Mercedes W163: spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Mercedes-Benz W163 M-klas. Dit het nêrens ter wêreld die drywing gehad soos die Range Rover nie, en dit het nie die maklike hantering van die BMW X5 gehad nie. Selfs daarsonder het hy egter 'n legende geword, 'n groot motor. In die artikel sal ons die mededingers van die motor, sy prys, nadele en voordele oorweeg. Kom ons vind uit al sy "siektes", moontlike ineenstortings.

Liggaam

Vir baie motor-entoesiaste is 'n sterk raam teen roes 'n goeie rede om 'n motor te koop. Dit is maklik om sulke mense te verstaan, want die brose raam, die gebrek aan anti-roes beteken dat dit makliker is om dit te breek en self in 'n ongeluk te ly. Daarom is dit duidelik dat jy 'n soliede raam vir jou eie veiligheid moet hê. Ja, vir die Russiese klimaat, om nie teen-roes te hê is soos om nie 'n motor te hê nie. Die harde klimaat in Rusland, konstante reën, sneeu, sneeudrifte dui op baie probleme met 'n motor sonder 'n motorhuis. Daarom moet jy 'n motorhuis koop vir jou gunsteling Mercedes Benz-motor, of baie meer tyd bestee aan die versorging van die raam, na 'n ander suidelike stad beweeg. Sonder anti-roes sal daar baie probleme wees. Dit is egter die moeite werd om te verstaanis dit die sterkste raam op 'n motor?

Is daar teen-roes?

Ja, die Mercedes W163 het wel beskerming. Tien jaar ná die vrylating van die liggaam is hy egter reeds besig om sy krag te verloor. Elke motor en sy raam kan immers roes, selfs ten spyte van anti-roes. Dit is belangrik om daarop te let dat wanneer 'n motor met meer as 'n dekade se padhuurervaring gekoop word, dit noodsaaklik is om dit vir korrosie na te gaan. Dit verswak immers die raam baie. Daarbenewens kan jy 'n spar kraak kry, skeur die konsole af. Daarom, vir jou eie veiligheid, kies meer betroubaar en nie "gedood" deur tydmotors nie.

Dit is belangrik om te beklemtoon dat motors, wanneer dit in warm weer of in die stad gebruik word, 'n relatief laer risiko van roes het in vergelyking met ander gevalle. Terloops, daar kan opgemerk word dat die motors van die Amerikaanse motorbedryf meestal roes. Daar kan meer dikwels soortgelyke foute wees as motors van ander vervaardigingslande.

Binnenland

Ná die herstilering van die Mercedes W163 word die binneruim baie mooi en futuristies. Voorheen was daar te veel plastiek, wat nogal ongewoon is, aangesien die gesogte Mercedes-handelsmerk gewoonlik sy motorinterieurs met leer toerus. Europese leer in motors is duidelik beter as in die geval van Amerikaanse meganismes, maar tog, na 10 jaar na die werking van die motor, moet dit effens opgedateer, verander word. Wat die boom betref: dit kan binne die Mercedes ML W163 kraak. Die boom is egter nie altyd in die kajuit nie, vir meer begroting afwerkingsvlakkehy is weg.

Dit is die moeite werd om oor die deurstilering van hierdie motor te praat. Dinge is baie erger daar. Dit het immers nie baie funksies soos klimaatbeheer nie, soms is daar nie eers 'n multimediastelsel nie. Onpretensieuse afwerking, stof sitplekke. Oor die algemeen, 'n motor vir 'n klein begroting eienaar.

Het hy beter geword?

Mercedes W163 na herstilering het natuurlik beter geword: nou is dit mooier, gemakliker in beweging. Maar volgens die eienaars meer vroulik. Baie is verward deur die feit dat die motor nie soos 'n gangster Gelendvagen lyk nie.

In voorafstilering is daar nie net die kwessie van sy vroulikheid nie, want daar is swak bougeh alte, goedkoop materiale, die afwesigheid van baie stelsels, swak klankisolasie – en so kan jy onbepaald lys. Daarom moet jy voorafstilering van Mercedes W163-motors vermy wanneer jy kies.

Motorprobleme

Al die probleme wat met die Mercedes Benz ML W163 geassosieer word, word meestal met sy ouderdom geassosieer. Geskeurde matte van die voete van die eienaar en sy passasiers, stukkende klimaatbeheer, elektroniese foute. Dit kan alles herstel word, maar weens die ouderdom van die motor is onderdele skaars en baie duur. Daarom is dit gewoonlik moeilik om sulke motors in 'n goeie toestand te vind. Rokerige binnekant van twee of drie eienaars, pedaalspel. Al hierdie is tipiese motor onklaarrakings ná 10 jaar se werking.

Transmissie

Daar is baie min Mercedes ML w163-motors op 'n handratkas, maar as jy vind'n goeie, lewendige opsie op so 'n transmissie, moenie bang wees nie. Sulke konfigurasies is baie betroubaar.

Die CV gewrigte van die wiele vereis altyd persoonlike sorg, inspeksie van die klampe. Hulle kan maklik beskadig en verslete word, veral as jy baie veldry ry. En met die tekortkominge van die Mercedes W163-masjien, kan herstilering in die algemeen enigiets gebeur.

Op masjiene voor herstilering, kan daar probleme wees met die Teflon-bus, wat voortdurend gebreek het. Ja, en die ratkas was ongetoets. Geringe transmissieprobleme het die onbevredigende toestand van mense as gevolg van ratkas onklaarrakings beëindig. Hulle het heeltemal die begeerte verloor om verder in 'n motor betrokke te raak. Na die vrystelling van 2002 het die motor slegs hulpbronprobleme gehad, dit wil sê die slytasie van verskeie onderdele. Dit gebeur ook dikwels dat die olie eenvoudig nie in die ratkas verander nie. Mense verander dit nie volgens die regulasies, soos in die enjin nie. Moet asseblief nie vergeet om die enjinolie te verander nie.

Die grootste, groot fout wat die Mercedes W163-vervaardigers gemaak het, is die skepping van 'n onbetroubare oordragkas. Inderdaad, tot 2000 was dit van toepassing op alle Duitse handelsmerkmotors, alle motors was met 'n nuwe kontrak en verbeterde razdatka, maar dit was baie sleg. Maar ná 2000 het alles reggekom en die probleem is opgelos. Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat die probleem van motorrukke voorkom as gevolg van die slytasie van die dryfketting / gebrek aan olie in die oordragkas. Kyk na hierdie besonderhede.

Lys van ML W163-enjins

Motors vir hierdie motor en hierdie bakwerk is dieselfde as vir ander sedans in daardie jare. Motorsgeneem uit die E-klasliggame w210 en w211. Dit was die M112- en M113-petrolenjins, onderskeidelik V6 en V8. Maar daar is ook 'n M111, wat met 'n in-lyn vier was. Die dieselenjins was OM 612 en OM 628. Die onsuksesvolste was die diesel OM 628. Sy brandstoftoerusting is geneig om te oorvul en blokke tot krake. Die inlaatspruitstukonderdele was verstop, en die hele brandstoftoevoerstelsel was swak beplan. Daarom kan hierdie dieselenjin 'n mislukking genoem word en moet nie vir aankoop oorweeg word nie.

Die M111-enjin was 'n 2,3-liter inlyn-vier met 150 perdekrag. Sy het egter een klein probleempie gehad: hierdie kragaanwysers was glad nie genoeg vir die motor om met waardigheid te bestuur nie. Dit het baie stadig versnel, en daar was 'n gevoel dat hierdie enjin net vir 'n ligte sedan ontwerp is, maar nie vir 'n swaar SUV nie. Selfs met 'n handratkas was hierdie krag nie genoeg nie. Maar daar is 'n groot pluspunt, veral met 'n meganiese transmissie. Die hulpbron van die enjin was so groot dat u nou sulke motors met 'n soortgelyke enjin met 'n kilometers van 400 duisend of meer kan vind. Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat die probleme van die motor suiwer ouderdomsverwant is. Die plastiek in die kajuit kraak, die rubber en sitplekke word sag. Die ventilasiestelsel is nie baie goed nie, die enjinseëls lek – dit is ook geringe probleme. Alle enjinsuiers leef vir ewig, en oor die algemeen word al die probleme van hierdie motor maklik en sonder veel geldbelegging opgelos. So 'n betroubare motor is dus tans in die smaak van baie. Sulke motors is egter skaars, en wat gevind wordmeer gereeld? Kom ons vind dit nou uit.

Dit was die M112- en M113-enjins van die Mercedes Benz W211 wat in die Mercedes Benz W163 herstyl is. In voorafstilering het motors met 'n enjinkapasiteit van 3,2 liter V6 en 'n volume van 4,3 liter V8 meestal van die monteerlyn afgerol. En in herstilering het die motor ook 3,7 liter V6 gekry. Almal van hulle was kragtig, maar nie betroubaar genoeg nie. Die laaste, kragtigste enjin was 'n 5 liter V8.

Kragtige enjins op ML 163

In 2000 het die kragtigste 5.5 AMG-enjin verskyn. Die meeste enjins van 230 perdekrag of minder was nie genoeg nie – hulle wou’n enjin met’n volume van 5,5 liter hê. Sy krag was 350 perde, wat die motor baie vinniger laat ry het as alle ander SUV's wat op die grondgebied van die Russiese Federasie en verder beweeg. Alle enjins van die Mercedes Benz M-klas i W163 320 en ander modelle was met 'n aluminiumblok. Hulle het nie komplekse ontwikkeling en stelsels gehad nie.

Petrolenjins het hul eie verkoelingstelsel, die beste toestande in terme van verkoeling van die verkoeler en enjinolie. Daarom, ten spyte van die krag, is die V8-enjinleeftyd baie hoog.

Die Jeep is nie aërodinamies nie, maar baie SUV-eienaars besef dit nie. As hulle dus teen 'n spoed van 200 kilometer per uur langs die snelweg vlieg, loop hulle die risiko om hul motor te oorverhit. Dit is die algemeenste op petrolenjins. Veral as jy slegte bande het, sal so 'n spoed op die baan vir jou baie, baie ongeregverdig wees. Heel waarskynlik sal jou enjin oorverhit en baie ernstige skade is moontlik. Niemisbruik dit! Die situasie lei nie net tot groot onderbrekings nie, maar ook tot klein. Dit is egter die moeite werd om te onthou dat die vermindering van die ekstra 30 kilometer per uur ter wille van jou eie veiligheid en die toestand van die motor jou nie meer as 5-10 minute se bykomende rit na jou bestemming sal kos nie. Boonop het jy een lewe, en geld is nie eindeloos nie. Op sedans is die vrag by hierdie snelhede laer, en die enjin oorverhit nie.

Gevolgtrekking

Mense wat beweer dat hierdie handelsmerk nie veel onderhoud verg nie en die diens goedkoop is, is nie reg nie. Die motor het baie probleme, onklaarrakings wat mettertyd ontdek word. Die mees optimale enjins is meganismes met 'n volume van 3,7 liter V6 en 'n dieselenjin met 'n volume van 2,7 liter. Dit is beter om herstileerde modelle as 'n potensiële aankoop te oorweeg: hulle is meer betroubaar en oulik beter in terme van toerusting. Hulle bereik natuurlik nie die vlak van daardie besigheidsklas nie, naamlik die W210, maar as jy’n jeep wil hê, het jy geen ander opsies nie. Om groot wiele op 'n motor te sit is moeilik: daar is nie genoeg spasie vir breë bande nie. In hierdie geval is die G-klas geskik. Dit is egter 'n aparte kwessie. Ons wens jou 'n goeie motorkeuse toe!