee. Daar word gesleep op 'n buigsame koppelstuk, op 'n stewige een, sowel as deur gedeeltelike laai. Die mees algemene is buigsaam. Styf word in ongunstige weerstoestande gebruik. Gedeeltelike vragsleep word gebruik wanneer die stuurstelsel nie op die masjien werk nie. Kom ons kyk hoe om motors behoorlik te sleep. Hierdie inligting sal nuttig wees vir elke bestuurder.

Insleep- en verkeersreëls

Dit is belangrik om te onthou dat dit deur verkeersreëls verbied word om in moeilike weerstoestande aan 'n buigsame koppelstuk te sleep. Wat raai kenners aan? As 'n bestuurder met minder ervaring agter die stuur van 'n insleepvoertuig is as in 'n insleepvoertuig, dan is dit beter om van plek te verander. Hoekom presies? Die feit is dat die bestuur van 'n sleepboot meer ingewikkeld is as om 'n konvensionele passasiersmotor te bestuur. Dit is ook nodig om presies ooreen te stem oor die komenderoete. Volgens verkeersreëls en vanuit die oogpunt van gesonde verstand, word dit aanbeveel om die seine vooraf te bespreek. Miskien sal dit flikker met 'n hoë straal, verskeie ander gebare (byvoorbeeld met 'n hand). Dit is die basiese reëls vir sleep. Hulle word ook in die verkeersreëls uitgespel.

Daar is 'n mening dat die bestuurder van die tweede motor tydens insleep nie meer 'n bestuurder is nie, maar 'n passasier. Dit is 'n verkeerde stelling. Dieselfde beperkings geld vir 'n persoon wat 'n motor op sleeptou bestuur. Dieselfde reëls geld as vir 'n gewone bestuurder. Daarom moet jy al die nodige dokumente vir die motor en 'n sertifikaat van die toepaslike kategorie by jou hê.

Wat moet jy eers weet?

Om 'n motor te sleep verg 'n bietjie voorbereiding. Die eerste motor behoort nie beduidend in gewig van die tweede motor te verskil nie. Die sleepboot moet ook 'n koppelaar in goeie toestand en 'n werkende verkoelingstelsel hê. In die proses van so 'n ontruiming ervaar die enjin swaar vragte, wat beteken dat dit meer warm word. Volgende, in die agterbuffer, moet jy 'n draad of oog kry. As daar 'n draad is, moet die ring daarin vasgeskroef word. 'n Sleepstrop sal aan hierdie element vasklou.

Dit word aanbeveel om die kabel so te installeer dat dit skuins na die gesleep voertuig is. Die reëls maak ook voorsiening vir die insluiting van hoofligte en alarms op onderskeidelik die eerste en tweede motors wanneer dit gesleep word. As dit nie werk nie, word 'n ooreenstemmende teken aan die agterste vlak geheg.

Kenmerke van sleep metHandratkas

'n Motor wat met 'n handratkas toegerus is, kan altyd gesleep word. Dit sal op geen manier die boks beïnvloed nie. Dit is genoeg om die ratkas in neutraal te sit en jou voet op die rem te hou. Sleep op 'n buigsame koppelstuk kan op enige manier gedoen word. Die motor kan 'n leier en 'n volgeling in tandem wees.

Nog iets is 'n outomatiese ratkas.

Outomatiese ratkas en insleep

Hier is alles baie meer ingewikkeld. Baie eienaars van outomatiese ratkas het gehoor dat die ontruiming op die meganika en op die masjien aansienlik verskil. Maar nie almal ken die besonderhede nie. Eienaars is dikwels onseker of en hoe om iemand op sleeptou te neem.

Op 'n handratkas in neutraal sal slegs een rat draai. As die motor met 'n masjiengeweer gesleep word, werk die hele meganisme heeltemal in die neutrale posisie van die boks.

Aangesien die outomatiese ratkas nie vir sulke werk ontwerp is nie, sal die meganisme vinnig warm word en kan selfs misluk. Die oliepomp, wat die smeermiddel pomp om die ratkas te laat loop, werk net wanneer die enjin loop. As die motor foutief is, sal die transmissie-elemente nie gesmeer word nie. Dit kan ook tot mislukking lei. As 'n motor met outomatiese ratkas die rol van 'n sleepboot speel, word die outomatiese ratkas aan ernstige bykomende vragte onderwerp. Die masjien vereis sekere toegewings.

Hoe outomatiese ratkas gesleep word

Omdat die masjieneverskillende vervaardigers kan aansienlik van mekaar verskil, dan moet die moontlikhede vir sleep uitgeklaar word in die instruksies vir die motor. Daar is dikwels inligting oor hoe ver jy die motor kan sleep en watter spoed moet wees. Verskillende vervaardigers spesifiseer verskillende parameters. Dit is baie skaars om die sleep van 'n buigsame koppelstuk op 'n outomatiese ratkas heeltemal te verbied.

Die goue middewegreël vir outomatiese ratkas

Die probleem is dat daar nie in alle situasies tyd is om instruksies te lees nie. Vir sulke gevalle pas motordiensspesialiste en ervare bestuurders die 50-50-reël toe. Volgens hierdie reël kan 'n motor wat met 'n outomatiese ratkas toegerus is, gesleep word, en dit kan as 'n trekker dien. Maar die spoed moet nie hoër as 50 km / h wees nie, die afstand - nie meer as 50 km nie. Hierdie insleepreëls het reeds baie gehelp, die outomatiese ratkas van mislukking gered. 50 km is nogal baie. Jy kan deur die hele Moskou ry en by die vulstasie of huis kom. As dit langer en vinniger is, behels dit reeds verhoogde slytasie.

Algemene reëls vir outomatiese ratkas

Benewens wat elke vervaardiger van bokse vir spesifieke modelle aanbeveel, is daar 'n stel algemene reëls wat van toepassing is op alle motors met outomatiese ratkas. Dus, as die motor op die masjien gesleep word, dan is die outomatiese ratkas-kieser op neutraal gestel.

As die kar die tweede een trek, dan is dit beter om in 2de of 3de rat te ry. In die proses van sleep sal 'n verhoogde vrag die outomatiese ratkasmeganisme beïnvloed. Dit is belangrik om seker te maakis die olievlak in die boks voldoende.

Outomatiese ratkas – sleepboot

Motorvervaardigers beveel aan om sulke gevalle te vermy. Maar as daar eenvoudig geen ander opsies is nie, moet verskeie reëls gevolg word. Dit is beter om 'n stewige koppelstuk te verkies. Die massa van die insleepvoertuig mag nie die gewig van die insleepvoertuig oorskry nie. Die spoed moet nie hoër as 30-40 km/h wees nie. Dit is onaanvaarbaar dat die outomatiese ratkas in posisie D is. Die kieser moet streng op 2de of 3de rat gestel word. Om 'n motor op 'n buigsame koppelstuk te sleep, is 'n groot las op die meganisme. Daarom sal modus D noodlottig wees vir die boks.

Advies aan die insleepbestuurder van ervare

Ondanks die verkeersreëls, beveel ervare motoriste nie aan om die alarm aan te skakel nie. Dit meng in met die flikkerligte. ACC verskaf ook nie duidelike inligting oor verdere optrede aan ander padgebruikers nie. Dit is beter om die misligte aan te skakel. Moet ook nie vergeet van die verbod op insleep op 'n buigsame haak in ys nie.

Indien moontlik, hou kontak met 'n ander motoreienaar op enige gerieflike manier. Byvoorbeeld, op 'n selfoon. Dit maak dit baie makliker om moontlike maneuvers onder mekaar te bespreek.

Voordat jy begin, moet jy eers die kabel styfdraai. Om dit te doen, rol hulle glad vorentoe totdat die agterste motor soos 'n anker werk en die sleepdraad gespan is. Daarna kan jy begin beweeg. Beweeg so glad as moontlik weg.

Dit is raadsaam om later ratte te skakel en die enjin na hoër toere te draai. Skakeling moetwees vinnig. Jy moet 'n baie groter massa trek, wat beteken dat die masjien traagheid baie vinniger sal verloor. Die enjin sal nie genoeg verminderde spoed hê om die motor te trek nie. Dit moet verstaan word.

Wanneer jy bestuur, moet jy voortdurend die situasie in die spieëls monitor. Die afstand en spoed van die motor agter is belangrik. Die kabel sal sak, en jy moet glad versnel sodat daar geen rukke is nie. Jy moet ook die draairadius bereken. As die draai skerp is, gaan hulle dit langs die buitenste radius binne, en gaan op dieselfde manier uit. Daar moet onthou word dat die hidrouliese booster nie sal werk wanneer die enjin afgeskakel is nie. Dit beteken dat die ander bestuurder dalk nie tyd het om die stuurwiel te draai nie.

Sleepspoed op die buigsame koppeling is nie meer as 50 km/h nie. Dit word in die verkeersreëls vermeld. Rem moet glad wees. Moenie van 'n langer stopafstand vergeet nie, aangesien die gesleep motor nie so effektief spoed sal kan verminder nie. Wanneer groen flikker, is dit beter om dadelik stadiger te ry. Dit word nie aanbeveel om op die hange te stop nie.

Aanbevelings vir insleepvoertuig

Dit is baie belangrik om die lyn voortdurend te monitor – dit moenie sak nie. Om dit te voorkom, vertraag hulle 'n bietjie op die oomblik van verswakking. Terselfdertyd, teen minimum spoed, druk die pedaal liggies om die lyn styf te trek.

As die insleepvoertuig gestop het, moenie naby dit ry nie. Die druk op die rempedaal moet bereken word. Jy sal harder moet druk, want die vakuumversterker sal nie werk nie. Jy moet ook die spoed van die stuurwiel bereken, want die kragstuurwerk ook nie. Enige maneuvers moet op die seine van die sleepboot uitgevoer word. Dit is beter om vooraf te herbou.

Meer oor die keuse van kabels

Volgens die SDA kan die lengte van die kabel wanneer dit aan 'n buigsame koppelstuk gesleep word, van 4 tot 6 meter wees. Dit is baie belangrik dat die kabel nie verstrengel of geknoop is nie. Dit is raadsaam om een keer gebroke lyne te vermy.

Wat materiale betref, is staal sterk, maar baie swak om te sleep. Voorkeur word gegee aan lap of sintetiese stroppe. Dit is beter om vooraf die kabelhaak op die motor te probeer.